El par del motor eléctrico facilitó aprovechar los huecos en el tráfico y la agilidad del Serie 1 de serie. permaneció prácticamente intacto a pesar de que el ActiveE pesa 716 libras más que un cupé 128i de 2013.
BMW corre un gran riesgo con el i3, un coche urbano totalmente eléctrico desde cero que busca redefinir los vehículos eléctricos y todo el segmento de vehículos compactos premium de una sola vez. Sin embargo, el i3 no supone un gran salto como parece: BMW ya ha construido un coche eléctrico, llamado "ActiveE".
El BMW ActiveE es obviamente un trabajo en progreso, pero es un buen augurio para el i3 de producción.
Sin embargo, el ActiveE no es como la mayoría de los coches; Se trata de una combinación de prototipo y vehículo de investigación conducible para BMW. Por eso, aunque ha estado disponible para alquiler desde finales de 2011, probablemente no hayas visto uno en la carretera. E incluso si lo supieras, es posible que no supieras lo que estabas mirando.
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Basado en el cupé Serie 1, el ActiveE fue parte de un programa piloto que permitió a BMW recopilar datos valiosos del mundo real sobre los autos eléctricos y cómo los usan los clientes. Esa información se utilizó en el desarrollo del i3.
Recientemente tuve la oportunidad de conducir el ActiveE para ver si esta precuela es un buen augurio para el i3 de producción.
Ponerse activo
Aparte de las pegatinas de la placa de circuito en el lateral, uno nunca sabría que el ActiveE es algo mejor que un Serie 1 normal, la versión recortada de escopeta de la Serie 3 de la generación anterior (E92) cupé.
Abre la puerta y es la misma historia: sólo unas pocas piezas de plástico blanco de mal gusto y una consola central revisada con autonomía y un indicador de carga de la batería.
También hay una pantalla eDrive que brinda una imagen más detallada de lo que está haciendo la batería a través de la pantalla de información de la consola central. Los gráficos muestran el estado de carga de la batería y si la batería envía energía al motor o la recibe de las ruedas mediante el frenado regenerativo. Aparte de eso, el interior es como el de un Serie 1 de serie.
Debajo de la piel, es una historia completamente diferente. El compartimento del motor está ocupado por un motor eléctrico con los mismos 170 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque que el i3. Las celdas de batería de iones de litio están apiñadas en el espacio restante debajo del capó, en el túnel de transmisión y en el espacio que normalmente ocupa el tanque de combustible. Todas esas celdas suman 32 kWh de capacidad.
Un coche slot a tamaño real
Ponerse en marcha es todo un proceso: inserte la llave en una ranura del tablero, presione el botón de arranque del motor, desbloquee la palanca de cambios y vuelva a activarla para activar la conducción. Y después de todo esto, el conductor es recompensado con el silencio. Sólo los medidores indican que el ActiveE está listo para su lanzamiento.
Al observar las especificaciones del ActiveE, tampoco es difícil anticipar un viaje emocionante. BMW dice que el coche alcanzará los 100 km/h (62 mph) en nueve segundos, y su velocidad máxima está limitada a 90 mph, 3 mph menos que el i3.
Pero nada de eso importa. Una vez que se pisa el acelerador (no es un pedal del acelerador, ¿verdad?), el ActiveE se aleja con mucho entusiasmo. Como todos los vehículos eléctricos, todo el torque del motor está disponible a cero rpm, pero el ActiveE parece especialmente rápido en carreras de velocidad con semáforos.
Al recorrer el West Side de Manhattan, encontramos que el ActiveE es ideal para la conducción urbana. El par del motor eléctrico facilitó aprovechar los huecos en el tráfico, y la agilidad del Serie 1 original se mantuvo en su mayor parte. intacto a pesar de que el ActiveE pesa 716 libras más que un cupé 128i 2013, la mayor parte debido a la carga de la batería. peso.
A velocidades de autopista, creemos que el volumen habría suavizado el glorioso torque del ActiveE, pero en las calles de la ciudad de Nueva York, fue un campeón. Podríamos habernos pasado todo el día dando vueltas por la ciudad como si estuviéramos en una pista de slot a tamaño real.
Poner fin a la diversión, literalmente, fue el sistema de frenado regenerativo del ActiveE. La regeneración es tan fuerte que al soltar el acelerador se produce una desaceleración ensordecedora, probablemente similar a estar en el transbordador espacial cuando se despliegan los paracaídas de arrastre.
BMW dice que equipó el ActiveE con un modo de marcha libre, que reduce la regeneración a mitad del recorrido del pedal. No lo notamos.
Números
Según BMW, esos potentes frenos regenerativos ayudan a que el ActiveE tenga una autonomía de 100 millas. Eso se compara favorablemente con los vehículos eléctricos de producción como el Nissan Hoja (75 millas) y Chevrolet Spark EV (82 millas), pero probablemente no disminuirá la sensación de ansiedad por el alcance.
Al observar las especificaciones del ActiveE, es difícil anticipar un viaje emocionante...
Sin embargo, usar las calles de la ciudad como tu propia pista de carreras reducirá significativamente ese alcance. BMW dice que una carga completa desde una fuente de 240 voltios tarda de cuatro a cinco horas, y una carga de 120 voltios desde ese tomacorriente normal en el garaje probablemente demora mucho, mucho más.
BMW importó alrededor de 700 ActiveE a Estados Unidos, y los arrendó a clientes con un pago inicial de 2.250 dólares y 499 dólares al mes durante dos años. La compañía programó el período de arrendamiento para que finalizara justo a tiempo para el lanzamiento del i3, por lo que si desea tener un BMW eléctrico, tendrá que esperar. El ActiveE también se utiliza en Programa de uso compartido de coches eléctricos DriveNow de BMW.
Mejor (i3) se vienen cosas
El BMW ActiveE es obviamente un trabajo en progreso, pero es un buen augurio para el i3 de producción. Su par motor a bajas revoluciones y su ágil manejo demuestran lo bien adaptado que es un vehículo eléctrico pequeño para la conducción urbana, mientras que mantenerlo en una ciudad (es decir, una con muchas estaciones de carga) hace que su corto alcance sea menos problemático. asunto.
Para ser una versión beta, el ActiveE es un coche eléctrico bastante bueno. Esperaremos a ver si BMW ha canalizado sus buenas cualidades al i3 de producción.
Máximos
- A pesar del peso de la batería, tiene energía y energía.
- La dinámica de conducción de BMW permanece intacta
- ¡Nunca necesita gasolina!
Mínimos
- Más de 700 libras más pesada que la versión a gasolina
- La autonomía, los tiempos de carga y los lugares siguen siendo problemas
- A punto de quedar obsoleto con el i3
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