Después de ser golpeados por la Gran Recesión global, la Recesión Japonesa Interminable general y la Después del terrible terremoto y tsunami de 2011, la industria de las motocicletas en Japón poco a poco está recuperando su rumbo.
Pero Honda parece seguir durmiendo en el manillar cuando se trata de lo que muchos motociclistas quieren: clásicos atractivos. que se conducen como máquinas modernas e incluyen las bondades tecnológicas presentes en los autos y motos deportivas de última generación de Big Red.
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Después de demasiados años de escasos (si es que hay alguno) lanzamientos de nuevos modelos, muchos BNG (gráficos nuevos y atrevidos) y mecánicas limitadas. o actualizaciones de estilo de bicicletas existentes, ahora están comenzando a aparecer nuevos modelos en serio de las principales marcas. fabricantes.
Las nuevas motos de más alto perfil de Honda incluyen un éxito sorpresa con la pequeña moto que puede CBR250R y fuertes ventas del NC700X lo hace todo, es todo, que ha recibido buenas críticas por ser muy buena en lo que es: una bicicleta de cercanías bastante tibia para el hombre (o mujer) común. que piensa un poco fuera de la caja de rendimiento y diseño y es esencialmente un Accord o CR-V de dos ruedas (dependiendo del opciones).
Eso tampoco es un elogio condenatorio. La NC700X es una gran pieza de maquinaria innovadora (y de bajo precio) con mucha tecnología y que, con suerte, atraerá nuevos usuarios. Yo lo montaría. Se ve genial y probablemente durará para siempre si se cuida. También puedes conseguirlo con el ingenioso doble embrague con cambios manuales de Honda. transmisión automática DCT si cambiar de marcha a la antigua usanza parece inconveniente (o intimidante).
Y ahora, al NC700X se le ha unido un trío de gemelos de 500 cc igualmente poco intimidantes construido sobre una plataforma común junto con el nuevo par de CTX 700cc... sean lo que sean. Todos parecen divertidos para los conductores nuevos o reingresantes, deberían obtener cifras de mpg enormes e intentaremos dedicar algo de tiempo de conducción a todos ellos.
Pero mentiría si dijera que me quedo despierto por la noche con anticipación.
Mirar siempre hacia adelante y traer nuevas tecnologías e ideas al mercado está muy bien, pero también es parte del curso. Es lo que hace toda empresa. Y la última vez que lo comprobé, el etéreo eslogan de Honda era “El poder de los sueños”, no “Nosotros también”.
Lo que me lleva a un enigma cuando se trata de Honda: aquí hay una empresa con raíces muy profundas en la psique estadounidense y europea, una Empresa sumamente innovadora que cambió las reglas del juego para toda la industria de las motocicletas con su imagen de motociclista que rompe con "Nicest People" campaña publicitaria y la mundialmente famosa Honda CB750 de 1969, elegida por muchos como la motocicleta más (o una de las más) influyentes de todas. tiempo.
Junto con la CB750, Honda tiene un enorme legado de motocicletas icónicas en su cartera histórica, muchas de las cuales ahora se cotizan por grandes dólares en forma de acciones en los mercados de segunda mano y de subasta.
Y, sin embargo, Honda parece ignorar su glorioso pasado y el enorme potencial de mercado que creo que representa. ¿Por qué? Fuera de lo anunciado recientemente CB1100 retro y el ahora estatus de culto GB500 Desde 1990, ¿dónde diablos están los nuevos clásicos retro cargados de tecnología moderna?
¿Recuerdas la CB450 Black Bomber? ¿305 Superhalcón? ¿Los codificadores CL? ¿La CB550/4 de tamaño perfecto? ¿Incluso el feo CX500 Deluxe? Hay demanda de ejemplos en ejecución. Gran demanda. ¿Por qué? Porque los ciclistas mayores (y ahora los jóvenes hipsters que vieron a sus padres y amigos montarlas) las adoran. Amarlos.
Suzuki está teniendo un gran éxito con su bicicleta retro tu250x, y Kawasaki vendió un montón de sus demasiado divertidas bicicletas tributo a ZRX Lawson (yo era el orgulloso propietario de una verde, junto con demasiadas multas por exceso de velocidad resultantes). Moto Guzzi se suma a la refriega retro con su VModelos de la serie 7 y fuera de los ya desaparecidos modelos 1200X Sportster y V-Rod, gran parte del modelo de negocio de Harley-Davidson parece basado en el amor retro.
Real Enfield trajo actualizaciones modernas como EFI a su línea sin sacrificar ni un ápice del sabor vintage. Vespa ciertamente está en el juego con su modelo más nuevo, el 946, que muestra lo que se puede hacer cuando el diseño retro se combina con una actualización moderna. ¡Bella!
Entonces, ¿dónde está la nueva Honda CB750 Classic de cuatro tubos y ruedas de radios con inyección de combustible y ABS? ¿La CB450 Black Bomber lista para tomar café que obtiene 80 mpg? O un conjunto de bicicletas urbanas de la Serie 305 listas para aplicaciones, gemelos benly y scooters de ensueño, listo para emparejar con cascos Bluetooth y los teléfonos de los pasajeros? ¿Hola?
¿Podrían esos modelos antiguos más pequeños ser también híbridos de 120 mpg? Los híbridos funcionan mejor en las ciudades, donde probablemente circularían bicicletas más pequeñas. Honda podría hacerlo.
