Porsche 718 Boxster S 2017: primer manejo

El último roadster de Porsche mejora progresivamente a su predecesor en todos los aspectos.

Los entusiastas de los automóviles son un grupo voluble. Exigimos que nuestros autos favoritos se mantengan al día, pero que nos enreden la ropa interior cada vez que los fabricantes de automóviles cambian demasiado. Preservar el pasado y abrazar el futuro puede ser una danza complicada.

Ahora que los conductores prestan más atención al rendimiento de la gasolina y a las emisiones, a menudo son los motores los que cambian cuando llega el momento de actualizar el vehículo, y ni siquiera los Porsche son inmunes. Este año, Porsche, tanto el roadster Boxster como el cupé Cayman cambiaron de motores planos de seis cilindros a motores turbo de cuatro cilindros.

¿Sobrevive el alma? Viajé a Austin, Texas, para pasar un tiempo en el volante para descubrirlo.

En lo profundo del corazón de Porsche

El Porsche 718 Boxster 2017 ahora está propulsado por un motor bóxer turboalimentado de cuatro cilindros con una cilindrada de 2,0 litros. dándole al auto 300 caballos de fuerza, o 2.5 litros para el Boxster S, que genera 350 caballos de fuerza y ​​309 libras-pie de esfuerzo de torsión. Estos motores pueden combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o con la transmisión PDK de doble embrague de siete velocidades de Porsche. Toda la potencia va a las ruedas traseras, como era de esperar.

El Cayman de techo rígido refleja todos los cambios del Boxster descapotable. Puede cambiar "Boxster" por "Cayman" en cualquier momento durante esta revisión. Antes eran similares, pero la última actualización anula tanto sus disparidades que son prácticamente el mismo coche.

Caja inteligente

Para aquellos que se preguntan qué significa la nueva insignia 718, es la forma que tiene Porsche de rendir homenaje a sus autos de carreras de los años 50 y 60, que también albergaban motores de cuatro motores. Esto está etiquetado con orgullo en un cuerpo que ha sido reesculpido para lograr una apariencia más ancha y musculosa. Como es de esperar de Porsche, el embalaje refleja el funcionamiento interno. Por ejemplo, las tomas de aire de refrigeración más grandes son guiños sutiles al motor turboalimentado que se esconde en su interior.

El roadster también recibe un nuevo conjunto de guardabarros y faldones laterales de estilo independiente. Una parte trasera rediseñada enfatiza el ancho y luce un nuevo conjunto de luces traseras. Mientras tanto, la parte delantera está equipada con las luces de marcha de cuatro puntos características de Porsche.

Ve bebé ve

En el interior, el diseño del Boxster es notablemente elegante y funcional, con una cabina centrada en el conductor que tiene todo colocado donde se espera que esté. En el medio hay un panel de controles en cascada, que comienza en la pantalla táctil a color de 7 pulgadas y fluye hasta el apoyabrazos donde se encuentran los controles multimedia, de aire acondicionado y otros.

Con la combinación del paquete Sport Chrono y la transmisión PDK, el volante gana el botón de “respuesta deportiva”, que es como un postquemador para su automóvil. Cuando se presiona, el motor y la transmisión están preparados para brindar capacidad de respuesta, entregando la máxima potencia lo más rápido posible durante 20 segundos, lo que te impulsa hacia adelante más rápido de lo que puedes decir "Doppelkupplungsgetriebe". (Esa es "caja de cambios de doble embrague", para tú.)

Sintonizar el tiempo

Porsche no sólo quería replicar el manejo superior del último Boxster, sino que quería mejorarlo. Entonces, el chasis recibió muchos ajustes, como un subchasis reforzado para mejorar la rigidez lateral, y la suspensión obtuvo pistones más grandes y un reafinamiento agresivo.

También hay disponibles opciones adicionales, como la vectorización del par de Porsche y un sistema de gestión activa de la suspensión, para ayudar. Estos permiten al conductor cambiar las características de conducción del automóvil de cómodas a deportivas, además de mejorar las curvas aplicando cuidadosamente los frenos en la rueda interior en una curva. El paquete Sport Chrono reúne todas estas características, lo que convierte al Boxster S en un coche de pista a tiempo parcial si así lo desea.

