Pocos vehículos son tan icónicos y celebrados en todo el mundo como el Land Rover Defender, y ahora el mundo acaba de ver la próxima generación. Defensor 2020, uno que llegará la próxima primavera. Hablamos con los diseñadores que tuvieron la difícil tarea de impulsar el Defender, creando un vehículo moderno y al mismo tiempo manteniéndolo fiel a sus raíces como un vehículo excepcionalmente capaz.
Nos sentamos con Gerry McGovern, director de diseño de Land Rover, y Andy Wheel, diseñador exterior jefe de Land Rover.
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Tendencias digitales: Han pasado más de 20 años desde que se vendió el Defender en los EE. UU. y cuatro años en cualquier parte del mundo. ¿Por qué tardó tanto en traer de vuelta a Defender?
Gerry McGovern: Recuerdo que había estado en Land Rover, de hecho la primera vez que me fui fue en 1999. Y antes de haber hecho el primer Freelander, estaba buscando reemplazos para el Defender. Y después de que regresé de Estados Unidos, todavía estábamos mirando al Defender. Cuando hicimos el DC en 2011, fue cuando empezamos a considerar hacerlo. Pero se trataba de priorizar.
Tenemos un negocio y tenemos estas tres familias de vehículos. Cuando regresé, la atención se centró en el Range Rover. Ese era nuestro objetivo, además de restablecer Discovery. En aquel entonces solo vendíamos 8000 defensores, lo cual era bueno, pero primero necesitábamos priorizar a los demás. Ahora Defender nos ofrece esta amplitud de atractivo. Hemos hecho esa transición en los últimos diez años de una marca especializada a un proveedor de vehículos de lujo con un atractivo más universal.
El nuevo Defender tiene que hacer un trabajo similar, por eso creamos una familia de ellos. Necesitamos hacer un volumen mayor para recuperar esa inversión y reinvertir en el futuro. Es un vehículo muy crítico. Se le ha dado mucha consideración en su totalidad.
DT: ¿Qué representa el Defender en la gama Land Rover?
GM: Defender es durabilidad, construido para un propósito determinado, es el más capaz y el más extremo. Y es el más difícil. El lenguaje de diseño se relaciona con eso. Tienes esa viga transversal de magnesio expuesta, por lo que estás mirando la estructura interna. Incluso esas agarraderas con las que puedes empujar el coche. Y el coche también va genial en carretera.
Estos están creados para personas que tienen pulso, que quieren algo especial.
Hay un súper póster en los primeros días de Defender que muestra al Defender en varias proliferaciones, en muchos servicios públicos, tableros de electricidad, tableros de gas, ambulancias, comisiones forestales, camiones de bomberos. Y se puede argumentar que esto no necesariamente va en esa dirección, pero hemos visto la proliferación de diferentes estilos de vida en los que la gente se está involucrando ahora, que son diferentes a los de años y años atrás. Ciclismo, senderismo, escalada y más, lo que sea. Y esto une todos esos. Las personalidades (exploradoras, aventureras, campestres y urbanas) abarcan esos diferentes estilos de vida. Y con 170 accesorios, se piensa mucho en todo eso.
DT: ¿Cómo leemos esas cosas en el Defender 2020?
Andy Rueda: Para el Defender realmente comienza con la silueta, se trata de la vista lateral. Incluso con las cortinas puestas, antes de quitar las mantas, la gente dice: "Oh, sé que es un Land Rover".
Esto se debe a cosas como el borde frontal biselado del techo, un techo muy horizontal y esa parte trasera vertical. El parabrisas, que para un coche moderno está muy vertical, y el capó muy horizontal, y esa parte delantera con voladizos delanteros muy cortos. Junte todo eso y obtendrá esta silueta que hace que la gente haga clic, y dicen: "Oh, sí, es intrínsecamente un buen vehículo todo terreno, y es absolutamente Land Rover".
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Luego nos metemos en estas líneas horizontales que dividen el techo del cristal de la parte inferior del coche, y luego todo lo demás, se trata de estas superficies muy limpias pero muy sofisticadas que envían esos mensajes subliminales que dicen "parece resistente, es difícil."
DT: ¿Cuál fue el mayor desafío al diseñar una nueva generación de Defender?
GM: El mayor desafío fue lograr que la gente no lo diseñara demasiado. Mantenga menos es más, cuidadosamente considerado, sin tonterías en el diseño. No dejar que el coche crezca más de lo necesario. Tienes que llevar gente contigo. En Land Rover hemos tenido mucho éxito y lo estamos demostrando.
AW: El mayor desafío fue lograr ese equilibrio correcto. Ese respeto por el pasado, pero también algo que los entusiastas, y todos somos entusiastas del diseño de Land Rover (todos estamos aquí porque amamos a Land Rover), fue un digno sucesor. Ese fue el mayor desafío, porque hay un millón de maneras de equivocarse. Ojalá hayamos encontrado ese punto ideal.
DT: ¿De dónde vino la inspiración para esta nueva generación?
GM: La inspiración surge de estar dentro de tu marca, del ADN que desarrollas. No voy a salir a mirar montañas pensando que me gusta la forma en que fluye el agua, ese sería un buen perfil. Tiene que haber una lógica visual en esto. Tenemos una estrategia de marca y una estrategia de diseño basada en la modernidad, la relevancia y, en última instancia, la deseabilidad.
La modernidad llega con el enfoque reductivista, siendo disciplinados, no poniendo 50 líneas por todos lados. El carácter reduccionista de la reja, una sola barra. Al fin y al cabo, la gente no necesita Range Rovers ni Land Rovers. Estos están creados para personas que tienen pulso, que quieren algo especial.
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