Revisión del Mini Cooper S 2015 con techo rígido

2015 Mini Cooper S techo rígido

PVP recomendado $25,100.00

Detalles de la puntuación

“Como cohete de gasolina que induce a sonreír, el Cooper S Hardtop 2015 de MINI es una maravilla. Sin embargo, como medio de transporte cómodo y de buen precio, tiene grandes defectos”.

Ventajas

• Velocidad en línea recta
• Cabaña bien construida
• Excelente sistema de sonido Harman/Kardon
• Estilo exterior distintivo y peculiar
• Tecnología fácil de usar y de alta calidad.

Contras

• Horrible visibilidad exterior
• Economía de combustible inferior a la anunciada
• Espacio interior mal aprovechado

MINI es bastante bueno para convertir la gasolina en impulso. De todas las cosas con las que lucha el nuevo MINI, más grande, y créanme que hay muchas, lanzarse hacia adelante no es una de ellas.

Pise el delgado pedal del Cooper S y se lanzará hacia adelante con un entusiasmo, inmediatez e intensidad que pocos podrían esperar de un cupé tan cursi, especialmente uno que parece más una carpa que un automóvil. De esta manera, como una auténtica fábrica de risas, resulta bastante divertido.

Este es el problema del MINI Cooper S Hardtop. Es muy divertido, pero como medio de transporte razonable y bien valorado, fracasa. Dejame explicar.

tenso como un tambor

Permítanme decirlo de inmediato, aunque un comprador podría Si pudiera comprar un MINI Cooper S Hardtop básico por unos $23,600, mi demostrador de prensa era una unidad bastante cargada, con un precio de $37,395. Por esta cantidad relativamente considerable de cambio, obtuve muchos paquetes opcionales, incluidos Cold Weather, Sport, Premium y uno extrañamente llamado "Fully Loaded".

Además, el automóvil presentaba más extras opcionales sin paquete de los que tengo espacio para enumerar aquí. Los aspectos más destacados incluyen el Head-Up Display (HUD), el sistema de sonido Harman/Kardon y la transmisión automática de seis velocidades.

Aunque era un coche pequeño, como podrían indicar el precio y la lista de opciones, MINI no le dio el tratamiento interior de coche pequeño. Al dejarse caer en la cabina, el conductor queda impresionado por la increíble calidad de construcción. Los materiales son de la más alta calidad, todas las piezas encajan muy bien y el diseño es comprensiblemente de primera categoría. Suba el volumen del sistema de sonido Harman/Kardon y ese punto sólo se enfatizará.

En la mayoría de los autos que no son de súper lujo y están equipados con audio premium, la experiencia se ve disminuida por los componentes de la cabina que hacen ruido. Un sistema puede tener agudos y graves perfectos, pero, cuando los paneles de las puertas y los detalles del tablero tocan un tono comprensivo, y audible – vibración, el paisaje sonoro se arruina.

En el MINI Cooper S Hardtop, sin embargo, el sonido no se vio obstaculizado por la calidad de construcción, sino más bien acentuado y asistido por ella, ya que la joya del habitáculo estaba tan tensa como un tambor. Puse en marcha todo, desde Master P (no juzgues) hasta Paul Simon en el Cooper S y la experiencia auditiva fue una de las mejores que he disfrutado por debajo de la marca de los 100.000 dólares.

Afortunadamente, las piezas del tablero no fueron los únicos componentes sólidos del interior. El sistema de navegación, llamado MINI Navigation XL (una variante del iDrive de BMW), era excepcionalmente agradable de usar y de contemplar. Los gráficos son excelentes y sus numerosos menús son intuitivos y fáciles de navegar.

Sin embargo, un problema que encontré fue la voluntad del sistema (o la falta de ella) de interactuar con mi iPhone. La aplicación Spotify del 6, que me pareció sumamente extraña, ya que BMW se ha esforzado en presumir de su Spotify compatibilidad. En resumen, no pude lograr que interactuara con Spotify. Tocaba las canciones, pero no mucho más, lo cual era enormemente irritante. Sin embargo, dado que esa fue una parte tan pequeña de una experiencia tecnológica que de otra manera sería completamente agradable, lo dejaré pasar.

También disfruté bastante el HUD, que, en lugar de proyectarse en el parabrisas, estaba contenido en una pequeña pantalla emergente que sobresalía del tablero. Si bien se sintió un poco sofisticado, me facilitó mantener la vista en la carretera mientras seguía monitoreando la velocidad y las direcciones de navegación.

Rapidez

La tensión del interior se extiende también hasta la transmisión, lo que completa la dura y rápida experiencia MINI.

En mi demostrador, la suave pero elegante transmisión automática opcional de seis velocidades se combinó con el cuatro cilindros de gasolina de 2.0 litros estándar, que produce 189 caballos de fuerza y ​​207 libras-pie de torsión. En total, pasará de 0 a 60 en 6,4 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 146 mph. Sin embargo, desde el fondo de mis pantalones, sentí que era mucho, mucho más rápido.

