Primera revisión del Porsche Panamera GTS 2019

Primer manejo del Porsche Panamera GTS 2019

PVP recomendado $128,300.00

“El Panamera GTS 2019 es el Porsche de cuatro puertas con mejor conducción hasta la fecha”.

Ventajas

• increíblemente rápido
• Chasis bien equilibrado
• Agarre fenomenal
• Interior de lujo y alta tecnología

Contras

• Turbo V8 carece de carisma
• Sin Android Auto
• Caro

Navegar por el territorio GT requiere un mapa muy preciso.

Históricamente, hemos visto las placas de identificación GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR y GTS en la parte trasera de una diversa selección de automóviles, desde un Volkswagen hasta un Ferrari. Es el último acrónimo que Porsche reclamó como propio para denotar a los miembros de su línea ubicados en la intersección del lujo mimado y el desempeño listo para la pista. Digital Trends viajó a Bahréin para experimentar el Panamera GTS 2019, el miembro más nuevo del clan. Continúa donde lo dejó el modelo de primera generación con más tecnología, incluida una característica nunca antes vista en un Panamera, y, de manera controvertida, un par de turbos.

Porsche ofrece el Panamera GTS como sedán con una línea de techo estilo fastback y como camioneta denominada Sport Turismo. El Panamera estándar comienza en $128,300; el vagón cuesta $134,500. Ninguna cifra incluye un cargo de destino obligatorio de $1,050 ni opciones de costo adicional como las de Porsche. Tecnología InnoDrive. Incluso sin complementos, el GTS viene bien equipado con faros LED automáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de clima automático de doble zona y asientos deportivos tapizados. en una combinación de cuero y Alcantara, un sistema de sonido nítido con 10 parlantes, navegación y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, entre otros características. No es un automóvil asequible según los métodos de medición convencionales, pero al menos aquellos que puedan financiar su compra saldrán del concesionario sabiendo que obtuvieron lo que pagaron.

Gran Turismo Deporte

El anterior Panamera GTS – sí, ese era el que tenía la línea del techo en forma de joroba – era de aspiración natural, lo que significa que no tenía turbo. Cada uno de los caballos de su caballería procedía del puro desplazamiento; Era una máquina gloriosa de conducir. Con el nuevo modelo, Porsche argumentó que hay sustituto por cilindrada y optó por un V8 de 4.0 litros biturbo para generar 453 caballos de fuerza entre 6,000 y 6,500 rpm y 457 libras-pie de torque entre 1,800 y 6,500 rpm. 4.500 rpm. La potencia del V8 llega a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades que el conductor puede dejar a su suerte o cambiar manualmente usando levas montadas en el volante. El motor del último Panamera GTS parecía la respuesta de Porsche a Pavarotti. La unidad biturbo del nuevo modelo no proporciona el mismo tipo de satisfacción auditiva, pero es suave, potente y sorprendentemente lineal.

Aunque más pequeño, el 4.0 litros es más potente que el 4.8 litros al que reemplaza. ¿Qué significan esos números en la vida real? Bueno, Porsche cita un tiempo de 0 a 60 mph de 3,9 segundos, exactamente a la par con el 911 Carrera GTS – y una velocidad máxima de 181 mph. Sin embargo, los números no cuentan toda la historia, a menos que estés jugando. gran Turismo. El verdadero atractivo de un sedán deportivo no es su capacidad para molestar al sheriff local, sino cómo hace que el conductor se sienta kilómetro tras kilómetro y giro tras giro. Con alrededor de 4,400 libras en su configuración más liviana, el Panamera GTS entra al ring con un penalización de peso no insignificante, pero los magos del chasis de Porsche la transformaron en un automóvil que se siente mucho más compacto de lo que es.

