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La pista
Este año se cumplen 101calle carrera de la Indy 500, pero la primera carrera de 500 millas se celebró en 1911, no en 1916. Las carreras se cancelaron varias veces debido a la Primera y Segunda Guerra Mundial. La pista en sí se inauguró en 1909 y fue pavimentada con 3,2 millones de ladrillos, por lo que todavía se llama "The Brickyard" hasta el día de hoy. Hace tiempo que los ladrillos han dado paso al pavimento, excepto en la línea de salida y meta.
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El Indianapolis Motor Speedway se concibió originalmente como una pista de pruebas además de un lugar de carreras.
El Indianapolis Motor Speedway se concibió originalmente como una pista de pruebas además de un lugar de carreras. En los primeros días de la industria automotriz, Indianápolis en realidad rivalizaba con Detroit y tenía varias compañías automotrices nativas. Cuarenta coches participaron en la primera Indy 500 y hoy la parrilla está limitada a 33 coches. Por lo general, hay más conductores que espacios disponibles, pero durante los últimos dos años, han aparecido exactamente 33 autos.
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Indy es un óvalo de 2,5 millas con curvas peraltadas, por lo que se necesitan 200 vueltas para cubrir 500 millas. Las curvas y las largas rectas permiten a los conductores alcanzar velocidades más altas que los circuitos más técnicos. Los autos modernos en Indy pueden superar las 200 mph, por lo que los ingenieros deben equilibrar cuidadosamente la reducción de Resistencia aerodinámica con carga aerodinámica (el uso del flujo de aire para ayudar a que los autos se adhieran a la pista), lo que puede velocidad máxima más baja.
En realidad, la pista está ubicada en (con el nombre apropiado) Speedway, Indiana, a unas pocas millas de Indianápolis propiamente dicha. Además del óvalo, Indy es conocida por la enorme pagoda junto a la pista y la torre de puntuación en la recta delantera, y el “Gasoline Alley”, la hilera de garajes donde los equipos trabajan en sus autos. La pista recibió una renovación de $ 90 millones en 2016, incluida una nueva tribuna superior, cercas y entrada principal.
El formato es similar al de otras carreras, con sesiones de entrenamientos, sesiones de clasificación que determinan el orden de salida y la carrera en sí. Si bien la mayoría de las carreras contienen todo eso en un fin de semana, la Indy 500 se extiende a lo largo de aproximadamente dos semanas, con el evento principal el domingo 28 de mayo. El ganador del año pasado, Alexander Rossi, completó la carrera en 3 horas, 2 minutos y 0,08 segundos. Compare eso con Ray Harroun, quien ganó la primera Indy 500 en 1911. Le tomó 6 horas, 42 minutos y 8 segundos correr las 500 millas requeridas.
Mientras que los ganadores de la mayoría de las otras carreras importantes celebran con champán, el ganador de la Indy 500 tradicionalmente bebe leche y recibe el trofeo Borg-Warner. El trofeo de plata de ley incluye la imagen de todos los ganadores desde la primera carrera en 1911.
Los coches: una historia de innovación
La evolución de los autos de carrera de Indy 500 demuestra cómo la competencia puede alentar y al mismo tiempo sofocar la innovación. Indy ha sido a menudo un campo de pruebas para ideas radicales. Sin embargo, los equipos todavía quieren ganar y seguir con diseños probados es casi siempre una mejor apuesta que probar algo nuevo y no probado.
En los primeros años del 500, todo estaba por probar. La carrera fue tanto una prueba para el entonces nuevo artilugio conocido como automóvil como un evento competitivo, y los primeros autos compartían muchos componentes con los modelos de producción. La primera Indy 500 la ganó Ray Harroun en un Marmon Wasp que incorporó dos innovaciones notables: un diseño de asiento único que marcó la pauta para la mayoría de los autos de carreras modernos y un espejo retrovisor.
La evolución de los autos de carreras de Indy 500 demuestra cómo la competencia puede alentar y al mismo tiempo sofocar la innovación.
Un grupo diverso de fabricantes participó en esas primeras carreras, desde Buick hasta Mercedes-Benz, pero pronto fueron superados por uno. Miller puede ser un nombre esotérico hoy en día, pero esta firma estadounidense dominó la Indy 500 en las décadas de 1920 y 1930. Los autos Miller o los autos que usaban motores Miller ganaron todas las carreras desde 1928 hasta 1938. Gran parte del éxito de Miller provino de motores con doble árbol de levas en cabeza, un diseño que aumenta la potencia y que no se usaría en los automóviles de producción convencional durante décadas, pero que ahora es algo común.
En los años inmediatos de la posguerra, un tipo diferente de automóvil llegó a dominar Indy. Conocidos genéricamente como “Roadsters”, estos autos tenían el motor en la parte delantera, pero desplazado hacia un lado para una mejor distribución del peso, con el conductor sentado más o menos sobre las ruedas traseras. Fueron construidos por diferentes equipos de carreras, pero casi todos los Roadster llevaban un motor Offenhauser de cuatro cilindros. Apodado "Offy", en realidad se deriva de un diseño de Miller y era tan bueno que duró en competencia hasta la década de 1970.
