Entrevista al CEO de Volvo Americas, Anders Gustafsson

En Volvo están sucediendo grandes cosas.

El fabricante de automóviles sueco ha impresionado últimamente con una nueva línea de automóviles basados ​​en las plataformas Scaled Product Architecture (SPA) y Compact Modular Architecture (CMA), similares a Lego. Los últimos modelos de esa línea son los camioneta V60 2019 y sedán s60. Este último es el primer Volvo construido en Estados Unidos; Los automóviles ahora están saliendo de una nueva fábrica en Charleston, Carolina del Sur. Volvo también está presionando para agregar un tren motriz híbrido o totalmente eléctrico a cada modelo para 2019, y está colaborando con Google en sistemas de información y entretenimiento.

Anders Gustafsson, director ejecutivo de Volvo Americas, está en el centro de todo este cambio. Durante un evento de prueba de manejo del S60 en California, Gustafsson se sentó con Digital Trends para discutir los planes futuros de Volvo y su enfoque exclusivamente sueco para el diseño y la venta de automóviles.

El S60 es el primer Volvo construido en EE. UU. ¿Por qué empezar con ese modelo?

Es una especie de plan cíclico. Cuando tomamos la decisión, era el único coche que quedaba en el plan para construir aquí. Entonces esa es realmente una pregunta muy fácil.

Muchos periodistas del sector del automóvil están muy entusiasmados con el hecho de que Volvo seguirá vendiendo el V60. vagón en los EE. UU. junto con el S60.

¡Los amas!

Pero el público en general parece más interesado en cruces.

Es cierto, pero eso puede cambiar muy rápido.

Entonces, ¿por qué seguir ofreciendo un vagón aquí? ¿Cuál es el caso?

Es nuestro ADN. De donde vengo, Suecia, sólo el V60 obtendrá el 80 por ciento de cuota de mercado. Y, por supuesto, somos muy, muy fuertes en Europa en torno a ese coche. Creo que aquí también vemos algunas oportunidades.

El S60 Polestar diseñado Es una edición limitada, con solo 20 disponibles para los clientes para el año modelo 2019. ¿Existe alguna posibilidad de que Volvo fabrique una versión de mayor rendimiento del S60?

Por supuesto. Los suecos somos humildes, pero si los clientes quieren comprar ese coche, lo fabricaremos. Así que veamos. El interés ha sido tremendo y creo que el diseño destaca, al estilo Volvo, no demasiado, y es un coche muy divertido de conducir. Además, es una especie de impulso y ADN relacionado con nuestra estrategia de electrificación. Me gustaría vender más, absolutamente.

La generación saliente de S60 y V60 tenía Modelos Polestar completos, sin el calificativo “Diseñado”. ¿Ves un modelo futuro que incluya un paquete de actualizaciones más completo, como aquellos modelos antiguos?

Es una gran parte del modelo de negocio. Si desea agregar más caballos de fuerza y ​​mejores frenos, es una estructura separada. Entonces por supuesto tenemos el empresa estrella polar [lanzamiento como marca independiente]. Esa es una configuración diferente. Pero la parte de ingeniería existirá, la desarrollaremos y la usaremos en el futuro.

Mirando un poco hacia adelante, ¿cuándo se lanzará el primer Volvo totalmente eléctrico en los Estados Unidos?

Será en 2020. El mes exacto no lo tengo.

Entonces, ¿aproximadamente al mismo tiempo que otros mercados?

Sí.

En cuanto a prepararse para eso, ¿está haciendo algo con la infraestructura de carga?

Todos nosotros, todos los fabricantes, debemos ayudarnos unos a otros. Porque cobrar es uno de los mayores obstáculos para hacer crecer este tipo de responsabilidad, y es una responsabilidad. Estoy 100 por ciento seguro de que los clientes nos ayudarán. Porque si a los clientes les gustaría tener BEV [vehículos eléctricos de batería], estoy seguro de que encontraremos una solución. No estoy tan preocupado por eso.

Pero no intentaremos ser súper inteligentes y hacer algo por nuestra cuenta. Saltaremos junto con un compañero, para poder correr más rápido y conseguir escala lo antes posible.

