Maserati está profundamente arraigada en sus 105 años de historia y está justificadamente orgullosa de su pasado, así que estaba Me sorprendió escuchar a Joe Grace, su jefe de producto, usar la palabra "terabytes" durante una presentación en su sede. La firma italiana se prepara para escribir el siguiente capítulo de su historia, y esa trama está tan centrada en la tecnología que bien podría estar escrita en código.
Grace y su equipo enfrentan la delicada tarea de equilibrar la herencia de Maserati, que incluye autos de carreras como el emblemático Tipo 61, más conocido como el Jaulay sedanes de lujo como seis generaciones del Quattroporte – con las tendencias que influyen en la industria automotriz a medida que se acerca la década de 2020. Estas tendencias son bien conocidas: los clientes tienen un apetito insaciable por la conectividad, mientras que los gobiernos piden automóviles más limpios (y, preferiblemente, eléctricos).
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Quienes toman las decisiones en Maserati tienen el dedo en el pulso de la industria tecnológica. Están monitoreando cómo reaccionan los clientes ante diferentes funciones y sopesando los pros y los contras de migrar del hardware al software. Es casi imposible diseñar un interior sin una pantalla, pero ¿deberían reemplazarse todos los botones, perillas e interruptores por uno? El jurado aún está deliberando. Sin embargo, es obligatorio un sistema de actualización inalámbrica, por lo que es una característica que ofrecerán los futuros modelos Maserati.
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Grace le dijo a Digital Trends que su equipo extrae información valiosa del informe anual Salón de electrónica de consumo (CES). Es como una veleta que indica en qué dirección sopla el viento en la industria tecnológica en rápido movimiento.
La tecnología también influye cada vez más en la forma en que la empresa desarrolla automóviles. El laboratorio de innovación que Maserati opera cerca de su ciudad natal de Módena, Italia, está repleto de varios simuladores. que reducen la cantidad de tiempo necesario para desarrollar un nuevo modelo y el costo de llevar un automóvil al mercado. mercado. Uno es un dispositivo del tamaño de un automóvil montado sobre enormes brazos articulados que replican los movimientos de un automóvil. Está instalado en una habitación oscura rodeada de pantallas gigantes que parecen sacadas de una sala de cine. Es aquí donde ocurre gran parte del ajuste. El simulador está vinculado al departamento de investigación y desarrollo de la empresa a través de una conexión a Internet ultrarrápida, por lo que los ingenieros Puede marcar un parámetro, como la respuesta del acelerador, por ejemplo, y enviarlo inmediatamente al simulador para que pueda ser probado. Luca Dusini, jefe de simulación y pruebas de dinámica de vehículos de Maserati, dijo a Digital Trends que los miembros de su equipo son capaces de probar 40 configuraciones diferentes en un día, lo que sería imposible sin una armada de software y hardware. Esto es particularmente importante ahora que Maserati se prepara para saltar al campo de los automóviles eléctricos. La firma sabe sintonizar un excelente V8, pero los vehículos eléctricos son un nuevo juego de pelota.
Las pruebas en el mundo real siguen siendo indispensables y ahí es donde entran los terabytes. Los intrépidos pilotos de pruebas de Maserati que viajan por el mundo recorren alrededor de cinco millones de kilómetros al año en prototipos, y extrae la asombrosa cantidad de 40 terabytes de datos que se analizan y se introducen en los simuladores para hacerlos más realista. El piloto de carreras profesional Andrea Bertolini ayuda al equipo de desarrollo de vehículos de Maserati en el laboratorio y en la pista, y dijo Existe una correlación del 90 por ciento entre, digamos, la pista de Nürburgring en Alemania y la versión digital que Maserati instaló en su simulador. Probar coches en un simulador puede parecer un juego Gran Turismo Deporte con hardware de clase mundial; que no es. "Es vida virtual, no un gran juego", explicó.
La cartera de productos de Maserati será completamente diferente en 2023 que en 2019.
Maserati incorporará las tecnologías que está desarrollando en una nueva gama de automóviles que lanzará gradualmente entre 2020 y 2023. La ofensiva de productos comenzará durante el Salón del Automóvil de Ginebra 2020, cuando la empresa presente un auto deportivo de dos puertas (sí, todavía existen) que vimos recientemente como una mula de prueba fuertemente camuflada. El Gran Turismo y GranCabrio serán reemplazados en 2021 y 2022, respectivamente, y la compañía está trabajando arduamente en un segundo SUV que se ubicará debajo del Levante.
Todos sus futuros modelos estarán disponibles con sistema de propulsión eléctrico, anunció recientemente la compañía. Sin simuladores, diseñar una gama completa de modelos llevaría años y requeriría miles de millones de dólares. Ahorran tanto tiempo que, si todo va según lo planeado, la cartera de productos de Maserati será completamente diferente en 2023 que en 2019.
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