Primera revisión del Porsche 718 GTS 2018

Más allá de cierta cifra en dólares, ¿existe algo parecido a una ganga? Porsche nos dice que los nuevos 718 Cayman y Boxster GTS son una ganga. A $80,800 y $82,800, respectivamente, el Cayman y el Boxster GTS descuentan sus actualizaciones en comparación con un modelo S con las mismas especificaciones.

No dudamos de las matemáticas de Porsche, pero ¿es el 718 GTS el

bien paquete de rendimiento? El nombre ciertamente tiene credibilidad, ya que su linaje se remonta a 1964, cuando Porsche presentó su 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) como una homologación legal para la calle del auto de carreras FIA-GT. Originalmente, GTS significaba una capa adicional de comodidad en los autos deportivos de carreras, pero a medida que el fabricante de automóviles introdujo más modelos GTS, pasó a representar un mayor rendimiento en los vehículos de turismo.

Si bien el GTS es un “especial para entusiastas” de rango medio de los otros modelos de Porsche, representa el más alto designación de rendimiento para los nuevos 718 Cayman y Boxster, hasta que las variantes GT4 y Spyder lleguen al mercado. mercado. Compitiendo con el nuevo dúo GTS por la cuota de mercado de coches deportivos de dos puertas está el TT-RS de Audi (65.875 dólares). El F-Type R-Dynamic de Jaguar ($82,050 Coupé, $85,150 Convertible) y el Corvette de Chevrolet ($55,495 Coupé, $59,495 Convertible).

Nuestra experiencia positiva en la base 718 caimán Nos tiene bastante entusiasmados con estos acabados principales. Se dirigirá a Napa, California, para disfrutar de unos cientos de kilómetros de paseos panorámicos.

Los Porsche 718 Cayman y Boxster presentan diseños conservadoramente exclusivos, mientras que el tratamiento GTS es de mayor agresividad. Los detalles más reveladores son los detalles en negro esparcidos por el exterior de cada automóvil. Una fascia delantera única se combina con carcasas negras para los faros bixenón. En la parte trasera, las luces traseras LED oscurecidas acompañan a puntas de escape deportivas negras y un difusor trasero hecho a medida. Cada 718 GTS también lleva llantas Carrera S de 20 pulgadas en negro brillante con neumáticos Pirelli P Zero o Michelin Pilot Sport 4S, de tamaño 235 delante y 265 detrás.

Interior y tecnología

Incluso los modelos 718 estándar hacen claros guiños a las raíces deportivas de Porsche, pero el acabado GTS realza la sensación de deportividad. En aplicaciones de carreras, Alcántara se aplica a las superficies para mejorar el agarre (especialmente cuando se usan guantes o con las manos sudorosas). Este mismo material se aplica a varios puntos de contacto en el GTS, incluido el aro del volante, la palanca de cambios (manual) o selector (PDK), los paneles de las puertas, el techo interior, la consola central y las inserciones de los asientos. Ya sea que los clientes sigan sus autos o simplemente aprecien el aspecto derivado del automovilismo, Porsche estará encantado de complacerlo.

Otras características únicas incluyen el distintivo GTS en el prominente tacómetro y las costuras en los reposacabezas de los asientos. El paquete Sport Chrono viene estándar en el GTS y agrega un reloj/cronómetro de vueltas montado en el tablero, un volante GT Sport de menor diámetro y un dial de modo de conducción de cuatro posiciones. El resto del habitáculo del 718 es típico de Porsche: es decir, de alta calidad, cómodo e intuitivo. Los asientos deportivos estándar ajustables electrónicamente en dos direcciones son flexibles y brindan apoyo para una combinación de tareas de conducción, y un baúl delantero de 5.1 pies cúbicos ofrece suficiente espacio para un fin de semana largo. equipaje.

El 718 GTS viene equipado con Sistema de gestión de comunicación de Porsche (PCM), una pantalla central de 7,0 pulgadas y una pantalla digital del conductor de 4,6 pulgadas. Entre las dos pantallas de alta resolución, los pasajeros tienen acceso a navegación, entretenimiento, telemetría y otras configuraciones. Apple CarPlay está disponible por una pequeña prima, pero Androide No se puede equipar el auto. La estructura del menú del PCM y la combinación de pantalla táctil y controles físicos se encuentran entre los sistemas de información y entretenimiento más lógicos que hemos encontrado, independientemente del segmento.

Las características de conveniencia estándar incluyen dos puertos USB, llamadas y audio Bluetooth, Sirius XM, HD Radio y una cámara retrovisora. Bose y Burmeister ofrecen dos sistemas de altavoces mejorados, así como un punto de acceso Wi-Fi 4G LTE. Porsche también ofrece dos funciones de asistencia al conductor: control de crucero adaptativo a máxima velocidad y asistente de cambio de carril. Algunos de los rivales del GTS ofrecen un conjunto más robusto de características estándar, pero ninguno ofrece una cabina más distinguida y deportiva.