Manejamos el sedán y los modelos Sport Turismo en el Circuito Internacional de Baréin, una pista que el mundo de la Fórmula Uno invade anualmente. Nuestros dos autos de prueba venían con el sistema de dirección en las cuatro ruedas opcional que gira las ruedas traseras hacia adentro. en la dirección opuesta a los delanteros a bajas velocidades y los gira en la misma dirección a más altas velocidades. En condiciones de conducción cotidianas, el sistema hace que el Panamera sea más fácil de maniobrar en espacios reducidos al reducir notablemente su radio de giro. Sin embargo, en una pista de Fórmula Uno, hace que el sedán sea mucho más ágil en curvas cerradas y más estable en la recta principal, donde la aguja del velocímetro a veces coquetea con la marca de 140 mph. No encontramos mucha sensación de centrado en la dirección, pero está bien ponderada y es precisa.

No todo está en la dirección; Los magos de Porsche lanzaron otros hechizos sobre el Panamera GTS para hacerlo competente dentro y fuera de la pista. Le dieron un nivel de agarre que experimentamos giro tras giro con asombro casi supersticioso. El frenos cerámicos de carbono Nos detuvo como si acabáramos de soltar el ancla de un barco del maletero, incluso cuando les pedimos ayuda para reducir la velocidad desde velocidades de tres dígitos. Y la suspensión neumática (Porsche no ofrece una suspensión de acero en este modelo) casi borra el balanceo de la carrocería cuando se activa el modo de conducción deportivo plus. Por supuesto, esto se produce a expensas de la calidad de marcha, pero seleccionar un modo de conducción llamado normal hace que el GTS sea mucho más suave y dócil. Es el que elegirías cuando llevaras a tu suegra a pasear. ¿A nosotros? Fuera de la pista, descubrimos que el modo simplemente llamado sport ofrece una combinación bien equilibrada de rendimiento y comodidad, que es de lo que se trata GTS (Gran Turismo Sport, si te lo estás preguntando).

Si bien la distribución del par es totalmente variable, el sistema de tracción en las cuatro ruedas envía el 75 por ciento de la potencia del motor al eje trasero en su configuración predeterminada. Porsche dijo a Digital Trends que eligió esta división porque permite que el Panamera ofrezca características de manejo amigables para los entusiastas. alineado con lo que esperarías de un automóvil con tracción trasera sin sacrificar la tracción cuando necesitas más, como en un camino helado camino. Tendremos que confiar en la palabra de Porsche; No pudimos encontrar una carretera helada en Bahrein. Nuestro tiempo en las vías públicas de la nación insular fue relativamente corto, pero confirmó que el GTS es tan crucero cómodo a velocidades de autopista como otros miembros de la línea Panamera que hemos probado en el pasado.

El santuario del deportista

El Panamera GTS no es un vehículo especial de pista con tiradores de puerta de tela y jaula antivuelco; esa no es su vocación en la vida. Es lujoso y domina la tecnología. Al entrar, encontrará una pantalla de alta resolución de 12,3 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento. Es la misma configuración que se encuentra en otras variantes del Panamera así como en el pimentón. Es una unidad fácil de usar con tiempos de respuesta rápidos y, en su mayor parte, menús relativamente superficiales, especialmente considerando la gran cantidad de información programada en el software. Apple CarPlay la compatibilidad viene de serie. Porsche sigue resistiendo Android Auto, sin embargo.

Porsche integró dos pantallas adicionales en el cuadro de instrumentos. Son configurables mediante los botones del volante. La larga lista de opciones de visualización disponibles incluye un medidor de fuerza G, un medidor que muestra la división de potencia delantera-trasera en tiempo real e instrucciones de navegación.

