Cada año, antes de que lleguen los equipos de NASCAR, el Daytona International Speedway acoge su propia carrera de 24 horas. Atrae a los mejores conductores y fabricantes ansiosos por mostrar sus autos, incluso si la fecha de inicio en enero significa que no suele atraer grandes multitudes. Daytona sigue siendo uno de los eventos más importantes del calendario de carreras y, si quieres saber más sobre él, sigue leyendo.
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La historia
Conocida por varios nombres a lo largo de los años, la carrera de 24 horas es el primer evento importante de deportes de motor del año en los EE. UU. y posiblemente uno de los más prestigiosos. Es una de las pocas carreras de resistencia de 24 horas en el mundo y hay pocos eventos como este en los EE. UU.
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La carrera actual tiene sus raíces en 1962, cuando el empresario de NASCAR, Bill France Sr., decidió enfatizar lo "Internacional". en “Daytona International Speedway”. Terminada en 1959, la enorme pista ovalada fue la joya de la corona del ganado francés criado en Estados Unidos.carrera de coches imperio, pero quería atraer también las carreras de autos deportivos al estilo europeo.
Daytona atrae a los mejores conductores y fabricantes deseosos de mostrar sus autos, incluso si la fecha de enero significa que no suele atraer grandes multitudes.
Por eso, Francia organizó la Daytona Continental, una carrera de tres horas en un circuito que incorporaba partes del “trío óvalo” de NASCAR y contaba con una mezcla diversa de pilotos y autos. Atrajo a luminarias de la Fórmula Uno y las carreras de autos deportivos de la FIA, así como a estrellas locales de NASCAR y USAC. La parrilla presentaba de todo, desde autos de carrera especialmente diseñados hasta autos deportivos producidos por Ferrari, Lotus y Jaguar, e incluso un trío de Pontiac Tempest.
La carrera siguió siendo un evento de tres horas hasta 1964, cuando aumentó a 12 horas. Los organizadores lo ampliaron nuevamente a 24 horas en 1966, y ese formato se ha mantenido de manera más o menos consistente desde entonces. Muy pocas cosas lo han hecho, pero desde los clásicos deportivos de carreras como el Ford GT40 y el Porsche 917 de los años 60, hasta el monstruosos autos turboalimentados de la década de 1980, para los corredores de alta tecnología de hoy, Daytona siempre ha sido un buen espectáculo.
Richard Príncipe/Chevy Racing
Daytona comenzó esencialmente como un desvío americano en el calendario de carreras europeo, y en los primeros días presentaba los mismos autos que uno encontraría compitiendo en eventos prestigiosos en el continente, como las 24 Horas de Le Hombre. Sin embargo, en la década de 1980, Daytona alcanzó la cúspide de su popularidad cuando, bajo los auspicios de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), rompió lejos del establishment europeo con el prototipo “GTP” específico de IMSA y los autos de producción “GTO” y “GTU”, con un rendimiento escandaloso y aspecto.
Rolex asumió el patrocinio de la carrera en 1991 y desde entonces se la conoce como la Rolex 24 de Daytona. Los albores de los años 90 también marcaron el comienzo del declive de Daytona, ya que el aislamiento de la escena de las carreras internacionales la convirtió en una especie de remanso. Con el tiempo pasó a formar parte de la serie Grand Am respaldada por NASCAR, que se fusionó con la American Le Mans Series en 2013 en un intento de unificar y fortalecer las carreras de autos deportivos en los EE. UU. Daytona es ahora el evento emblemático del IMSA WeatherTech Sports Car Serie.
La raza
Independientemente de quién lo ejecute, el formato sigue siendo el mismo. Las 24 Horas de Daytona todavía utilizan un circuito que serpentea por el interior del Daytona International Speedway, pero también utiliza partes del óvalo peraltado de NASCAR. Esto ayuda a los coches a ganar velocidad y proporciona una sensación novedosa a los conductores acostumbrados a pistas completamente planas. En su configuración actual, el recorrido tiene 3,56 millas de largo.
No son los más rápidos, pero la atención se centra en la mitad GT del campo gracias a una avalancha de maquinaria nueva.
La juerga comienza el jueves, con sesiones de práctica y sesiones de clasificación, que determinan el lugar de cada coche en la parrilla. Como en otras formas de carreras, los autos más rápidos se colocan al frente, mientras que los autos que no califican pero aún pueden comenzar la carrera van al final. Hay tiempo de práctica adicional el viernes, antes del evento principal del sábado. La bandera verde cae a las 2:40 p.m. y la bandera a cuadros ondea a las 2:40 p.m. al día siguiente. El equipo que haya recorrido más kilómetros en ese momento será el ganador.
Hay cuatro clases de autos de diferente rendimiento, lo que significa que los autos más rápidos tienen que agregar a la lista de desafíos navegar por el tráfico más lento. Las clases comprenden “prototipos” especialmente diseñados y automóviles “GT” de producción que se asemejan a modelos. actualmente se vende en salas de exposición, con una clase totalmente profesional y “Pro-Am (profesional-amateur)” para cada.