Experiencia de manejo

Hay más en un GTS que mera estética, como lo revela rápidamente una mirada a la hoja de especificaciones o un fuerte pisotón del acelerador. Para extraer más rendimiento del cuatro cilindros plano de 2,5 litros montado en el centro del 718 S, Porsche diseñó un nuevo colector de admisión y un avanzado sistema VTG (geometría turbo variable). Con un impulso mejorado de 18,1 PSI gracias al turbocompresor de mayor diámetro (en comparación con 16,7 PSI en los modelos S), El Boxster y el Cayman GTS producen 365 caballos de fuerza y ​​309 o 317 libras-pie de torsión, dependiendo de transmisión. Los modelos S, en comparación, registran 350 hp y 309 lb-ft.

Porsche ofrece una opción de transmisión manual de seis velocidades o de doble embrague (PDK) de siete velocidades, cada una con su propio atractivo. Pocas cajas de cambios son tan precisas y atractivas como la de seis velocidades estándar de Porsche, aunque el rendimiento máximo del GTS sólo es accesible con el PDK. Los cambios increíblemente rápidos a través de las paletas montadas en el volante aprovechan al máximo el giro mínimo de las ruedas del modo de lanzamiento para acelerar de 0 a 60 mph en solo 3,9 segundos. Solo el tracción total Audi TT-RS es más rápido hasta 60 mph, aunque todos los competidores clave del 718 GTS producen más potencia: hasta 90 caballos adicionales en el caso del Corbeta con motor V8.

Complementando el tren motriz mejorado está el sistema de vectorización de par de Porsche, el diferencial trasero con bloqueo mecánico, el sistema adaptativo amortiguadores de suspensión, una altura de marcha más baja, frenos delanteros de cuatro pistones del 911 Carrera y un control de tracción de tres modos sistema. El GTS está claramente construido para darle forma a las curvas, trazando una línea estrecha a través de las curvas costeras de Napa como por clarividencia.

Cuatro modos de conducción distintos reajustan la calidad de marcha, el mapeo del acelerador, la respuesta de los cambios y la dirección para lograr una experiencia de conducción más dócil y atractiva. El modo deportivo destaca por la diversión de conducción diaria, con buena respuesta del pedal y una calidad de marcha agradable. Sport Plus es uno o dos tics demasiado agresivos para las vías públicas, pero los entusiastas de las pistas sin duda apreciarán esta configuración para maniobras rápidas. Si hay una verdadera decepción en la experiencia de conducción del GTS, es la nota del motor. Por extraño que parezca, el murmullo del motor de 2.0 litros del 718 básico es más agradable que el del 2.5 litros, amplificado por el escape deportivo del GTS. El ruido no es suficiente para interrumpir la euforia de conducir el 718 GTS, pero es posible que los conductores no quieran abrir los deflectores de su escape de dos etapas.

Porsche cita estimaciones de la EPA de 19 mpg en ciudad, 25 en carretera y 21 combinadas para los modelos 718 Boxster y Cayman GTS equipados manualmente, que siguen a cada competidor clave. La caja de cambios PDK disponible mejora estas cifras en 1 mpg en todos los ámbitos.

Garantía

Porsche ofrece una garantía de vehículo nuevo con cuatro años o 50,000 millas de cobertura. La garantía incluye un programa de asistencia en carretera las 24 horas, pero a diferencia de muchos de los fabricantes de lujo rivales de Porsche, el mantenimiento programado gratuito sólo está incluido durante el primer año. Más allá de eso, los clientes pueden espera gastar poco más de $4,600 en mantenimiento estándar para el cuarto año de propiedad. Además de estos gastos, las reparaciones no programadas representarán aproximadamente $2,900. Estas cifras son medias para los coches deportivos de lujo. JD Power califica a Porsche 5/5 tanto en confiabilidad como en calidad general, y los propietarios expresan constantemente experiencias positivas a través de foros en línea.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro Porsche 718 GTS ideal sería el Cayman en Guards Red con transmisión manual de seis velocidades o el Boxster en Carrera White ($650) con capota de tela roja y PDK de siete velocidades ($3,730). Estas son las casillas que marcaríamos para el Cayman: espejos con atenuación automática y sensor de lluvia ($700), cinturones de seguridad en rojo ($360), control de clima automático de doble zona ($770), calefacción de asientos ($530), Sistema de sonido envolvente Bose ($990) y Apple CarPlay ($360). Nuestro Cayman GTS perfecto nos cuesta $85,460 (incluido un cargo de destino de $1,050). Al Boxster le agregaríamos el mismo equipo, más control de crucero adaptativo ($1,670), que solo está disponible en los modelos equipados con PDK. Nuestro Boxster GTS perfecto es un poco más caro: $93,250 (incluido el destino).

Conclusión

De alguna manera, "oferta" no parece un término tan ridículo para el nuevo Porsche 718 Caimán y Boxster GTS modelos. Sin embargo, no son los ahorros de una parte los que justifican la prima. Con posible excepción del GT4 descontinuado, estas son las mejores versiones del Cayman/Boxster hasta el momento. Fuera del propio establo de Porsche, el dúo 718 GTS supera a sus competidores y, mejor aún, son más divertidos.

Recomendaciones de los editores

• Este Porsche 718 utiliza componentes fabricados con cáñamo para ahorrar peso