El audaz plan de Henrik Fisker para la electrificación y la autonomía

Podría pensar que los mejores días de Henrik Fisker han quedado atrás, pero él le dirá que apenas está comenzando. El diseñador y ejecutivo automovilístico danés de 55 años ya ha tenido una carrera estelar, escribiendo Autos deportivos y de lujo tan memorables como el BMW Z8, el DB9 y el V8 Vantage de Aston Martin y su propio Fisker. Karma.

La historia de Fisker como ejecutivo del sector automovilístico es un poco tormentosa. Fundada en 2007, la marca que lleva su nombre ingresó tempranamente al mercado de vehículos eléctricos de autonomía extendida y, aunque el Karma fue un diseño impresionante, la compañía entregó sólo 1.800 coches antes de detener la producción debido al suministro de baterías asuntos. Como muchos fabricantes de automóviles incipientes, Fisker luchó contra problemas de confiabilidad y seguridad, y varios vehículos se incendiaron. La empresa quebró en 2013 y fue vendida a intereses chinos.

Cinco años después, Fisker ha regresado y sus planes son más grandes que nunca. El tiene un nuevo coche de lujo diseño, un autobús lanzadera autónomoy planes para un vehículo eléctrico de gran volumen. También ha solicitado una patente sobre nuevos batería de alta densidad tecnología para impulsarlo todo. Fisker se sentó recientemente con Digital Trends para explicarnos todo.

El futuro es la movilidad

"Mi opinión es que en el futuro, las empresas de automóviles se convertirán en empresas de movilidad", dijo Fisker a Digital Trends. Ese no es un punto de vista controvertido. Todos los fabricantes de automóviles más grandes del mundo se han subido al tren de las “empresas de movilidad”. Pero Fisker va más allá, hacia un territorio menos seguro. "Creo que dentro de diez años, o tal vez antes, la gente seguirá teniendo algunos automóviles privados, pero los usaremos para menos del 50% de lo que usamos hoy".

Es una predicción audaz y le pedimos a Fisker que detallara su opinión.

"Tendremos otras opciones de movilidad y otros dispositivos", respondió. “Ya sea coche compartido, transporte compartido o pequeños transbordadores autónomos. Si una empresa automotriz no es parte de ese negocio, lo que sucederá es que sus ingresos y su mercado La cuota irá disminuyendo y alguien más ofrecerá otras opciones de movilidad a sus antiguos clientes”.

Fisker tiene un plan de múltiples frentes para adelantarse a esa curva.

“Somos una movilidad y empresa de tecnología porque también estamos desarrollando nuestras propias baterías de estado sólido únicas”, dijo. “En Fisker queremos ser parte de varias de estas opciones de movilidad. Queremos ofrecer a los clientes de Fisker el mismo valor de marca, la misma experiencia emocionante, incluso en lanzaderas autónomas”.

La ÓRBITA de Fisker

Uno de los primeros espacios obvios de solución para la tecnología autónoma son los autobuses lanzadera. Corren en círculos, generalmente se detienen en los mismos lugares en cada vuelta y nadie espera que vayan rápido. El diferenciador de Fisker en este mercado es el tamaño y la conveniencia, y el diseño del transbordador ORBIT de su empresa es futurista por dentro y por fuera. Fisker se ha asociado con Hakim Unique Group de China para construir este vehículo y ha anunciado que el transbordador se desplegará en 2019.

"Creo que el camino más rápido hacia ese nivel de autonomía no se logrará con vehículos privados, sino con vehículos operados por flotas", declaró Fisker. “Los transbordadores autónomos originales eran muy básicos por dentro y aburridos; Todos parecían frigoríficos sobre ruedas. Hay clientes a quienes les gustaría una mejor experiencia”.

Parte de la diferencia con un transbordador Fisker es tomar un poco de control autónomo y ponerlo en manos del usuario, literalmente.

"Estamos desarrollando una aplicación Fisker donde puedes llamar al transbordador", dijo Fisker. “Se trata de un transbordador para entre ocho y doce personas, con espacio para estar de pie y para sentarse. La idea es desplegar más de estos en lugar de autobuses más grandes, para que sea más conveniente. Las personas pueden tomar el servicio de transporte y tener paradas de autobús virtuales en lugar de paradas de autobús fijas. No tendrías que esperar. No vamos a revelarlo todo, pero estamos afinando el caso de negocio y entendiendo el comportamiento del consumidor. Creemos que hay bastante mercado para eso”.

Redención kármica

Fisker también está trabajando en su próxima generación de vehículos eléctricos. En menos de una década, el panorama tecnológico y empresarial de los vehículos eléctricos ha cambiado casi por completo, y Fisker aprendió de su dura experiencia en el primer intento.

“Ya no es necesario demostrar que podemos hacer una hermoso vehículo de lujo," el esta estresado. “La primera vez tuvimos que demostrarlo, como tuvo que demostrarlo Tesla. Nuestro objetivo principal ahora es un vehículo de gran volumen y el transbordador. Todo el mercado ha cambiado. Esas son las lecciones aprendidas la primera vez”.

