Mercedes-Benz C250d 2015
PVP recomendado $56,225.00
“El C250d es un crucero cómodo, potente y eficiente que destaca en la carretera, independientemente de si el tráfico está en movimiento o no”.
Ventajas
- Extremadamente cómodo en viajes largos
- Turbodiésel de cuatro cilindros rápido y eficiente
- Puede conducir solo en atascos
- La mejor cabina de su clase
- Pantalla de visualización directa sencilla
Contras
- COMAND requiere algo de tiempo para acostumbrarse
- Las opciones llevan al C250d al territorio de la Clase E
Es cierto que no es el mejor momento para revisar un coche con motor diésel. Los amantes del petróleo han sido criticados por los medios de comunicación, los funcionarios gubernamentales y los consumidores a raíz del escándalo que estalló cuando Volkswagen admitió que fabricaba 11 millones de coches equipados con un dispositivo de desactivación ilegal diseñado para engañar en las pruebas de emisiones.
Es importante recordar que no todos los diésel están equipados con este dispositivo. En Estados Unidos, sólo se ven afectados los automóviles fabricados por Volkswagen y Audi. Los motores turbodiésel fabricados por Mercedes-Benz (y su rival BMW) cumplen plenamente con las normas de emisiones tanto en nuestras costas como al otro lado del Atlántico.
En resumen, es posible construir un motor diésel limpio sin sacrificar el rendimiento. Los entusiastas del automovilismo recordarán que un Mercedes-Benz C250d en su mayoría original Recientemente completó la escalada Pikes Peak Hill de 12,4 millas de largo en 11 minutos y 22 segundos, un récord histórico para un coche equipado con motor turbodiésel.
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Aunque no puede ir a su concesionario local y comprar un C250d, pronto podrá pedir una nueva variante de la Clase C llamada C300d 4Matic que, según Mercedes, será prácticamente idéntica. Intrigado, volé a Alemania para tener una mejor idea de qué esperar cuando la división norteamericana de Mercedes lance su primer sedán compacto diésel desde el 190D (w201).
Los basicos
El C250d está equipado con un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,1 litros, una unidad probada en el tiempo que ha impulsado una larga lista de modelos de Mercedes, incluido el E, el GLK saliente, el nuevo gle e incluso la furgoneta Sprinter. En esta aplicación, envía 201 caballos de fuerza y un generoso torque de 369 libras-pie a las ruedas traseras. a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades que se puede dejar en marcha o cambiar manualmente usando paletas. El sistema de tracción total 4Matic de Mercedes está disponible por un coste adicional.
Si alguna vez ha conducido un diésel antiguo, probablemente recuerde haber tenido que esperar a que se apagara la luz naranja de la bujía incandescente antes de poder arrancar el motor. A veces se le llama “un momento de silencio por Rudolf Diesel”, el ingeniero mecánico a quien se le atribuye la invención del motor diésel hace más de cien años. La espera es cosa del pasado y es posible arrancar el C250d instantáneamente en prácticamente todas las condiciones climáticas. Cobra vida con el ruido sordo y profundo que se espera de un motor de encendido por compresión, pero el ruido no es demasiado fuerte y se vuelve notablemente menor. audible mientras el cuatro cilindros se pone en marcha.
Nacido en la autopista
El C es sorprendentemente maniobrable a bajas velocidades gracias a una cremallera de dirección bien ponderada. Navegar por la red alemana de estrechos estacionamientos y calles estrechas y adoquinadas no es tan estresante como podría parecer inicialmente. Los sensores de estacionamiento (y una cámara de 360 grados disponible) ayudan a compensar el hecho de que los últimos C El diseño más redondeado hace que sea más difícil saber dónde termina el parachoques delantero y dónde termina el muro de hormigón. comienza.
No puedes comprar un C250d en los EE. UU., pero pronto podrás pedir una nueva variante de la Clase C llamada C300d que será casi idéntica a él.
Mercedes incorporó cinco modos de conducción denominados Sport, Sport +, Eco, Comfort e Individual, respectivamente, en la Clase C. Hay una diferencia notable entre todos los modos en términos de rendimiento, eficiencia y firmeza de la suspensión. Pulsar Sport + y usar las levas de cambio hace que el C250d sea más atractivo para conducir en carreteras de montaña sinuosas, pero el modo confort se adapta mejor al carácter tranquilo pero potente del sedán. El manejo sigue siendo preciso y la transmisión automática cambia de marcha con tanta suavidad que los cambios son casi imperceptibles.
El C250d es un automóvil diseñado y perfeccionado para las autopistas alemanas. Sin límites de velocidad; Una cosa es leer sobre ello y otra completamente distinta es ver un letrero que dice que su destino está, digamos, a 175 kilómetros de distancia y pensar: “Puedo estar allí en una hora”.
Con los motores diésel más antiguos, era casi necesario concertar una cita antes de incorporarse a la autopista. Con el C250d, alcanzar velocidades de autopista es muy sencillo porque el torque tipo V6 producido por el turbo cuatro lo envía de cero a 62 mph en solo 6,4 segundos. En otras palabras, el C250d puede seguir el ritmo de un Volkswagen GTI en una pista de aceleración.
Ronan Glon/Tendencias digitales
El sedán está perfectamente tranquilo y sereno mientras el motor chirría silenciosamente bajo el capó. Incluso con el pedal pisado hasta el suelo, la 250 nunca suena chirriante ni siente que se está quedando sin aliento. Consume millas de autopista como sólo un Mercedes puede hacerlo. Los frenos son lo suficientemente potentes como para detenerlo desde velocidades de tres dígitos sin problemas, y la suspensión absorbe los baches y baches antes de que puedan llegar a la columna de los pasajeros.