Una vez más, el diseño de un solo automóvil se convirtió en el corredor de facto de Indy, pero a mediados de la década de 1960 los vientos de cambio volvían a soplar. En ese momento, los equipos británicos comenzaron a construir autos de carreras con motor central. Poner el motor en el medio permite una mejor distribución del peso y un embalaje más compacto. Por eso todos los IndyCars modernos (por no hablar de los coches de Fórmula Uno y superdeportivos de empresas como Ferrari y Lamborghini, tienen motores detrás de sus conductores.
A finales de los años 60, casi todo el campo de Indy había cambiado a autos con motor central, ya sea con motores Offy o Ford Cosworth DFV. Eso no quiere decir que los equipos no intentaran otras cosas en el camino. En 1952, Cummins presentó un automóvil propulsado por un enorme motor diésel de 6,6 litros. En 1967, Parnelli Jones estuvo a punto de ganar la carrera con el STP-Paxton Turbocar, que estaba propulsado por el motor de turbina de un helicóptero (se estropeó cuando faltaban sólo tres vueltas para el final).
El último gran hito tecnológico para los corredores de Indy llegó en el ámbito de la aerodinámica. Los autos comenzaron a tener spoilers en la década de 1970, y en la década de 1980 también aprovechaban los “efectos del suelo”, o la canalización del flujo de aire debajo del auto para ayudar a absorberlo hacia la pista. El primer automóvil que reunió todas esas piezas fue el Chaparral 2K de 1980, apodado “Submarino Amarillo” por su decoración Pennzoil. Pronto, todos los coches de la parrilla parecían así.
Los coches: hoy
Y así llegamos a las máquinas de IndyCar de hoy: monoplazas livianos con motores montados en el medio y muchas ayudas aerodinámicas. Es probable que esa fórmula no cambie pronto, ya que las reglas actuales obligan a los equipos a utilizar un solo diseño de automóvil. Se supone que eso nivela el campo de juego, pero también hace que las cosas sean un poco menos interesantes.
No es que los corredores de IndyCar de hoy sean poco impresionantes. Todos los equipos utilizan el mismo chasis del fabricante italiano de coches de carreras Dallara, con motores de Chevrolet o Honda. Ambos son V6 biturbo de inyección directa que producen de 550 a 700 caballos de fuerza, dependiendo de la pista. Durante la Indy 500, los coches son capaces de alcanzar velocidades de hasta 235 mph.
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En un intento por diferenciar los autos con motor Honda y Chevy, los organizadores también introdujeron “kits aerodinámicos” en 2015. Si bien lograron que los autos parecieran diferentes, los kits causaron otros problemas. La versión de Honda ha hecho que los autos sean mucho más lentos que sus homólogos Chevy. Una versión de baja resistencia del kit Chevy hacía que los autos fueran demasiado rápidos, hasta el punto de que algunos abandonaron el suelo en algunos choques de infarto en 2015.
IndyCar ahora está reevaluando las reglas del kit aerodinámico y planea hacer cambios para la temporada 2018. Se espera que las actualizaciones produzcan un diseño más elegante que se aplicará a todos los automóviles, ya tengan motores Chevy o Honda.
como mirar
Míralo a través de ABC con suscripción por cable o satélite
La forma más sencilla de ver toda la acción es ver la carrera en vivo por ABC, que tiene derechos de cobertura exclusivos. La cobertura del día de la carrera comienza a las 11:00 a. m. ET el 28 de mayo, mientras que la carrera en sí comienza a las 12:19 p. m. Si tienes un suscripción por cable o satélite, está listo e, incluso si no lo hace, puede captar la señal con un HD antena.
También puedes transmitir ABC en vivo a través del sitio web de la red, pero actualmente el servicio solo se admite en ciudades seleccionadas de todo el país y depende de su proveedor de servicios de TV. Chequea aquí para ver si su ciudad está en la lista. También puedes descargar una aplicación ABC, aunque todavía está sujeta a las mismas restricciones basadas en la ubicación. A continuación se muestra una lista de dispositivos compatibles.
| iPad de Apple (iOS 8 o posterior) | televisor androide |
| Apple iPhone (iOS 8 o posterior) | Teléfonos Android (varía según el dispositivo) |
| Apple TV (segunda generación o posterior) | Tabletas Android (varía según el dispositivo) |
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Míralo a través de ESPN3 o WatchESPN
Suponiendo que paga por su Internet, en lugar de iniciar sesión sigilosamente en la red de su vecino, puede ver toda la acción a través de ESPN. Dirigirse a el sitio web de WatchESPNy seleccione "La 101.ª 500 Millas de Indianápolis: transmisión televisiva presentada por Firestone". Se le pedirá que inicie sesión con su ISP y estará listo para comenzar. ESPN también transmitirá 14 transmisiones diferentes de cámaras en el automóvil durante la carrera, para que pueda captar toda la acción desde la perspectiva del conductor (puede consulta el horario aquí para ver si su conductor favorito tiene una cámara en el automóvil). Puede acceder a esos feeds a través del sitio web WatchESPN.
Si no desea mirar en su computadora, puede usar la aplicación WatchESPN. Si está mirando en un teléfono o tableta, tenga cuidado: la transmisión de video a través de LTE puede ser poco confiable y no querrá que la conexión se corte en la última vuelta. A continuación, consulte una lista de dispositivos compatibles. ¡Felices carreras!
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