Nikola suena como la otra mitad de Tesla: ambas llevan el nombre del inventor Nikola Tesla, pero las dos compañías están en camino de convertirse en acérrimos rivales. Aunque Tesla está mejor establecida que su rival más pequeño y más joven, los inversores han demostrado un tremendo (y sorprendente) cantidad de confianza en la capacidad de Nikola para abrirse camino hasta la cima de la cadena alimentaria automotriz. Su respuesta a el Cybertruck eléctrico es una camioneta llamada Badger, que incluye un tren motriz impulsado por baterías (aunque puede funcionar con hidrógeno para una mejor autonomía) en una envoltura que pone un enfoque inconfundible en la robustez.
Contenido
- ¿Qué es?
- ¿Cómo es el interior?
- ¿Qué hay debajo de la chapa?
- ¿Cuánto va a costar?
- ¿Cuándo puedo conducir uno?
La producción de Badger está programada provisionalmente para comenzar en 2021, aunque los detalles son extremadamente confusos. Mientras esperamos ver cómo se desarrollan los planes de la compañía, analizamos las especificaciones, el diseño y el precio del camión. Tenga en cuenta que aún no está en producción, las imágenes que ve en esta historia son representaciones generadas por computadora. y todo lo que enumeramos (incluidos los caballos de fuerza, el alcance y los precios) está sujeto a cambios en los próximos años. meses.
Las camionetas eléctricas son la comidilla de la ciudad en 2020, pero todavía no hay un solo modelo que puedas comprar nuevo en los Estados Unidos al momento de escribir este artículo.Vídeos recomendados
¿Qué es?
Los estilistas de Nikola le dieron al Badger un diseño resistente y versátil que toma prestados algunos detalles de estilo de algunas de las camionetas con mayor capacidad todoterreno del mercado. Las letras NIKOLA que se extienden a lo largo de la parte delantera nos recuerdan a la Ford F-150 Raptor, pero la iluminación LED le da a la camioneta una mirada digital que la ayuda a diferenciarse de otras camionetas. La variante que se muestra en las representaciones de la compañía monta neumáticos robustos y está equipada con pequeños parachoques que aumentan sus ángulos de aproximación y salida. Las probabilidades son más baratas y también se unirán a la alineación versiones más básicas del Badger.
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Hasta ahora solo se ha mostrado un modelo de cuatro puertas y no sabemos si habrá estilos de carrocería adicionales disponibles. Mide 231 pulgadas de largo, 86 pulgadas de ancho y 74 pulgadas de alto, dimensiones que lo hacen casi tan largo y alto como la siempre popular F-150 de Ford, pero bastante más ancho. Su clasificación de peso bruto vehicular (GVRW) no se ha publicado y es lo que en última instancia definirá si el Badger cae en el mismo segmento que el F-150 o si compite contra el Super más grande Deber. Por ejemplo, el Cybertruck antes mencionado es una clase por encima de la F-150.
¿Cómo es el interior?
Nikola publicó un boceto del interior del Badger que muestra un volante de cuatro radios, un sistema digital grupo de instrumentos y una pantalla similar a un televisor apoyada en el tablero que supuestamente impermeable. Parece que el camión ofrece asientos para cinco pasajeros y la compañía dijo que planea integrar un pequeño refrigerador en algún lugar de la cabina.
¿Qué hay debajo de la chapa?
Aunque las especificaciones técnicas siguen siendo vagas, sabemos que los compradores de Badger tendrán dos sistemas de propulsión para elegir. Uno es completamente eléctrico: consta de cuatro motores eléctricos (uno detrás de cada rueda) que presumiblemente impulsan electricidad proveniente de una enorme batería de iones de litio montada debajo del compartimiento de pasajeros y/o debajo del caja de carga. Nikola cita un campo de prácticas de 300 millas. Si eso no fuera suficiente, el Badger estará disponible con un sistema híbrido de hidrógeno y electricidad que desbloqueará aproximadamente 600 millas de alcance. El problema es que necesitarás encontrar un lugar para repostar; Las estaciones de carga superan en número a las estaciones de servicio de hidrógeno por un margen de una milla de ancho, incluso en mercados como California.
En su sitio web, Nikola enumera potencias máximas de caballos y torsión de 906 y 980, respectivamente, y un sprint de 2,9 segundos de cero a 60 mph. "Pico" es la palabra clave aquí, y es probable que esas cifras sólo sean válidas cuando se activa una función de sobreimpulso temporal. La potencia continua tiene una potencia de 455, por lo que eso es lo que tendrá bajo su pie derecho en condiciones normales de conducción, y el Badger puede remolcar hasta 8,000 libras cuando está equipado adecuadamente.
Los automóviles propulsados por hidrógeno emiten vapor de agua, que es lo suficientemente inofensivo como para merecerles la codiciada etiqueta de “cero emisiones”. Nikola planea capturar las gotas y usarlas para alimentar una fuente de agua en el automóvil; en serio.
¿Cuánto va a costar?
El precio del Badger propulsado por hidrógeno comienza en 60.000 dólares, según Conductor, mientras que el precio base del modelo eléctrico se fijará en torno a los 80.000 dólares. Algunos automovilistas serán elegibles para reclamar un crédito fiscal único de $7,500 del gobierno federal. Los compradores que quieran asegurarse un espacio de construcción temprana pueden enviarle a Nikola un depósito reembolsable y al fundador de la empresa, Trevor Milton. prometido mantener el dinero que recibe su empresa en una cuenta hasta que comiencen las entregas en lugar de utilizarlo para financiar su esfuerzo de investigación y desarrollo. Ese es un tiro directo a Tesla.
Para generar interés y aumentar el número de reservas realizadas, Nikola dijo que igualará cada depósito que reciba. Si pagas $250, la compañía te dará un descuento de $250 en el precio de compra final. Si depositas $5,000, obtendrás un descuento de $5,000. Los titulares de reservas participarán en un sorteo para ganar un camión gratis.
¿Cuándo puedo conducir uno?
Nikola planea presentar Badger durante un evento llamado Nikola World que tendrá lugar entre el 3 y el 5 de diciembre de 2020. Aunque la compañía no ha revelado exactamente cuándo comenzará a entregar el modelo, es razonable suponer que no será así. Esto sucederá antes de su presentación el 4 de diciembre, por lo que es probable que los primeros camiones no terminen en manos de los clientes hasta 2021. lo más temprano posible. Hay otro signo de interrogación rondando los planes de producción de Nikola. Explicó que diseñará el camión internamente, pero subcontratará la producción a otro fabricante de automóviles cuya identidad aún no se ha hecho pública. Sin embargo, lo más probable es que la producción se lleve a cabo en algún lugar de Estados Unidos.
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