Mercedes-Benz es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos del planeta, por lo que no sorprende que cuente con uno de los museos más grandes y completos. Situado a tiro de piedra del fascinante museo porsche en Stuttgart, Alemania, el museo mercedes es el hogar de más de 125 años de historia e innovación automotriz distribuidas en nueve niveles.
Pasear por el museo muestra cuán polifacético ha sido Mercedes durante el siglo pasado. Hay más de 160 vehículos en exhibición, incluidos autos de Gran Premio, sedanes de pasajeros, prototipos, autobuses, camiones, todoterrenos, ambulancias y limusinas.
Sin lugar a dudas, la mejor manera de asimilarlo todo es volar a Stuttgart y pasar una tarde paseando por la colección. Hemos seleccionado diez autos imperdibles de nuestra reciente visita al museo para darle una idea de qué esperar.
1 de 4
El Mercedes-Simplex de 40 CV ocupa un lugar importante en la historia de Mercedes porque es el modelo más antiguo que se conserva en la actualidad. En el museo se exhiben autos más antiguos, incluido el Patentwagen de 1886 que inició todo, pero todos son réplicas construidas con planos de época.
El 40 CV es un coche relativamente pequeño; Es posible que las imágenes no le hagan justicia. A pesar de sus reducidas dimensiones, estaba propulsado por un enorme motor de cuatro cilindros y 6,8 litros que generaba sólo 38 caballos de fuerza a 1.100 rpm. Era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 mph y recibió el nombre de "Simplex" porque era relativamente fácil de manejar.
Leer más aquí.
1 de 5
Sin duda uno de los Mercedes más emblemáticos construidos en la era anterior a la guerra, el SSK se introdujo en 1928 y dirigido específicamente a compradores que necesitaban un automóvil para participar en carreras de montaña en todo Europa. Su nombre es un acrónimo que significa "super-sport-kurz", que en alemán significa "super sport short".
Más ágil que el modelo S más grande, el SSK utilizaba un motor de seis cilindros y 7,1 litros que generaba hasta 221 caballos de fuerza gracias en parte a un gran sobrealimentador. Sólo se ensamblaron 35 ejemplares durante un período de producción de cuatro años, una cifra que lo convierte en uno de los autos más raros que Mercedes haya construido.
Leer más aquí.
1 de 5
El 260D se ganó el honor de ser el primer turismo de producción regular equipado con un motor diésel cuando se lanzó al mercado en 1936. La unidad en cuestión era un cuatro cilindros de 2,5 litros que entregaba 44 caballos de fuerza a 3.000 rpm, suficiente para impulsar el sedán a una velocidad máxima de aproximadamente 60 mph.
El 260D era particularmente popular entre los taxistas porque era más eficiente que los modelos de gasolina de tamaño similar y porque el diésel era más barato que la gasolina en Alemania en ese momento. Cuando terminó la producción en 1940, se habían construido menos de 2.000 ejemplares.
Leer más aquí.
1 de 5
Mitad grúa y mitad coche deportivo, el Mercedes Renntransporter se construyó en 1954 para transportar coches de Gran Premio hacia y desde las carreras. Estaba propulsado por un motor de inyección de combustible de seis cilindros en línea y 3.0 litros procedente del 300 SL que le permitía alcanzar una impresionante velocidad máxima de 105 mph.
Mercedes se retiró de las carreras tras un trágico accidente que se cobró la vida de más de 80 espectadores y un piloto en la edición de 1955 de las 24 Horas de Le Mans. En consecuencia, el Renntransporter se vio relegado a realizar trabajos ocasionales en la fábrica de Stuttgart y en diciembre de 1967 fue enviado al depósito de chatarra. La división Classic de Mercedes dedicó 6.000 horas a reconstruir el camión desde cero en 1993.
Leer más aquí.
1 de 4
El Mercedes-AMG que lucha contra el 911 y su predecesor, el SLS, tienen sus raíces en el 300 SL original. Presentado en la edición de 1954 del Salón del Automóvil de Nueva York, el SL original era esencialmente una versión de calle del exitoso auto de carreras de Gran Premio w194 de Mercedes. Fue diseñado principalmente para el mercado estadounidense, ávido de energía.
El SL fue uno de los coches más rápidos de la década de 1950 gracias a un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros y 212 caballos de fuerza equipado con un sistema mecánico de inyección de combustible. También era caro, por lo que sólo se construyeron unos 1.400 ejemplares entre 1954 y 1957. Mercedes no desarrolló un verdadero sucesor del cupé con alas de gaviota original hasta que lanzó el SLC (c107) en 1971.
Leer más aquí.
1 de 5
C111 es el nombre que recibe una serie de cuatro conceptos construidos entre 1969 y 1979. Esencialmente un laboratorio rodante, el primer C111 fue un cupé altamente experimental propulsado por un motor Wankel de tres rotores que generaba aproximadamente 330 caballos de fuerza a 6.000 rpm. Era capaz de alcanzar 62 mph desde parado en aproximadamente cinco segundos gracias en parte a un peso bajo de 2,500 libras.
