Revisión del sedán de lujo de nivel básico BMW Serie 2 Gran Coupé 2020

Primer manejo del prototipo del BMW Serie 2 Gran Coupé 2020

"El Serie 2 Gran Coupé es una versión sin precedentes pero creíble del concepto de sedán deportivo de BMW".

Ventajas

• Funciones tecnológicas útiles
• Rápido con el motor de 302 hp
• Manejo equilibrado y neutral
• Baúl espacioso

Contras

• No es tan divertido ni animado como el 2 Coupé
• Espacio para la cabeza trasero limitado

Mi primer encuentro con el BMW Serie 2 Gran Coupé 2020 fue como conocer a La Máscara.

En lugar de admirarlo bajo las luces brillantes en un salón del automóvil, o revisarlo como .jpg en mi bandeja de entrada, lo vi cubierto con Camuflaje psicodélico y multicolor frente a un anodino centro de pruebas ubicado en las afueras de Munich. Alemania. Parecía listo para ir a pedir dulces a las oficinas centrales de Audi y Mercedes-Benz.

BMW camufló su Gran Coupé más pequeño porque todavía es un trabajo en progreso. Está casi terminado, y los estilistas decidieron el diseño hace mucho tiempo, pero los ingenieros admiten que todavía tienen que hacer algunos ajustes en los próximos meses. El fabricante de automóviles no corre ningún riesgo ni toma atajos. Espera que el Serie 2 Gran Coupé atraiga a compradores primerizos a las salas de exposición como su nuevo modelo básico. Hacerlo mal podría enviar a los automovilistas llenos de aspiraciones al otro lado de la calle, a la tienda Audi o Lexus de por vida. Comenzar desde jóvenes es la clave para generar lealtad a la marca.

Dos preguntas me vienen a la mente mientras camino alrededor del prototipo de preproducción, intentando infructuosamente encender mi visión de rayos X para ver a través de la envoltura: ¿por qué y cómo? La primera pregunta es fácil de responder. La investigación de mercado de BMW muestra que los treintañeros quieren una alternativa más deportiva, más pequeña, más barata y más moderna al modelo. Serie 3 sin tener que lidiar con las limitaciones de viajar en un cupé serie 2. Mercedes-Benz y Audi se dieron cuenta de esto hace varios años y han cosechado los frutos de su previsión, especialmente en mercados clave como Estados Unidos y China. Fui directamente a la fuente para descubrir la respuesta a mi segunda pregunta.

El 2 en dos sabores

“La tecnología es muy importante. Tuvimos tres áreas de enfoque durante el proceso de desarrollo. El primero fue el diseño; Tenía que lucir deportivo. El segundo fue la dinámica de conducción; Tenía que conducirse como un BMW. El tercero fue la conectividad; Queríamos ayudar a los clientes a llevar su estilo de vida digital al automóvil”, explica Jochen Schmalholz, el gerente de proyectos del modelo, antes de dejarme suelto en uno de sus bebés por las sinuosas carreteras alrededor Munich.

BMW planea traer dos versiones del Serie 2 Gran Coupé a Estados Unidos. El primero se llama 228i y genera 228 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión; es el punto de entrada a la alineación. El segundo modelo (y, por el momento, el tope de gama) es el M235i, con 302 caballos de fuerza y ​​331 libras-pie de torque. Ambos están construidos sobre la misma plataforma de tracción delantera que se encuentra en el modelo exclusivo para Europa. Serie 1 hatchback, entre otros modelos, pero se basan en una seria brujería electrónica para evitar el subviraje, un término que se refiere a la tendencia de un automóvil con tracción delantera a tirar hacia el exterior de una curva durante una carrera rápida. curvas.

En Estados Unidos, los dos modelos vendrán exclusivamente con una transmisión automática de ocho velocidades respaldada por el motor a tiempo parcial de BMW. Sistema de tracción total xDrive, y no hay planes para fabricar una variante del automóvil más barata y solo con tracción delantera. Al menos todavía no. ¿Podría suceder? Nadie estaba dispuesto a decírmelo, pero mi bola de cristal dice que no es imposible. He aquí una pista: tanto Audi como Mercedes lo hacen. ¿Qué tal un híbrido? Es técnicamente posible, pero aún no está confirmado.

Salgo a toda velocidad del estacionamiento en el M235i xDrive, un automóvil como un cohete con una nota de escape satisfactoriamente profunda. Es rápido al salir de la línea, el turbo cuatro de 2.0 litros ofrece una aceleración muy lineal y en poco tiempo estoy frenando para regresar por debajo del límite de velocidad. El ritmo vuelve a acelerarse en la autopista, pero la única indicación de que he alcanzado la velocidad de la autopista es el número que aparece en el velocímetro digital. El M235i se mantiene sereno y cómodo sobre el suave asfalto de Alemania, aunque su suspensión fue ajustada para las carreteras estadounidenses y su turbo cuatro zumba silenciosamente de fondo. Sin embargo, la velocidad no quitará la máscara de la parte delantera; está apretado.

Johannes Kühberger, el cerebro responsable de hacer que el Serie 2 Gran Coupé se comporte como un auténtico BMW, va de copiloto. Comenzamos a hablar de los viejos Saab después de ver un 900 de la década de 1980, pero regularmente deja de ser poético sobre la ahora desaparecida marca sueca para señalar diferentes aspectos de la Serie 2. En particular, explica que el ajuste del sistema de dirección aún no es definitivo porque se modifica continuamente hasta el minuto antes de que se apruebe el coche. Cuando me pide mi opinión, le respondo que es directa y bien ponderada, pero que la haría más receptiva en el modo comodidad. Él asiente pensativamente.

