El primera generación de coches eléctricos Llegó a principios del siglo pasado y se extinguió en gran parte porque las baterías no podían competir con los tanques de gasolina. La segunda generación surgió en gran medida en la última década, liderada por Tesla, pero si bien las baterías han mejorado significativamente durante el último siglo, siguen siendo el factor limitante. Mientras tanto, la economía de los automóviles de gasolina también ha mejorado significativamente, dando a los eléctricos una competencia más dura que la de los consumidores de gasolina de hace décadas.
Si bien la tercera generación de vehículos eléctricos traerá una serie de mejoras, las más importantes abordarán la apremiante cuestión de la energía. Hay una serie de tecnologías que podrían, por separado o en conjunto, hacer que los vehículos eléctricos finalmente expulsen a los autos propulsados por gasolina del campo de juego.
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Carga inductiva
La carga inductiva permite que un dispositivo, ya sea un teléfono inteligente o un automóvil eléctrico, se cargue sin una conexión física a una fuente de energía. Curiosamente,
Nissan y Infiniti estará entre los primeros en ofrecerlo, a pesar de que Tesla ha liderado prácticamente todos los demás aspectos de los vehículos eléctricos desde su lanzamiento en 2003. (Esto es especialmente inusual ya que uno de los primeros demostraciones de esta tecnología en un coche Estaba con un Tesla Roadster, pero aparentemente sin mucho interés por parte de Tesla).Con un alcance de 1000 millas, no tendría que preocuparse mucho por los cargadores.
A menos que esta tecnología se instale en las carreteras, como promueve Qualcomm, no resolvería el problema. problema de duración de la batería, pero reduciría los problemas relacionados, haciendo que la carga sea mucho más transparente y confiable. Sin embargo, podría haber un problema con estándares contradictorios (Un problema que ya afecta a la industria del coche eléctrico.), lo que podría significar que tendría que buscar un lugar de estacionamiento en el que funcione su automóvil y hacer que las soluciones en la calle sean inviables. Esto podría ser lo que está frenando a Tesla. En este momento, Tesla tiene un sistema de carga nativo único mucho más rápido que el estándar implementado y espero que inicialmente quiera hacer lo mismo con los cargadores inductivos.
Baterías de litio-aire
IBM y otros están trabajando en una tecnología prometedora llamada aire de litio, que se acerca a la densidad de energía de un tanque de gasolina. En los últimos años se han producido avances significativos en la metalurgia que hacen viable una batería basada en tecnología de litio-aire en una década. Si se puede tener la misma capacidad de energía en una batería que sólo tiene que ser del mismo tamaño que un tanque de gasolina, y si para colocarlo en el enorme banco de baterías de un Tesla S, probablemente podrías tomar la autonomía de ese automóvil y cuadruplicarla. él. Con un alcance de 1000 millas, no tendría que preocuparse mucho por los cargadores. Lo más probable es que los ingenieros simplemente usaran una batería más pequeña, lo que en última instancia haría que el automóvil fuera más liviano y más barato. Junto con los cargadores más habituales, esto cambiaría las reglas del juego para la industria de los automóviles eléctricos y representa el potencial de eficiencia energética mejor que el gas.
Supercondensadores y ultracondensadores
Supercondensadores y ultracondensadores son una alternativa a las baterías que de hecho ya se está implementando en vehículos comerciales. Los condensadores son de estado sólido, tienen un ciclo de vida casi ilimitado y pueden cargarse y descargarse miles de veces más rápido que una batería de iones de litio sin sufrir daños. En cierto modo, los condensadores son para las baterías ordinarias lo que la memoria flash es en comparación con los discos duros magnéticos. Inicialmente, el flash funcionó mucho mejor, pero era mucho más caro que los medios magnéticos. Incluso los iPod inicialmente tenían discos duros. Pero a medida que el precio del flash bajó, se apoderó de una parte cada vez mayor del mercado y ahora las unidades magnéticas están en proceso de eliminación gradual.
Desafortunadamente, los condensadores todavía se encuentran al comienzo de esa transición. En este momento, son tremendamente caras, pierden carga con el tiempo y tienen una baja densidad de energía incluso en comparación con las baterías. Todo esto los convierte en una solución poco probable a corto plazo, pero al igual que en el futuro, se espera que los precios bajen. bruscamente, la densidad de energía debería aumentar y las tasas de autodescarga (probablemente el mayor problema) aumentarán. mejorar. Con el tiempo, podrían evitar el problema de la batería por completo. Sin embargo son ya estando en uso en configuraciones híbridas, donde puedes cargar los condensadores rápidamente, digamos en minutos, y luego ellos cargan las baterías mientras conduces. Esta es una tecnología fascinante que no creo que la gente esté analizando con suficiente atención.
¿Dónde está el próximo Tesla?
No me refiero a Tesla la empresa, sino a Tesla el hombre. Fue, hasta su misteriosa y prematura muerte (aparentemente relacionada con un rayo de la muerte místico), trabajando en potencia de transmisión. Intel y otros han estado haciendo grandes avances en esto últimamente, pero todavía faltan años para que esto funcione con la electrónica personal y décadas para que funcione con los automóviles. Pero una vez desarrollado, esto eliminaría para siempre el problema de las baterías y viviríamos en un mundo eléctrico. Por supuesto, hay algunos problemas de salud que habrá que superar: aunque la idea de brillar en la oscuridad podría ser algo interesante, tendremos que evitar la parte del "rayo de la muerte". En cualquier caso, creo que la energía transmitida presagiará la generación final y duradera de vehículos eléctricos. Si pasamos a otra cosa después de eso, no será eléctrico y la mayoría de nosotros probablemente no estaremos presentes.
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