El GTS es el primer Panamera equipado con un encabezar pantalla – ¡aleluya! Esta característica se ha ofrecido en muchos modelos más pequeños y asequibles durante varios años, por lo que es bueno ver que Porsche finalmente se suma al programa. El head-up display muestra información de forma clara y legible incluso a plena luz del sol. Nos encantó tener la opción de personalizarlo usando un menú de arrastrar y soltar en la pantalla táctil. No necesitamos indicaciones de navegación en la pista, pero el medidor de fuerza G estaba bien a la mitad de la curva. Mientras conducíamos hacia y desde la pista, no usábamos mucho el medidor de fuerza G (en Bahrein, muchas infracciones de tránsito enviarte directamente a prisión, por lo que es mejor permanecer en el lado correcto de la ley) pero las direcciones de navegación eran extremadamente útil. Porsche nos dijo que su tecnología de visualización frontal se extenderá a otros miembros de la línea Panamera.

El Panamera no es tan grande como otros sedanes de lujo alemanes, como el Audi A8 y el BMW Serie 7, pero es lo suficientemente grande como para merecer la distinción de ser un automóvil familiar. También cumple bien ese papel. En su configuración estándar, ofrece espacio para cuatro pasajeros y 17,4 pies cúbicos de espacio en el maletero. Al abatir los asientos traseros se obtienen 46 cubos, una cifra realmente utilizable. La capacidad de carga del Sport Turismo es de 18,3 cubos con una carga completa de pasajeros.

Tranquilidad de espíritu

Independientemente del estilo de la carrocería, el Panamera GTS viene de serie con dos airbags frontales, de rodillas, laterales y de cortina, además de los obligatorios sistemas de control de tracción y estabilidad. Porsche también incluye un inmovilizador del motor y un sistema de alarma con vigilancia interior basada en radar.

Como todo Porsche nuevo, el Panamera se jacta una garantía de cuatro años/50,000 millas que cubre una amplia gama de defectos y una garantía de 12 años contra agujeros de óxido en la carrocería.

Enemigos de la ciudad natal

Mercedes-AMG creó el modelo de aspecto atlético (y con un nombre poco imaginativo) Coupé GT de cuatro puertas con una misión clara en mente: acabar con el reinado del Porsche Panamera. El GT es relativamente nuevo, por lo que la gama aún no incluye una variante perfeccionada del GTS, pero imaginamos que eso cambiará más temprano que tarde. Mientras tanto, el GT 53 básico tiene 429 hp de un tren motriz asistido por híbrido construido alrededor de un motor de seis cilindros en línea, mientras que los dos modelos GT 63 obtienen un V8 con 577 y 530 hp, respectivamente. Los compradores más preocupados por la velocidad que por el manejo pueden comparar el Panamera GTS con un GT 53 bien equipado, un modelo que se espera comience en el rango de los 100.000 dólares.

Cómo configuraría DT este coche

Si estuviéramos comprando un Panamera GTS, comenzaríamos simplemente con el modelo Sport Turismo porque creemos que es una de las camionetas más atractivas que existen. Y, después de conducir ambos modelos seguidos, no notamos la más mínima diferencia dinámica entre ellos. Agregaríamos el sistema de dirección del eje trasero, el control de crucero adaptativo y el head-up display, pero no seleccionaríamos los costosos frenos cerámicos de carbono que se instalaron en nuestro auto de prueba; sólo son necesarios para una conducción seria (y regular) de alto rendimiento. Toda la tecnología relacionada con el infoentretenimiento que podríamos esperar ya está incluida en la lista de características estándar, por lo que no necesitaríamos marcar casillas adicionales para alcanzar un nivel satisfactorio de equipo.

Lo mejor de una raza

En la carretera y en la pista, podemos decir con seguridad que el Panamera GTS es el Porsche de cuatro puertas con mejor conducción hasta la fecha. No tiene el carisma de su predecesor, pero combina delicadeza y fuerza bruta como pocas otras máquinas pueden hacerlo. Mercedes-AMG todavía necesita un modelo GT de gama media para que el GTS realmente pueda competir por su dinero. Si vale la pena pagar la prima de casi $30,000 por un modelo Panamera 4S depende del tipo de conducción que planees hacer. Sin embargo, los conductores entusiastas que busquen un coche familiar cuyo dinamismo desdibuja la línea entre un sedán y un cupé no quedarán decepcionados.

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