Usted dijo que los clientes lo “ayudarán”, ¿eso significa que espera que se adapten rápidamente a los automóviles totalmente eléctricos, dando el salto desde los actuales híbridos enchufables (PHEV) de Volvo?

Me gustaría decir que el [híbrido] suave o PHEV es algo con lo que comenzamos. Construiremos una especie de conocimiento al respecto, que no es complicado. Se necesita algo de tiempo para entrar en ese mundo de electrificación.

Pero realmente vemos que los clientes lo piden. En este momento, tenemos dificultades para producir de acuerdo con la demanda. Realmente podríamos enviar todos los autos a la costa oeste con bastante facilidad y venderlos allí, porque hay un interés más claro y distinto. Pero hemos decidido colocar los volúmenes en todas las regiones de EE. UU. para generar algún tipo de interés en torno a la electrificación.

¿Será ese el caso de los modelos totalmente eléctricos cuando lleguen?

Del mismo modo, el precio que hemos decidido para ese coche puede atraer a muchos clientes. No es tan caro como un PHEV, porque con un PHEV necesitas tener un motor de combustión y un motor eléctrico, por lo que el coste es un poco mayor. Creo que va a ir rápido, pero lo único que sé es que los clientes deciden.

Estamos trabajando con una capacidad de producción y con la capacidad de las baterías, ese es nuestro trabajo, y luego lo iremos haciendo por etapas. Nunca debemos forzar algo a un cliente. Por lo tanto, hoy tenemos el PHEV. Luego pasaremos a soluciones suaves [híbridas] de 48 voltios. Entonces el cliente se acostumbra a eso y luego lo pasamos a los BEV.

¿Volvo simplemente agregará un sistema de propulsión totalmente eléctrico a un modelo existente, o el primer automóvil eléctrico será completamente nuevo?

En primer lugar, nuestra declaración Lo relacionado con 2019 y 20 es que vamos a tener una estrategia de electrificación completa para todos nuestros modelos. Ésa es nuestra primera decisión.

Por supuesto, el [sistema de propulsión totalmente eléctrico] se lanzará hoy en un automóvil de nuestra cartera; que existe hoy. Luego se implementará en todos nuestros modelos muy, muy rápidamente, porque tenemos una estrategia de plataforma que es CMA y SPA [las dos plataformas que sustentan todos los Volvo actuales]. Esa es la razón por la que CMA y SPA son tan importantes, porque es plug and play. Es simplemente una mitad superior diferente en la misma estructura. No vamos a elegir un producto único. Esa no es nuestra estrategia.

En dos años, ¿los clientes todavía podrán adquirir un Volvo no híbrido ni eléctrico?

Sí. Los motores de combustión con eficiencia, tres cilindros, cuatro cilindros, lo que sea, van a seguir existiendo. No somos tan ingenuos como para poder transferir a todos nuestros clientes más rápido que nuestros competidores, aunque nuestros clientes, según lo que sabemos, son bastante inteligentes. Creo que vamos a ser un poco más rápidos, pero no tenemos la escala para ello. Tendremos motores de combustión en combinación con [sistemas eléctricos] de 48 voltios. Eso nos ayudará a reducir las emisiones.

Es sentido común que se basa en CAFE [regulaciones corporativas de economía de combustible promedio]. Incluso si las demandas aquí llegan un poco más suave, el resto del mundo se está volviendo más duro. Si no solucionamos esto, recibiremos grandes multas. Necesitamos acelerar.

Finalmente, Volvo es trabajando con google sobre futuros sistemas de infoentretenimiento. ¿Por qué recurrir a un tercero en lugar de seguir desarrollando estos sistemas internamente?

Vamos por nuestras fortalezas. En este ámbito, hay empresas que funcionan mucho más rápido y están haciendo un mejor trabajo en ese ámbito. Es mejor buscar socios porque necesitan cosas de nosotros. Estamos construyendo coches muy seguros y, por supuesto, les gustaría entender lo que veremos en el futuro. Deberíamos aprender unos de otros. Esa es realmente la respuesta. Son bastante buenos en esto, entonces ¿por qué deberíamos intentar competir con ellos? En cambio, competimos con otras cosas.

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