El Mercedes-AMG GT S puede mantenerse firme en una pista, algo que descubrimos de primera mano durante nuestro Pruebas de los premios Car Awards 2016. Pero ahora Mercedes tiene una nueva versión que no sólo se siente cómoda con la conducción en pista: está diseñada para ello.
El tono de verde que lució el Mercedes-AMG GT R 2018 en su lanzamiento esta semana no fue elegido sólo para llamar la atención. Se llama "AMG Green Hell Magno", en referencia a Nüburgring. El circuito alemán conocido como el “Infierno Verde” es donde Mercedes (y al parecer todos los demás fabricantes de automóviles) perfecciona el manejo de sus nuevos modelos. Nombrar un color de pintura después del 'Ring podría verse como un alarde, pero Mercedes y el sintonizador interno AMG pueden respaldarlo. El GT R arrancó una vertiginosa vuelta de 7:10.9, superando a muchos superdeportivos.
Si bien el nombre puede dar lugar a confusión con cierto nissan, no se puede confundir el AMG GT R con nada. La parrilla “Panamericana” vista por primera vez en el
Coche de carreras AMG GT3 le da un aspecto más distintivo y agresivo. Los guardabarros delanteros están fabricados en fibra de carbono y son 1,8 pulgadas más anchos que en el AMG GT S, mientras que los guardabarros traseros tienen extensiones de aluminio que los ensanchan 2,2 pulgadas. Eso permitió a AMG ensanchar la vía y montar llantas más grandes, de 20 pulgadas. La zaga está decorada con un gran alerón trasero y una salida de escape central.Relacionado
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Debajo de toda la llamativa carrocería, AMG empleó algunos trucos aerodinámicos. En los bajos, frente al motor, hay una aleta de fibra de carbono que se mueve hacia abajo cuando el auto alcanza las 50 mph en modo Carrera. Esto cambia el flujo de aire y ayuda a succionar el automóvil hacia la carretera. También hay contraventanas activas en la parrilla que se cierran para reducir la resistencia y se abren cuando se necesita un flujo de aire adicional para enfriar el motor. En la parte trasera, AMG añadió un doble difusor y cortó un agujero entre las luces traseras para ventilar el calor del escape.
La potencia proviene del mismo V8 biturbo de 4.0 litros utilizado en otras variantes del AMG GT. En el GT R, produce 577 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torsión, frente a los 503 caballos de fuerza y 479 libras-pie del GT S, y los 456 caballos de fuerza y 443 libras-pie del modelo base (nuevo para 2017). Esa potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de siete velocidades. Mercedes dice que el GT R pasará de 0 a 60 mph en 3,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 198 mph.
El chasis también recibe algunas mejoras, incluido un sistema de dirección en las ruedas traseras. Por debajo de 62 mph, gira las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras para aumentar la agilidad, y en la misma dirección que las ruedas delanteras a velocidades más altas para mayor estabilidad. También está en el menú un sistema de suspensión adaptativa y control de tracción con nueve niveles programables.
El Mercedes-AMG GT R 2018 saldrá a la venta en EE. UU. este verano a un precio desde $157,995. Esa es una prima de $44,600 sobre el AMG GT básico, pero el rendimiento adicional y la credibilidad de Nürburging podrían hacer que valga la pena para los compradores adinerados.
Actualización del 6 de abril de 2017 por Stephen Edelstein: precios agregados e información sobre el tiempo de vuelta de Nürburging.
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