Un segundo prototipo estaba equipado con un Wankel de cuatro rotores, pero Mercedes dejó de incursionar en motores rotativos por completo a raíz del embargo de petróleo de 1973. El siguiente C111 utilizó una evolución de 190 CV del motor diésel de cinco cilindros y 3,0 litros que se encuentra bajo el capó del el 300D (w115), y el prototipo final estaba propulsado por un motor V8 biturbo ajustado para generar 500 hp.
Aunque el C111 no pasó de la etapa de prototipo, el motor turbodiésel se lanzó bajo el capó del 300 SD (w116) en 1977.
Leer más aquí.
1 de 6
Basado en el Mercedes-Benz Clase S (w116), el ESF fue el último de una larga lista de prototipos altamente experimentales diseñados con un enfoque descarado en la seguridad. Era capaz de soportar un impacto frontal a 40 mph, un impacto lateral con otro automóvil a casi 22 mph y un impacto trasero a 31 mph.
En el interior, el FSE estaba equipado con Arneses de tres puntos para todos los pasajeros y airbag del lado del conductor. Sorprendentemente, el equipamiento adicional hizo que el ESF 22 pesara sólo 631 libras más que la Clase S en la que se basó.
El ESF 22 nunca fue considerado seriamente para la producción en masa, pero varias características (incluyendo el airbag del conductor y frenos ABS) gradualmente llegaron a los turismos Mercedes en los siguientes década.
Leer más aquí.
1 de 5
Mercedes asumió el desafío de convertir el 280E (w123), un sedán centrado en la comodidad diseñado para consumir kilómetros en la Autobahn, en un coche de rally capaz de cruzar continentes. El proceso de transformación incluyó desmontar la cabina y equipar el 280E con una suspensión mejorada, así como equipo de protección como placas protectoras en ambos extremos, pero el motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible de 2.8 litros se dejó en su mayor parte existencias.
Los esfuerzos de la compañía dieron sus frutos y el 280E obtuvo el primer lugar en la segunda edición del maratón de Londres a Sídney, uno de los eventos de rally de larga distancia más agotadores jamás celebrados.
Leer más aquí.
1 de 6
En 1980, el gobierno de Alemania Occidental desafió a los fabricantes de automóviles locales a diseñar un prototipo completamente funcional y altamente eficiente capaz de transportar cómodamente a cuatro adultos y casi 900 libras de equipaje. Mercedes respondió construyendo el concepto Auto 2000 que se presentó en la edición de 1981 del Salón del Automóvil de Frankfurt.
Diseñado para mostrar cómo podría verse un sedán de lujo de tamaño completo en 2000, el Auto 2000 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,28 gracias en parte a una parte delantera inclinada y una larga trampilla de cristal.
Se construyeron tres prototipos. El primero utilizó un motor V8 de 3.8 litros equipado con un sistema de desactivación de cilindros con visión de futuro, el segundo fue propulsado por un motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3,3 litros, y el tercero utilizaba una turbina futurista propulsada por gasolina.
Leer más aquí.
1 de 4
La Clase M de primera generación marcó a toda una generación cuando protagonizó la exitosa película El mundo perdido: Parque Jurásico. Basado en un ML 320 original, el SUV estaba equipado con una barra protectora, un cabrestante, un kit de elevación y neumáticos todoterreno escondidos debajo de los guardabarros. Finalmente, Mercedes hizo todo lo posible para protegerlo de los dinosaurios colocando rejas sobre las ventanas y dándole un trabajo de pintura de camuflaje.
El ML construido en Alabama se introdujo a tiempo para el año modelo 1998. Su papel en El mundo perdido resultó ser una de las mejores campañas publicitarias que Mercedes podía esperar, y el éxito del todoterreno superó con creces las expectativas.
Leer más aquí.
Ronan Glon es un periodista estadounidense de tecnología y automoción que vive en el sur de Francia. Como colaborador desde hace mucho tiempo de Digital...
- Carros
La fuga ofrece un adelanto del cohete de bolsillo CLA45 de Mercedes-AMG
Mercedes-Benz ya ha revelado dos versiones de su rediseñado CLA compacto de cuatro puertas: el CLA250 básico y el AMG CLA35 más deportivo. Pero hay una versión más en camino y hará su primera aparición antes de lo esperado. Auto Bild y Motor1 detectaron una foto filtrada de ese automóvil, el Mercedes-AMG CLA45 2020, en el sitio web alemán de Mercedes.
La foto en cuestión apareció en el configurador online del CLA35. El sitio web muestra inicialmente un CLA35 amarillo, pero al hacer clic en la sección que detalla un paquete nocturno opcional aparece una foto de la parte trasera del CLA45. La insignia lo delata, al igual que diferencias sutiles como puntas de escape cuádruples (el CLA35 solo tiene dos puntas de escape), ruedas diferentes y pinzas de freno pintadas de rojo. No sabemos cómo se verá el frente, pero probablemente presentará un estilo más agresivo para diferenciar aún más al CLA45 del CLA35 y posiblemente podría incluir la parrilla Panamericana utilizada en otros modelos AMG como el GT de cuatro puertas. cupé.
Mejora tu estilo de vidaDigital Trends ayuda a los lectores a mantenerse al tanto del vertiginoso mundo de la tecnología con las últimas noticias, reseñas divertidas de productos, editoriales interesantes y adelantos únicos.
Digital Trends Media Group puede ganar una comisión cuando compra a través de enlaces en nuestros sitios.