El Emoción Se parece mucho al Karma original, que siempre fue un vehículo hermoso. Es el nuevo auto halo de Fisker, pero no su objetivo final.

"El E-Motion es nuestro vehículo privado de lujo de alta tecnología", dijo Fisker. “Gastamos mucho dinero en desarrollar nuestro primer vehículo de lujo, el Karma. Ahora no queremos que el foco principal esté en el vehículo de lujo. El Fisker E-Motion se convertirá más en un vehículo de nicho, con materiales de muy alta gama y menor volumen, por lo que habrá menos riesgo de ventas y menos inversión. En este momento, dedicamos la mayor parte de nuestro tiempo a un programa de vehículos más asequibles y de gran volumen”.

Fisker no dirá mucho sobre el vehículo asequible todavía, pero está claro que quiere estar en la mezcla mientras los fabricantes de automóviles planean fabricar vehículos eléctricos de mayor volumen y menor costo durante la próxima década. Como ocurre con todos los fabricantes de automóviles, Fisker ha identificado el obstáculo crítico para la producción en volumen como la batería.

"Hemos cambiado ligeramente nuestra estrategia al alinear el lanzamiento del vehículo con el lanzamiento de nuestra batería de estado sólido", explicó. "Hemos estado desarrollando esta tecnología de baterías de estado sólido que nadie ha hecho antes".

Impulsando la revolución

A finales de octubre, Fisker anunció nueva financiación a través de Caterpillar Venture Capital, Inc. Se trata del brazo inversor de la misma empresa Caterpillar que fabrica de todo, desde excavadoras hasta locomotoras diésel-eléctricas. El dinero se destinará al desarrollo de una nueva batería patentada.

La nueva batería de Fisker tiene un diseño de metal de litio de estado sólido, con electrodos con una superficie mucho mayor que los de estado sólido de película delgada y plana. electrodos y conductividad iónica y electrónica extremadamente alta que permite una carga rápida y un funcionamiento a temperatura fría de hasta -20 Fahrenheit.

“Hay cuatro problemas que todo el mundo enfrenta”, dijo Fisker, “y creemos que los hemos resuelto. Tenemos una batería tridimensional con más de tres veces la superficie de una batería convencional, por lo que tenemos suficiente energía. El segundo problema es que las baterías no funcionan bajo cero grados, y la nuestra sí. La tercera cuestión ha sido la ampliación de escala. En nuestro método de producción, hemos descubierto que podemos escalarlos y construirlos muy rápido. El cuarto problema es el costo y hemos encontrado una manera de eliminarlo. De hecho, esperamos que nuestro precio sea menos de la mitad del de las baterías tradicionales de iones de litio y menos de 75 dólares por kilovatio-hora”.

Según Fisker, estas nuevas baterías podrían ofrecer una autonomía del vehículo mucho mayor o tiempos de carga muy reducidos. Conseguir ambas cosas es el desafío actual.

"Podemos tener una carga extremadamente rápida en cuestión de minutos, pero luego se pierde densidad de energía", dijo Fisker. “O puedes tener una densidad de energía muy alta pero pierdes tiempo de carga. Inicialmente queremos optar por un alcance más largo y aún así tendremos un tiempo de carga muy rápido. Nuestra tecnología conseguirá el doble de autonomía por el mismo espacio que ocupa la batería. Es mucho más ligero y mucho más barato”.

Fisker planea comenzar a probar esas baterías en vehículos prototipo en 2019 y espera que formen la base del E-Motion, el ORBIT y el automóvil de gran volumen proyectado.

"Hemos logrado muchos avances", dijo Fisker, "pero aún quedan desafíos y problemas por resolver, por lo que, aunque el objetivo es 2020, no tenemos una fecha de lanzamiento definitiva para esta tecnología".

Lecciones aprendidas

La característica de un emprendedor en serie es que no se rinde. Muchos diseñadores podrían estar contentos con los éxitos profesionales que ha tenido Fisker, y muchos se sentirían desanimados por los obstáculos que derribaron a su empresa en el pasado. Entonces, ¿qué es diferente esta vez?

"Hubo muchos, muchos aprendizajes", insistió Fisker. “Parte de eso fue la época. Cuando Fisker y Tesla comenzaron, no había ningún proveedor que nos apoyara a ninguno de los dos. Teníamos que hacer las cosas nosotros mismos y eso era caro. Todo eso ha cambiado ahora. En segundo lugar, nos quedamos atrapados con una empresa de baterías en particular que tuvo que retirarse del mercado y quebró. Obviamente, eso ha cambiado y tenemos muchas empresas de baterías”.

Hay un último consejo que Fisker tiene que ofrecer. Quizás sea la información más importante que ha obtenido de su experiencia.

"No dejes que tus inversores dirijan tu empresa", afirmó. “Es un gran aprendizaje la primera vez. Ahora los inversores ya no dirigen la empresa. Todavía estoy muy impaciente, por lo que me resulta frustrante que se necesiten varios años para desarrollar un coche. Pero esa es simplemente la realidad”.

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