Nick Jaynes/Tendencias digitales

A menudo conduzco supercoches deportivos y de alto rendimiento, e incluso a mí la rapidez en línea recta del Cooper S Hardtop me pareció sorprendente y sinceramente adictiva. No parecía que la potencia tuviera que pasar de una explosión alimentada por gasolina a través de un cigüeñal, a una transmisión, a través de algunos ejes y hasta la carretera. En cambio, se sentía como si el gas de alguna manera impulsara el auto hacia adelante, libre del proceso mecánico: se sentía mucho más orgánico.

Tomar curvas también fue muy divertido, gracias a la dirección pesada y a la relación de dirección increíblemente rápida. Por supuesto, MINI aún no ha solucionado su problema de torsión y dirección, y los conductores probablemente encontrarán que las acciones del volante se ven superadas por la torsión. Sin embargo, ignorando eso, el Cooper S se manejó con descarado aplomo. Durante la conducción enérgica, se sentía francamente vivo, retorciéndose y brincando mientras avanzaba en curvas cerradas y curvas.

Así es como el MINI Cooper S Hardtop sorprende. Es un pequeño cupé tenso, rápido y moderno con inclinación por el rendimiento. Lamentablemente, sin embargo, por casi $ 40,000, seguramente debería hacer mucho más que hacerme cosquillas en los tímpanos y dibujar una sonrisa en mi rostro en una animada sesión de conducción. Lamentablemente, no es así.

Recesión

Después de que mi enamoramiento inmediato por los encantos del MINI se disipó, me quedé con la cruda realidad de los defectos del cupé de carreras británico que me rodeaban. Para empezar, la suspensión es injustificadamente rígida, lo que lamentablemente se ve acentuado por los neumáticos run-flat. Todavía soy relativamente joven y probablemente esté muy por debajo del grupo de compradores de este automóvil. Sospecho que los agentes inmobiliarios de mediana edad de hecho Al comprar este coche, lo encontrará implacablemente rígido. Quiero decir, a menos que desear que les saquen los empastes y les fusionen las vértebras.

Luego está el puesto de conducción. Mido seis pies y cinco pulgadas y tenía espacio para la cabeza más que suficiente en la cabina que parece una catedral. Pero la posición de conducción, sin embargo, arruina la visibilidad en la carretera. A modo de comparación, me subí al nuevo Volkswagen Golf directamente desde el MINI y no podía creer cuánto más de la carretera podía ver desde el VW. Si eso no fuera lo suficientemente malo, con el respaldo ajustado para que quepa debajo del tablero, prácticamente estaba sentado en el asiento trasero.

Sentado allí, me preguntaba qué diablos habían hecho los ingenieros de MINI con todo el espacio. El automóvil es 5,1 pulgadas más largo que el anterior, pero tiene la visibilidad exterior y el espacio interior utilizable de un Lotus Elise.

La eficiencia también fue un problema. La EPA ha estimado que el Cooper S Hardtop alcanza 27 mpg en ciudad, 38 en carretera, con una puntuación combinada de 31 mpg. Es cierto que son puntuaciones muy buenas. Sin embargo, al igual que el SAT califica a George Costanza de Seinfeld afirmó, no se basan en la realidad. Durante el tiempo que estuve con él, el MINI promedió 18 mpg. Por supuesto, aceleré mucho en ciudad, pero esa sigue siendo una gran discrepancia.

Lo básico es lo mejor

Como entusiasta de los coches, estoy totalmente a favor de los coches que existen simplemente para divertirse; el Lotus mencionado anteriormente es un ejemplo perfecto. Me temo que el MINI Cooper S Hardtop no es uno de esos. Sé que básicamente nadie va a comprar el Cooper S como su conductor dominical. En cambio, la mayoría de los compradores se sentirán atraídos por la ternura distintiva de la marca y la declaración al mundo exterior que hace el diseño.

Si quieres lucir un estilo vanguardista, extravagante, divertido y decididamente europeo, existen opciones mucho mejores en el mercado para lejos menos efectivo. Si quieres un coche que apesta en línea recta y que pueda caber en la palma de tu mano, el Fiat 500 Abarth es excelente. Si desea un hatch elegante y bien construido con un toque continental, ¿puedo indicarle el Volkswagen Golf GTI. O si simplemente quieres tener un larf, siempre existe la opción. Ford Fiesta ST, que es, al fin y al cabo, un coche de diseño europeo, y que tiene un interior mucho más útil pese a ser más pequeño en la mayoría de dimensiones.

A fin de cuentas, si tener para obtener un MINI Cooper Hardtop, obtenga el modelo que no sea S con tres cilindros y luego no le agregue muchas cosas, aparte del paquete “Fully Loaded” de $4,500 de precio inexcusable. En el mundo moderno, esa hermosa navegación es realmente el único complemento que extrañarás.

Máximos

• Velocidad en línea recta
• Cabaña bien construida
• Excelente sistema de sonido Harman/Kardon
• Estilo exterior distintivo y peculiar
• Tecnología fácil de usar y de alta calidad.

Mínimos

• Horrible visibilidad exterior
• Economía de combustible inferior a la anunciada
• Espacio interior mal aprovechado

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