Historia del Ford Bronco: 1965-2021

El Ford Bronco 2021 Marca el regreso del SUV original del Blue Oval después de 24 años de ausencia. El Bronco original ayudó a crear la plantilla para el SUV moderno, combinando una construcción robusta con practicidad para el día a día. Así es como la Bronco hizo historia en el automóvil y por qué Ford tardó tanto en recuperarla.

prehistoria bronco

Ford no inventó el SUV, pero los ejecutivos reconocieron una tendencia cuando la vieron. Así como el Bronco 2021 apunta al Jeep Wrangler, el Bronco original apuntó al Jeep CJ, el primer modelo civil de la marca. De hecho, Ford construyó Jeeps durante la Segunda Guerra Mundial junto con Willys Overland (puedes ver un Jeep construido por Ford por la letra “F” estampada en la mayor parte de sus partes), pero después de la guerra, Willys retuvo los derechos del diseño.

1965-1977: primera generación

Los ex soldados comenzaron a comprar Jeeps militares excedentes, así como modelos civiles fabricados por Willys, pero Ford pensó que podía hacerlo mejor.

Presentado el 11 de agosto de 1965, el Bronco de primera generación siguió el ejemplo de Jeep con tracción en las cuatro ruedas estándar y una distancia entre ejes corta para una mejor maniobrabilidad todoterreno. Sin embargo, Ford también se centró en los modales en la carretera para hacer del Bronco un vehículo más cotidiano. Un comunicado de prensa de 1966 describió al Bronco como un “vehículo utilitario deportivo”, uno de los primeros usos de ese término.

La Bronco de primera generación estaba disponible en tres estilos de carrocería: camioneta, “roadster” convertible y camioneta. En el lanzamiento, el Bronco estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 2.8 litros y 105 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión manual de tres velocidades. Más adelante en la producción se agregaron motores V8 más potentes.

La Bronco tuvo su momento de gloria en la Baja 1000 de 1969, ganando la legendaria carrera todoterreno mexicana. Vado Traté de repetir ese éxito. en 2019 por los 50^th aniversario de esa victoria, pero las cosas no funcionaron. El corredor Bronco R ni siquiera terminé debido a problemas de confiabilidad.

1978-1979: segunda generación de corta duración

La Bronco de segunda generación solo duró dos años modelo, pero fue una evolución importante de la especie.

Mientras que la Bronco de primera generación tenía una plataforma única, Ford decidió ahorrar algo de dinero y utilizar una versión abreviada de la plataforma de la camioneta F-100 para el modelo de segunda generación. Su rival General Motors había hecho lo mismo, convirtiendo la camioneta C/K en el Chevrolet K5 Blazer. Chevy recientemente revivió el nombre Blazer, pero por un tiempo tipo de vehículo muy diferente eso no compite directamente con el Bronco 2021.

El resultado fue un vehículo mucho más grande que el Bronco original y con un solo estilo de carrocería disponible: un dos puertas con techo rígido extraíble. La gama de motores era únicamente V8, pero eso no significaba que los compradores recibieran grandes cantidades de potencia. El motor más potente generaba sólo 149 CV.

Si bien el Bronco de primera generación fue noticia en los deportes de motor, el modelo de segunda generación tuvo un reclamo de fama algo diferente. Tres Broncos fueron convertidos en Papamóviles para la visita del Papa Juan Pablo II a Estados Unidos en 1979. Los SUV obtuvieron pintura blanca y plataformas traseras para darle al Pontífice la máxima visibilidad.

1980-1986: más grande y más pequeño

El modelo de tercera generación mantuvo las generosas proporciones de su predecesor, pero Ford al menos redujo el peso. La Bronco todavía se basaba en la camioneta F-100, pero Ford cambió la suspensión delantera de eje sólido por una configuración independiente para mejorar la conducción y el manejo en carretera.

Ford también recuperó el motor base de seis cilindros en línea, esta vez con 4,9 litros de cilindrada y sólo 115 CV. Los motores V8 también siguieron estando disponibles, incluida una unidad de 5,8 litros que desarrolla 210 CV. Al igual que con la Bronco de tercera generación, el único estilo de carrocería era de dos puertas con techo rígido extraíble.

En 1984, Ford lanzó el Bronco II como hermano pequeño del Bronco estándar. Basado en el Ford Ranger camioneta, la Bronco II permaneció en producción hasta 1990. Así como el Bronco regresa, el Bronco II tiene un sucesor espiritual en la forma del Ford Bronco Sport 2021, un modelo más pequeño que se lanza junto con el Bronco 2021.

1987-1991: cambios menores

La Bronco 1987-1991 puede verse diferente gracias a una parte delantera más suave inspirada en la camioneta F-150 camioneta, y se considera una generación Bronco distinta, pero no trajo muchos cambios más allá estilismo.

El interior fue rediseñado y Ford agregó una configuración electrónica más moderna para el sistema de tracción en las cuatro ruedas. En otro guiño a la modernidad, los motores V8 de 5,8 litros y seis en línea de 4,9 litros recibieron inyección de combustible.

Aparte de esos cambios, el Bronco se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a sus predecesores de los años 1960 y 1970. Eso se convertiría en un problema a medida que cambiaran los gustos de los compradores.

1992-1996: Fin del camino

La Bronco de quinta generación una vez más tomó prestado el estilo y una plataforma básica de la F-150. Ford intentó mejorar la seguridad agregando zonas de deformación y, para el año modelo 1994, una bolsa de aire estándar para el conductor. La parte superior todavía era técnicamente desmontable, pero la luz de freno central y los cinturones de seguridad traseros estaban montados en ella, lo que hacía imposible su extracción.

DO Simpson hizo famosa (o infame, según se mire) a esta generación de Bronco gracias a una persecución policial en 1995 en la Interestatal 405 de Los Ángeles. Ford se vio obligado a posponer la revelación del Bronco 2021 porque la fecha original era el cumpleaños de Simpson.

Esta generación de Bronco sería la última en más de dos décadas, gracias a la competencia dentro de la marca Ford. Lanzado en 1991, el Ford explorador fue construido para uso todoterreno, pero era mejor que el Bronco para afrontar carreras escolares y viajes de compras. El Explorer representó la siguiente etapa evolutiva de los SUV e hizo que el Bronco pareciera un dinosaurio.

Recuperando al Bronco

A medida que los SUV convencionales como el Explorer evolucionaron para adaptarse mejor a sus hábitats naturales (estacionamientos suburbanos), comenzó a abrirse un nicho para un todoterreno más resistente y básico. Sin embargo, al igual que con la Bronco original, Ford se encontró respondiendo a Jeep en lugar de abrir su propio camino.

Mientras Ford se preparaba para retirar el Bronco, las ventas del Jeep Wrangler comenzó a ganar velocidad. Si bien Ford presentó un concept car Bronco en 2004, continuó enfocándose en SUV más convencionales, así como en su éxito de ventas, la F-150. La sabiduría convencional decía que los compradores querían más comodidad y conveniencia. Incluso el Explorer perdió gradualmente la mayor parte de su capacidad todoterreno, que ya no era importante para la mayoría de los compradores. Sin embargo, el Jeep Wrangler de la vieja escuela siguió vendiéndose en masa y, al igual que en la década de 1960, Ford pensó que podía hacerlo mejor.

Ford finalmente anunció una nueva Bronco en 2017, pero se tomó su tiempo para lanzar el nuevo SUV. Los Ford Bronco y Bronco Sport 2021 se darán a conocer el 13 de julio. Estén atentos para conocer todos los detalles.

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