Obtuve un promedio de aproximadamente 50 mpg mientras conducía por pueblos, centros urbanos, carreteras secundarias y autopistas a altas velocidades. Eso está a la par de lo que Mercedes dice que se puede esperar del C en conducción mixta.
Tan autónomo como parece
No se puede conducir a una velocidad constante de 100 mph en la Autobahn porque algunas secciones de la misma, especialmente las cercanas a las principales ciudades, están limitadas a 120 km/h (aproximadamente 75 mph). Además, los automovilistas se topan con atascos, obras en la carretera, camiones y conductores imprudentes. Tenga la seguridad de que el C fue diseñado para afrontar todos estos obstáculos.
El control de crucero adaptativo (llamado Distronic Plus en la jerga de Mercedes) está diseñado para eliminar la imprevisibilidad de la conducción en autopista. Al igual que un control de crucero normal, mantiene el automóvil en movimiento a una velocidad constante sin ninguna intervención del conductor. Sin embargo, una serie de cámaras y sensores permiten a Distronic Plus reducir la velocidad de forma autónoma del C si detecta que, por ejemplo, un automóvil más lento se adelanta para adelantar a un camión. Una vez que el automóvil regresa a su carril, Distronic Plus vuelve a acelerar inmediatamente a la velocidad previamente establecida. Lo impresionante es que el sistema está programado para frenar y acelerar como un conductor humano.
La generosa cantidad de par producido por el motor turbo de cuatro litros y 2,1 litros hace que el C250d pase de 0 a 100 km/h en sólo 6,4 segundos.
Distronic Plus también puede detener el automóvil por completo si detecta un atasco y puede seguir automáticamente al automóvil que va delante. El conductor simplemente necesita pisar el acelerador de vez en cuando para indicarle al sistema que es hora de volver a moverse después de paradas especialmente prolongadas.
Mi vehículo de prueba estaba equipado con una función innovadora llamada asistencia de dirección que funciona al unísono con Distronic Plus. Cuando está activado, el asistente de dirección lee las marcas de la carretera y mantiene el coche en su carril girando el volante de forma autónoma. Esta tecnología cambia la vida de los viajeros que habitualmente se encuentran atrapados en el tráfico. Distronic Plus y la asistencia de dirección son lo más parecido a un automóvil autónomo que se puede comprar y conducir legalmente en la vía pública hoy en día.
El sistema tiene limitaciones. La asistencia a la dirección detecta cuando las manos del conductor están fuera del volante durante demasiado tiempo y emite advertencias audibles y mensajes que aparecen en la pantalla TFT en el grupo de instrumentos. Además, Distronic Plus no frenará ante los radares si está configurado ligeramente por encima del límite publicado. Créeme, lo intenté... lo siento, Mercedes.
En el regazo del lujo
Tan silencioso como la bóveda de un banco, el C cuenta con el mejor interior de su clase, sin lugar a dudas. Todos los materiales utilizados son de primera categoría, la calidad de construcción es digna de un automóvil de una clase superior y la consola central inclinada crea un ambiente elegante y exclusivo que faltaba en la última generación del C. La desventaja es que los únicos portavasos se encuentran en la parte inferior de los paneles de las puertas, y colocar bebidas más grandes en ellos no es muy práctico. Olvídate del Gran Trago. Además, un acolchado para las rodillas en la consola central haría maravillas en viajes más largos.
La gran cantidad de tecnología incluida en el C significa que inevitablemente habrá una curva de aprendizaje para los conductores que vienen de un automóvil que no es un Mercedes último modelo. En particular, serán necesarios algunos intentos antes de que los conductores nuevos en la marca de la estrella de tres puntas se sientan plenamente Cómodo navegación por el sistema de infoentretenimiento COMAND utilizando el mando del controlador situado en el centro. consola. Dicho esto, el software de reconocimiento de escritura a mano es sorprendentemente preciso y fácil de usar.
El HUD es una de las mejores unidades que he probado en cualquier automóvil. Rápidamente se convertirá en el mejor amigo de los automovilistas porque proporciona muy claramente la velocidad, el límite de velocidad publicado y las instrucciones de navegación sin ninguna distracción. Recuerda lo que te digo; Algún día, las sencillas pantallas HUD como la del C2250d reemplazarán el grupo de instrumentos tal como lo conocemos.
No todos los diésel son iguales
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La reputación de los automóviles diésel está dañada, pero el motor que quema petróleo aún no está muerto gracias en parte a automóviles bien diseñados como el C250d.
Mercedes-Benz tiene una larga trayectoria en la fabricación de fantásticos motores diésel. El primer turismo con motor diésel de producción regular del mundo fue el 260 D de 1936, el 300 SD de 1978 (w116) fue el primer automóvil turbodiésel de producción, y el 300D (w124) era el quemador de petróleo más rápido del planeta cuando se introdujo en 1986. Infundido con estos genes, el C250d es un crucero cómodo, potente y eficiente que sobresale en la carretera, independientemente de si el tráfico está en movimiento o no.
Máximos
- Extremadamente cómodo en viajes largos
- Turbodiésel de cuatro cilindros rápido y eficiente
- Puede conducir solo en atascos
- La mejor cabina de su clase
- Pantalla de visualización directa sencilla
Mínimos
- COMAND requiere algo de tiempo para acostumbrarse
- Las opciones llevan al C250d al territorio de la Clase E
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