En IFA 2019, BMW y Qualcomm se asocian en 5G para automóviles

Desde la Reinhardstraße hasta la Scheidemannstraße, en el corazón de Berlín, actualmente no hay aparcamiento. Lo sabrás si conduces por esos amplios bulevares, por supuesto, pero también lo sabrás si te subes a cualquier BMW en la ciudad. Porque en toda la ciudad, casi todos los BMW que circulan por las calles de Alemania y otras partes de Europa utilizan sensores ultrasónicos para buscar espacios de estacionamiento e indicar a los autos cercanos dónde hay un lugar.

"Tiene que ser en tiempo real y debe comprender los días laborables, etc.", explica Christoph Grote, vicepresidente senior de Electrónica de BMW. Pero más allá de eso, se necesitan enormes cantidades de ancho de banda y toneladas de potencia de procesamiento. “Porque si hay un hueco, y ese hueco siempre está ahí, entonces probablemente no sea prudente poner el coche ahí. Porque es la entrada a un edificio o algo así”, dice Grote.

Por ahora es sólo un programa piloto, una de las muchas formas intrigantes en que los automóviles modernos utilizan los datos. Los vehículos BMW también pueden transmitir datos sobre los límites de velocidad: ¿Se perdió una señal que estaba oscurecida por el follaje o bloqueada de alguna otra manera? Si tiene el control de crucero activado, es posible que su automóvil reduzca la velocidad de todos modos, porque otro automóvil lo detectó y le transmitió esa información.

Una avalancha de datos

Grote explicó que el gran volumen de datos que utilizan los automóviles modernos es asombroso. La flota de BMW envía actualmente 250 terabytes de datos a la nube por año sólo en datos cartográficos. No hay suficiente ancho de banda para enviar datos sin procesar, por lo que los autos solo transmiten información cuando hay algo interesante: una desaceleración, tal vez, o el raro lugar para estacionar cerca del Reichstag o Brandeburgo Puerta.

Grote preferiría enviar datos sin procesar, pero eso sería un salto a unos 10 petabytes por año. Manejar ese volumen de datos requerirá conectividad y potencia de procesamiento de próxima generación. requerirá la red 5G.

En una presentación magistral el jueves durante IFA 2019, el presidente de Qualcomm, Cristiano Amon, y Grote anunciaron planes para evolucionar los vehículos futuros con 5G, lo que impulsará aún más los automóviles conectados de próxima generación. Además, vamos más allá de Bluetooth y la telemática para ofrecer servicios conectados, conectividad para usted y sus dispositivos, transmisión de películas para sus pasajeros y más. Y en una discusión exclusiva antes del discurso de apertura, la pareja habló sobre lo que 5G puede llevar al coche conectado.

"A finales de 2020, alrededor de 2.200 millones de personas en la Tierra estarán bajo cobertura 5G", afirma Amon. Para 2021, prevé una cobertura que coincida con la red 4G existente. "Y luego tienes la base para construir todos esos nuevos casos de uso automotriz porque, ya sabes, tendrás cobertura".

Enfrentando un desafío

Obtener el grado adecuado de cobertura es clave para convencer a los consumidores de que compren los servicios y de que dependan de la red para aspectos críticos que afectan su seguridad en el asiento del conductor. Los estudios muestran que los consumidores ya temen a los coches autónomos; Si esos autos dependen de una red y llegas al límite, ¿qué pasa?

Amon sostiene que un tema que algunos ven como un desafío para 5G es en realidad una enorme oportunidad: se llama densificación. El alcance es un desafío para algunas de las redes que transportan 5G señales de radio, lo que genera temores de que 5G Las estaciones base se colocarán en parques, se sujetarán a carteles y, en general, abarrotarán muchísimo el entorno. (Lo ideal sería que estuvieran atados de manera invisible a postes de la calle en lugar de torres de radio tiradas en la acera). Y si bien es cierto que puede haber un aumento en el número de radios, son más las que tienen cobertura. más denso, y la densificación significa que la red es más confiable. Lo suficientemente fiable para los coches, afirma.

“En la era 5G, cuando esté madura, terminarás teniendo una red mucho más densa, y también obtendrás redundancia de cobertura en la red”, señaló Amon.

una gran oportunidad

Entonces, ¿cómo será ese futuro? Una gran oportunidad reside en comunicación de vehículo a vehículo, donde se comparte información no sólo sobre las plazas de aparcamiento disponibles, sino también sobre accidentes de tráfico, límites de velocidad, peatones en los cruces de peatones e incluso la posición de los coches en los carriles adyacentes. La industria tecnológica lo llama C-V2V, para comunicación celular de vehículo a vehículo, o mejor aún, C-V2X, para comunicación con x... con cualquier cosa. Parte de eso depende de 5G, y parte de ello radica en un nuevo chip, el QCA6696, y La plataforma de referencia del coche conectado de Qualcomm, que la compañía presentó a principios de este año.

Se ha hablado de construir un sistema separado para toda esta conectividad, uno dedicado solo para permitir que los autos parloteen. En una palabra, eso es una estupidez, dice Grote.

“Tenemos que decir – lamento decirlo – que es completamente estúpido construir una infraestructura dedicada en las eras de 5G e IoT después de que muchas conversaciones se volvieron realidad”, dijo.

Entonces, ¿qué nuevas experiencias veremos en la cabina? Amon ve un futuro en el que las empresas automotrices actuarán como compañías de cable, brindando una gran cantidad de servicios conectados, desde Netflix y otros. servicios de transmisión (para pasajeros, por supuesto) hasta la transmisión de música y el intercambio de datos entre vehículos.

"Cuando conectas un automóvil a la nube, el automóvil podría convertirse en un centro para diferentes servicios", dijo Amon. Hoy en día nadie lleva CD a sus coches, todo el mundo ya transmite música al sistema de infoentretenimiento. “Con el tiempo, con las pantallas de entretenimiento de los asientos traseros, puedo ver el contenido que llega y a la compañía automovilística desempeñando el papel de operador de cable”.

Sin embargo, cuando se trata de cuestiones importantes, ni Amon ni Grote quieren comprometerse. ¿Qué BMW será exactamente el primer vehículo 5G? Definitivamente será uno de ellos, pero Grote, con una sonrisa, se niega a dar nombres. ¿Y qué chip (o chips) específicamente habrá debajo del capó? Sin comentarios. Dado el plazo de 2021 que mencionó Amon, el dinero inteligente está en marcha el BMW iSiguiente, el buque insignia tecnológico de la compañía, que supuestamente entrará en producción en 2021. El automóvil es un escaparate rodante de la tecnología automotriz: será eléctrico, se conducirá solo en ciertas condiciones y está destinado a incluir características de conectividad de última generación.

Según lo dicen Qualcomm y BMW, el futuro está llegando a la acera en cualquier momento, así que pierda esa aplicación Uber. Es hora de volver al asiento del conductor. Y el 5G allanará el camino.

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