¿Qué tal un 305 Superhawk actualizado con frenos EFI y ABS? Una CB400/4 renovada (también conocido como CB400F, en la foto de arriba), generalmente considerada una de las motos más bellas que Honda jamás haya fabricado, ampliada a 500/4 y con dimensiones americanizadas parecería una elección obvia. Y todo eso es sólo para empezar. La historia de Honda es profunda y amplia. También lo es su cartera de tecnología.
El costo y la complejidad del desarrollo de EFI y ABS han coincidido con las economías de escala esperadas: el trabajo está hecho. si pueden poner EFI en un scooter de 150 cc, se puede instalar fácilmente en una pequeña bicicleta de calle retro. Los costos de la tecnología EFI ahora son solo una parte para mantener las emisiones legales de las bicicletas, mientras que el ABS sigue siendo una prima comprensible. ¿Pero por cuánto tiempo? Los sistemas ABS para bicicletas son cada vez más ligeros, más rápidos, más baratos de producir y más transparentes durante la conducción. Los ciclistas los quieren, especialmente los principiantes.
De hecho, los modelos retro deberían estar repletos de tecnología, ya sea como equipo estándar o como opciones, como lo es el NC700X.
Un pequeño panel digital en un grupo de instrumentos retro CB750 podría mostrar cualquier cantidad de parámetros de rendimiento, incluso el GPS. Otras opciones para los conductores que no son más que ajustes de software/firmware podrían incluir opciones de encendido para potencia, alto mpg para turismo y configuraciones de baja tracción. Alguna información de diagnóstico en el panel, cuando sea necesaria, también sería una buena adición que requiere poco o ningún hardware. Y dado que el hackeo de EFI es la nueva moda de personalización, ¿por qué no monetizarlo y hacer que los mapas de abastecimiento de combustible descargables estén disponibles para su compra directamente desde los teléfonos de los pasajeros? Empareja tu teléfono con la bicicleta para instalarlo y listo en 5 minutos.
Me encantaría ver una nueva línea CB450 (Modelo 1973, arriba) que recuerda los modelos de principios de los años 70. Honda fabricó millones de ellos y por una buena razón: rápidos, sencillos y de gran apariencia, hoy en día tienen demanda en el mercado de usados. 40 años después. Creo que encajarían bastante bien en el clima retro y cafetalero actual. Hágalos de 399 cc para que los conductores primerizos de Nivel 1 puedan montarlos legalmente.
Mientras Honda sigue produciendo poco 250 rebeldes hasta el día de hoy, básicamente sin cambios tres DÉCADAS después de que aparecieron por primera vez, parece que harían bien en traer de vuelta la línea Twinstar no amenazante para aquellos ciclistas que no quieren ser Marlon en miniatura Brandós. Después de la inyección de combustible, agregue ABS, una opción de GPS y tal vez un modelo deportivo tipo F, y permita que los propietarios las equipen como las mejores bicicletas urbanas que también pueden obtener 80 mpg. ¿Y por qué no fabricar motores de 305 cc para tener una capacidad real en carretera? ¿305 cc es demasiado pequeño? No le digas eso a Kawasaki porque se agotan. ninja 300s. Los tiempos han cambiado.
Los directivos de Honda tuvieron que estremecerse cuando BMW estrenó recientemente más de uno. pero dos Modelos sport-tour cargados de tecnología con un motor 6 en línea que han sido aclamados con razón como los reyes del segmento sport-tour. Tenía una CBX de 1982 (foto abajo) por 20 años. Lo compré cuando el “turismo deportivo” era una noción oscura, no el segmento de mayor crecimiento en el turismo como lo es ahora. La CBX de seis cilindros, seis carburadores y 24 válvulas refrigerada por aire era una bicicleta majestuosa y sobrenatural, una explosión de pura alegría de conducir incluso cuando tenía décadas de antigüedad. Atrajo a una multitud a todos los lugares a los que fui y miradas de celos por parte de los propietarios de FJR. ¿Alguien ha visto alguna vez un ST1300 hacer eso? Yo no lo he hecho.
Entonces, ¿dónde está el nuevo CBX? Es Honda MOTOR Company, ¿no? ¿Una nueva CBX1300 sport-tourer con un carenado retro “moderno” con GPS, EFI, ABS, 150 CV y control electrónico de suspensión? Estoy al día con mi chequera.
No soy el primer periodista que denuncia la ya larga racha de seriedad que está ocurriendo en Honda. Me encantan las motos Honda. Cuando llega el momento de ir rápido, monto una Honda Blackbird, una motocicleta fantástica. He tenido una docena de motocicletas Honda que abarcan desde modelos de los años 70 en adelante.
Pero sueño con una CB450 modernizada como la belleza carmesí y llena de brillos que tuve hace años. Anhelo un 400Four actualizado pero hermoso que no parezca un Shriner porque mido 6 pies 1 y peso 210 libras. Fantaseo con una CB750 que hace de todo y que se parece al increíble original pero corre y anda como una bicicleta moderna. No necesita generar 115 CV ni estar refrigerado por agua. Sólo necesita parecerse a un Honda clásico.
Y sé que no estoy solo.
Aquí en Portland, una ciudad loca por las motocicletas, veo motociclistas de mediana edad comprando rápidamente y montando las clásicas de su juventud y jóvenes motociclistas NUEVOS. arreglando, personalizando y montando esos mismos clásicos que encuentran en graneros, garajes, en Craigslist y en motocicletas. cementerios.
Entonces, ¿dónde están las versiones nuevas y mejoradas de los queridos íconos de las motocicletas Honda?
También hay mucho poder en nuestros sueños, Honda.
¿Qué moto clásica, Honda o no, te gustaría que volviera en una forma actualizada? Deja un comentario a continuación.