Con datos suficientes para calificar para un título de ingeniería en mi cerebro, me subí al Boxster S y salí a la carretera para ver cómo todo se traducía en la experiencia de conducción real.

Más inducción, menos ceremonia

A pesar de todos los lamentos de que el tradicional motor de seis cilindros en línea haya sido reemplazado por un motor turboalimentado de cuatro pistones, los números no mienten: se obtiene más con menos. Con 350 caballos de fuerza disponibles, el motor de 2.5 litros tiene 35 caballos más en juego que el motor al que reemplaza. Esos caballos le dan al auto un poco más de rendimiento, pero la economía de combustible combinada de 24 mpg del Boxster S sigue siendo la misma que ofrecía el 2016. Más potencia por el mismo costo es bueno, pero un poco más de kilometraje sería de gran ayuda para justificar la reducción del tamaño del motor.

Fuera de línea, el turbo se retrasa, por lo que todos temen que exista, pero solo si lo estás buscando. De hecho, la atención se desplazará rápidamente a otra parte, especialmente en la versión manual del coche. Esto se debe a que la primera marcha es una especie de juego de adivinanzas. El embrague mantecoso es casi demasiado suave para su propio bien, lo que reduce la retroalimentación y hace que la búsqueda del punto de mordida sea como tratar de encontrar un escalón de escalera en la oscuridad. Es posible que consigas sentirlo y progresar con normalidad, pero si lo juzgas mal, el resultado será un traspié desagradable hacia adelante.

Sin embargo, si lo logras, el Boxster S podrá levantarse y correr de 0 a 60 rápidamente. Porsche dice que puede llegar allí en 4 segundos con el PDK equipado, y el manual probablemente sea medio segundo más lento. Al usar ambos consecutivamente, sentí que el auto fue diseñado teniendo en mente principalmente el doble embrague, con el manual simplemente incorporado para satisfacer a las personas que reman sus propias marchas.

Un tramo de carretera particularmente ventoso parecía estar perfectamente diseñado para probar las capacidades del Boxster, con suficientes curvas y horquillas para mantenerlo ocupado. Por aquí se hizo evidente todo el trabajo para que el Boxster fuera manejable y controlable en curvas. En curvas más cerradas, la vectorización de par llevó al auto a un radio más cerrado y los frenos detuvieron el roadster inmediatamente.

La gestión de estabilidad de Porsche incluso se ha modificado para que sea menos intervencionista, pero sigue ahí cuando la necesitas. Ahora le permite al conductor girar más fuerte hacia los lados y hacer girar más las ruedas antes de que finalmente salte y diga: "Está bien, yo me encargo desde aquí, pez gordo".

Conclusión

Puede que sea un modelo básico, pero el 718 sigue siendo un Porsche. Eso significa que cuesta bastante dinero, con varios centavos más por cada opción disponible, desde pintura hasta asientos e innumerables asistencias de rendimiento. El 718 Boxster comienza en $53,900, mientras que el Boxster S comienza en $68,400. Nuestro vehículo de prueba, con todas las opciones deportivas marcadas, así como navegación y algunas mejoras de estilo (interior, escape, asientos deportivos), alcanzó los $94,310.

Todas las revisiones de este roadster son para mejor. Y, sinceramente, no es tan diferente. Cada ajuste es una mejora incremental hacia la promesa que ha hecho Porsche de ofrecer un cabrio deportivo acorde con su insignia. Aquellos que se sienten incómodos con el cambio tampoco deben temer el trasplante del Boxster, ya que ofrece más sin mucho compromiso.

Máximos

• Manejo equilibrado y ágil
• El escape deportivo opcional suena bien
• Atención a la ingeniería al nivel de Porsche

Mínimos

• Caja de cambios manual sorprendentemente fangosa
• Mejoras menores de rendimiento con respecto a la última generación.

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