Las clases totalmente profesionales son Prototype (P) y GT Le Mans (GTLM), y son las más rápidas de sus respectivos tipos de autos. Las clases Pro-Am – Prototype Challenge (PC) y GT Daytona (GTD) – combinan profesionales con “pilotos caballeros” que pagan por el tiempo de carrera. Este año, hay 13 inscripciones de Prototype, ocho en Prototype Challenge, 11 en GTLM y 22 en GTD.
Los autos
Daytona ofrece el escenario perfecto para que los pilotos demuestren su talento en algunos autos espectaculares, y 2016 se perfila como un año particularmente impresionante. No son los más rápidos, pero la atención se centra en la mitad GT del campo gracias a una avalancha de maquinaria nueva.
Encabezando las cosas está el Versión de carreras del nuevo superdeportivo Ford GT., cual sacudió el Salón del Automóvil de Detroit 2015 el año pasado. Esta es la primera vez que el nuevo GT competirá en Norteamérica y tiene grandes retos que llenar. El GT40 original ganó la primera carrera de 24 Horas de Daytona en 1966, antes de ganar las 24 Horas de Le Mans en el clímax de una rivalidad épica con Ferrari.
El GT no competirá por una victoria general esta vez, pero Ford espera ganar en su categoría tanto en Daytona como en Le Mans en las 50 millas.th Aniversarios de los triunfos del GT40. Para ello, el GT se enfrentará al nuevo 488 GTE de Ferrari y El nuevo M6 GTLM de BMW, así como el veterano Chevrolet Corvette C7.R y el Porsche 911 RSR en la categoría GTLM. Porsche tiene el mejor récord en Daytona, con 18 victorias, incluida la primera victoria absoluta para el 911, obtenida por un Carrera RSR en 1973.
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En la clase GTD de nivel inferior, también hay mucho de qué entusiasmarse. El Lamborghini Huracán GT3 hará su debut en las carreras norteamericanas en Daytona, mostrando el creciente compromiso de Lambo con el automovilismo. Lamborghini no tiene el pedigrí de carreras de rivales como Ferrari y Porsche, pero el Huracán debería lucir muy bien en la pista. A él se unirá el Audi R8 LMS de segunda generación, que ya tiene en su haber una victoria absoluta en las 24 Horas de Nürburgring. Completando el campo GTD hay una variedad de BMW, Porsche, Ferrari, Aston Martins y Dodge Vipers.
Para no quedarse atrás, la clase Protoype sigue siendo la más rápida en Daytona. En realidad, esta clase se divide en dos tipos de autos: P2 y Prototipo Daytona, ambos provenientes de series anteriores. Los autos P2 se basan en las reglas europeas de la FIA, mientras que los Prototipos Daytona fueron creados específicamente para las carreras estadounidenses.
La división entre Europa y Estados Unidos es evidente en los diseños de los coches. Los Prototipos Daytona son relativamente simples y enfatizan la potencia sobre la delicadeza, mientras que los autos P2 tienden a ser menos poderosos, pero más sofisticados en otras áreas como la aerodinámica. Los autos prototipo más rápidos pueden alcanzar hasta 200 mph.
Ford espera ganar en su clase tanto en Daytona como en Le Mans en la 50th Aniversarios de los triunfos del GT40.
La subclase de los Prototipos Daytona está dominada por los autos Corvette con motor V8 y Ford EcoBoost V6. Un prototipo Ford Ecoboost ganó el año pasado, por lo que entre los Prototipos Daytona y los autos de producción GT, Ford busca una victoria doble con sus autos propulsados por EcoBoost este año. El V6 biturbo de 3,5 litros del GT es en realidad similar al utilizado en el Prototipo Daytona.
El lado P2 presenta prototipos con motor Honda y Nissan, así como los dos prototipos Mazda que acaban de hacer una improvisación. cambiar de diésel a la energía de gasolina. En una clase propia se encuentra el excéntrico y algo fálico DeltaWing, basado en un diseño que corrió en Le Mans bajo los auspicios de Nissan y que está siendo considerado para un futuro automóvil de producción.
Prototype Challenge es lo que se llama una clase de "especificaciones", lo que significa que todos los autos son idénticos. Cada equipo presenta un Oreca FLM09 descapotable con un motor Chevy V8. Este automóvil cuenta con un chasis de fibra de carbono, 430 hp y una velocidad máxima de 175 mph. Las clases de especificaciones se emplean durante las carreras para mantener los costos bajo control. Como todos los coches tienen que ser iguales, no hay posibilidad de que el equipo obtenga ventaja gastando más que sus rivales.
como verlo
Cualquiera que quiera ver toda la carrera necesitará dedicación, mucha cafeína y un control remoto a mano. La cobertura en vivo se transmite por Fox Sports 1 desde las 2:00 p.m. a 4:00 p.m. EST el sábado, luego cambia a Fox Sports 2 de 4:00 p.m. a 22:00 h. La cobertura se reinicia el domingo a las 7:00 a.m. Fox Sports 1 cambia a Fox Sports 2 a las 10:30 a. m. y luego regresa a Fox Sports 1 a la 1:00 p. m. La transmisión también estará disponible a través de la aplicación de Fox, si tienes un cable participante. proveedor. Los cronometrajes y las clasificaciones en vivo también estarán disponibles en Sitio web de IMSA.
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