La electrónica se activa cuando el mapa del sistema de navegación empieza a parecerse a un plato de espaguetis. No hay forma de ocultar el hecho de que la mayor parte del peso está en la parte delantera, eso es física básica, pero el M235i ofrece un manejo relativamente neutral gracias a un sistema de control de tracción avanzado y rápido y su sistema de tracción total a tiempo parcial, que envía el par del motor al eje trasero solo cuando necesario. No está tan ansioso por hacer bailar al conductor como el Serie 2 con tracción trasera, prefiere que lo guíen, pero no es de los que se quedan sentados con los brazos cruzados cuando ¡Hola, sí! tampoco sale por la radio.

Giro a la izquierda por un camino de tierra que desaparece en un denso bosque que bien podría haber sido creado por Nintendo durante un tiempo. juego de zelda. Allí, un segundo prototipo enmascarado, el 228i xDrive básico, me espera en la sombra cuando salgo del M235i xDrive. Todavía no puedo calibrar mi visión de rayos X a través del camuflaje, pero estoy bastante seguro de que hay cambios menores de diseño entre los dos modelos.

El 228i inevitablemente parece menos animado que el M235i. No es tan rápido, no es tan agudo en una curva y es menos sonoro. La desventaja es que es más cómodo debido a una suspensión más dócil.

Hermano pequeño, gran tecnología

Mientras BMW hizo todo lo posible para cubrir cada parte del interior del automóvil, Kühberger me dice que la mayoría de la tecnología (incluido el instrumento digital configurable por el conductor) proviene del gran Serie 2 hermano. “Es lo que ya sabes de la Serie 3”, resumió. Seleccionar cuidadosamente el hardware y el software del contenedor de piezas del Bimmer más grande garantiza que el 2 sea lo suficientemente experto en tecnología a pesar de su estado de nivel de entrada.

El sistema de información y entretenimiento se ve casi exactamente como el del 3 y me gusta la funcionalidad de pantalla dividida. El software muestra hasta tres mosaicos uno al lado del otro, por lo que el conductor no tiene que deshacerse de las instrucciones de navegación para cambiar la estación de radio. La pantalla en sí muestra gráficos nítidos y es totalmente táctil. Alternativamente, es posible saltar entre los distintos menús usando el controlador iDrive en la consola central, pero eso es mucho más incómodo que simplemente extender la mano y tocar un ícono.

La plataforma de tracción delantera permitió a BMW hacerse con una cantidad aceptable de espacio en el interior. Mido 5'11" y podría sentarme cómodamente detrás de mí, aunque el espacio para la cabeza en la parte trasera es un poco estrecho. Estaría bien en un viaje por la ciudad, no es estrecho de ninguna manera, pero necesitaría desarrollar una habilidad similar a la de una tortuga para meter la cabeza en el torso y sentarme atrás en un viaje por el país. Convertir el Serie 2 de cuatro puertas en un sedán convencional en lugar de un Gran Coupé, que en BMW significa fastback, habría dado a los pasajeros de los asientos traseros más espacio para la cabeza, pero el estilo de la carrocería no se habría mantenido fiel al modelo carácter distintivo.

"Deberíamos tener en la gama un coche que sea más emotivo que un sedán normal, y el concepto Gran Coupé "Es exactamente correcto", afirma Florian Moser, portavoz de los modelos Serie 1 y Serie 2 de BMW, durante café. "En el segmento compacto nunca habíamos tenido algo así y todavía hay espacio para este concepto entre la Serie 3 y la Serie 2", añade.

Desenmascarando a los 2

BMW seguirá perfeccionando el Serie 2 Gran Coupé durante los próximos meses. Death Valley pondrá a prueba su sistema de refrigeración. Escandinavia azotará su electrónica. Las pistas de prueba de todo el mundo llevarán sus componentes de suspensión y frenos a límites que los futuros compradores probablemente no alcanzarán. Kühberger ajustará la dirección una y otra vez hasta que los ejecutivos de BMW le quiten el portátil de las manos. Este régimen de tortura terminará cuando el modelo haga su debut público durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2019 que abrirá sus puertas el 22 de noviembre. Esta vez dejará su máscara de Halloween en Munich y lo desnudará todo.

El Gran Coupé seguramente dividirá opiniones. Algunos se quejarán de que sus fundamentos de tracción delantera deshonran la herencia de BMW. Algunos señalarán que en realidad no es un cupé y tendrán razón, mientras que otros dirán que su parrilla es demasiado grande, lo cual es subjetivo. Está bien; Si todos estuvieran de acuerdo, todos conduciríamos lo mismo y el panorama automovilístico sería extremadamente aburrido. Lo que está claro, al menos desde mi limitado tiempo al volante de prototipos, es que el Serie 2 Gran Coupé se siente como debería ser un BMW.

El Serie 2 Gran Coupé comenzará a llegar a los concesionarios americanos durante el primer trimestre de 2020. BMW aún no ha anunciado información sobre los precios, pero es razonable suponer que comenzará en alrededor de 30.000 dólares. Cuando aterrice, sus principales rivales serán el Audi A3 Sedán - cual es debido a un cambio de imagen en un futuro próximo – y el recientemente lanzado Mercedes-Benz Clase A Sedán. Los tres modelos están dirigidos al mismo comprador objetivo que busca estilo y ama la tecnología; son variaciones del mismo tema.

Tendremos una mejor idea de dónde están las 2 ranuras en el orden jerárquico cuando finalmente se quite su máscara loca.

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