El nombre Macan proviene de la palabra indonesia que significa tigre.
Si bien puede que no sea el mejor nombre del mundo, es mucho mejor que el último automóvil del Grupo Volkswagen que lleva el nombre de un tigre: el Tiguan, que era una combinación de las palabras "tigre" e "iguana".
Afortunadamente, el cuestionable nombre del Macan, que se pronuncia “ma-kahn” y no “mā-kon”, no distrae la atención del significado deportivo del nuevo crossover Porsche.
Pero basta de bromas y vayamos al meollo del asunto.
A pesar de informes anteriores, el Macan 2015 con destino a Estados Unidos se ofrecerá en dos modelos: el Macan S básico, a partir de $49,000, y el Macan Turbo, que comenzará en $72,300.
El Macan S está propulsado por un V6 biturbo de 3.0 litros que produce 340 caballos de fuerza, que irá acoplado a una transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades. Pasará de 0 a 60 mph en 5,2 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 156 mph. Sin embargo, marca la pequeña casilla en tu hoja de pedido para ver el paquete Chrono Sport opcional y tu Macan S se cargará a 60 en 5,0 segundos.
El Macan Turbo tope de gama está propulsado por un nuevo V6 biturbo de 3,6 litros, que también estará acoplado al PDK, y genera 400 caballos de fuerza para acelerar de 0 a 100 en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 164 mph. Marque también la casilla Chrono en el modelo turbo y llegará a 60 en tan solo 4,4 segundos.
En ambos modelos Macan el Porsche Traction Management (PTM) es de serie. A diferencia de los sistemas normales de tracción total que dividen el par uniformemente entre todas las ruedas de 19 pulgadas, el sistema PTM envía toda la potencia primero al eje trasero. Este eje trasero controlado electrónicamente siempre está accionado, pero puede transferir hasta el 100 por ciento del par del eje delantero -a través de un embrague multidisco- al eje delantero.
Ese inteligente sistema de tracción total se combina perfectamente con Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que ha sido diseñado especialmente para el nuevo CUV. Y Porsche se jacta de que el Macan “establecerá nuevos estándares en el campo de la dinámica de conducción y el disfrute, tanto en asfalto como fuera de la carretera”.
Pulsa el botón que activa la función todoterreno del Macan y la suspensión neumática, un característica exclusiva en su clase: eleva la altura de manejo del vehículo en 1.58 pulgadas, hasta 9.06 pulgadas del suelo autorización. Cuando se trata de pendientes pronunciadas, el Macan también puede afrontarlas con la asistencia en descenso Porsche Hill Control (PHC), que se puede activar entre 2 y 30 km/h.
Claro, conducir un todoterreno en un crossover deportivo alemán de tamaño mediano parece un poco ridículo. Pero piensa en las caras de los paletos con sus viejos Chevy Blazers cuando pasas junto a ellos por los senderos, bebiendo tu Starbucks. Si bien el concesionario Porsche puede poner un precio elevado a las piezas de repuesto, llevar su Macan sobre ruedas no tiene precio.
Quizás se pregunte por qué Porsche no ofrece un Macan con tracción trasera. Si bien esa respuesta es multifacética, Porsche se considera un pionero en sistemas de tracción total, y con razón.
La marca alemana presentó su primer coche con tracción total, el coche de carreras Lohner-Porsche, en 1900. Lo creas o no, este excepcionalmente temprano auto de carreras con tracción total presentaba motores eléctricos en los cubos de las ruedas, uno en cada rueda. Esta es una tecnología que los fabricantes de automóviles recién ahora están comenzando a implementar en los sistemas de tracción total modernos.
Pero me estoy divagando, volvamos al Macan.
El diseño exterior del Macan es inconfundiblemente Porsche. Y es algo a lo que uno puede acostumbrarse, ya que no es probable que cambie mucho durante la próxima década... o cuatro décadas, para ser justos.
Diseñado para parecer ancho y bajo, la carrocería del Macan incorpora las líneas de su hermano mayor, el Cayenne, el Porsche más emblemático, el 911, y el nuevo superdeportivo enchufable insignia de Porsche, el 918 Spyder.
Porsche se jacta de que los diseñadores han "bordes de precisión estratégicamente ubicados" en toda la carrocería del Macan. Sólo incluyo esa afirmación porque creo que es una jerga deliciosamente alemana.
En serio, la línea del techo inclinada, que Porsche llama “flyline”, es un guiño al 911. El 918 Spyder, sin embargo, inspiró los diseños de faros y luces traseras del Macan.
En el interior, el Macan S viene de serie con molduras en negro piano e inserciones en los asientos de Alcantara. El Macan Turbo está equipado con molduras de cuero y aluminio cepillado. Ambos modelos, sin embargo, pueden equiparse con molduras de nogal oscuro o fibra de carbono en toda la cabina.
Como en un coche de carreras, según Porsche, el selector de marchas está situado en lo alto de la consola central y rodeado de "botones importantes", que están dispuestos para un manejo intuitivo.
Mi favorito de todas las características interiores tiene que ser el cuero rojo. En mi opinión, hay pocas cosas más dulces en este mundo que un interior rojo.
Sorprendentemente, Porsche no ha hecho mucho esfuerzo tecnológico, al menos en el habitáculo. La pantalla de infoentretenimiento tiene solo 4,8 pulgadas de ancho y el comunicado de prensa no ha mencionado mucho los asistentes para el conductor autónomos ni, en realidad, mucho equipo de seguridad. Seguramente podrás pedir tu Macan con suficiente kit de seguridad. Pero como todo buen Porsche, tendrás que pagar para jugar.
De todos modos, el Macan es tan emocionante, si no un poco más, de lo que esperaba. Es compacto pero espacioso, deportivo pero aparentemente apto para todo terreno y atractivo sin ser torpe.
Retendrá mi juicio final hasta que me ponga al volante de este elegante tigre teutónico. Por ahora, sin embargo, parece que Porsche no sólo ha movido el listón del crossover deportivo compacto de lujo. Lo arrancó de la pared y corrió hacia las colinas.
¿Qué tal un Macan S Diesel o un Macan S E-Hybrid? Le preguntaremos a los altos mandos de Porsche en la sala de exposiciones. Asegúrese de estar atento a eso y a todos nuestros Salón del Automóvil de Los Ángeles 2013 cobertura.
