Primera revisión del Audi A8 2019

Audi nos dice que el comprador de lujo ha cambiado. La ostentación y el glamour ya no son los principales puntos de venta. La relajación y la comodidad son la nueva moneda premium y el foco del nuevo sedán A8 de gama alta de Audi.

Comprender a su cliente es sólo la mitad de la batalla. Audi debe ejecutar características de vanguardia que mejoren la comodidad de los pasajeros, no abrumarlos. El diseño del A8 2019 parece prometedor: capacidad de conducción autónoma de nivel 3 (pendiente de aprobación regulatoria) para eliminar la frustración de conducir en el tráfico, retroalimentación háptica pantallas de información y entretenimiento para reducir la distracción del conductor, dirección en las ruedas traseras para reducir drásticamente el radio de giro del sedán grande y una suspensión predictiva para suavizar incluso los giros más caminos llenos de viruelas.

Durante las últimas tres generaciones, el A8 de Audi ha estado por detrás de sus principales rivales. El Serie 7 de BMW ($86,100) y La Clase S de Mercedes-Benz ($92,900) – en ventas y prestigio. Diseñado para impactar y diseñado para una conducción y manejo excepcionales, el A8 de cuarta generación finalmente puede revolucionar el mercado de automóviles de lujo de tamaño completo.

Nuestro primer viaje del A8 2019 ($84,795 incluido el destino) nos lleva a Big Sur, la impresionante costa de California. Aquí podremos poner a prueba el Audi ultra y sus tecnologías exclusivas en su segmento.

Más inteligente, más seguro y sin interrupciones

La parte complicada de mejorar la tecnología interior y al mismo tiempo reducir el desorden es que, normalmente, el efecto secundario es la frustración. La mayoría de los sistemas de infoentretenimiento con pantalla táctil tienen estructuras de menús confusas, controladores incómodos y/o retrasos dolorosos. Mientras tanto, un botón o perilla física puede no parecer elegante, pero es muy simple y requiere mínima atención para operar.

El nuevo A8 Elimina casi todas las entradas físicas de su consola central, pero ofrece una de las experiencias tecnológicas más intuitivas de cualquier vehículo de lujo. ¿Cómo? La solución de Audi utiliza un par de retroalimentación háptica monitores con menús personalizables y procesamiento ultrarrápido: una pantalla superior de 10,3 pulgadas accede a navegación, música y varios aplicaciones del vehículo, mientras que una pantalla inferior de 8,6 pulgadas controla la configuración de HVAC, configuraciones de asientos, escritura a mano y 32 menús atajos. Si bien no es un ejercicio completamente sin ojos, operar cualquiera de estas pantallas en movimiento distrae mucho menos que no háptico monitores. Esperamos que los propietarios con menús personalizados puedan navegar por el sistema sin esfuerzo.

El sistema MMI de próxima generación de Audi también presenta Apple CarPlay inalámbrico y Androide Conectividad automática, mapas desarrollados por HERE para una guía de ruta más inteligente, comandos de voz mejorados con procesamiento de lenguaje natural y ruido de fondo reducido, además de carga inalámbrica de teléfonos.

Otros aspectos tecnológicos destacados incluyen una pantalla frontal actualizada a todo color con información más relevante, como señales de tráfico y datos del conductor. datos de asistencia, así como una pantalla de cabina virtual revitalizada con gráficos más nítidos y procesamiento más rápido a través de una nueva NVIDIA chip.

Los estetas no son los únicos benefactores del interior rico en tecnología de Audi. Bang & Olufsen integra un sistema de sonido 3D de 1.920 vatios y 23 bocinas realmente loco en los rincones del A8 para ofrecer una calidad de audio increíble por un recargo de $ 5.900 sobre la configuración estándar.

La seguridad activa es una de las prioridades del A8 de cuarta generación. Aunque sólo pudimos probar algunas de las tecnologías de asistencia del automóvil, la lista de funciones actualmente disponibles y futuras es asombrosa. Cada A8 se envía con un total de 24 sensores (incluido el primer escáner láser de producción para automóviles), una cámara orientada hacia adelante y una computadora de procesamiento central para monitorear el alcance corto, medio y largo.

Con 360 grados de protección, el A8 también está disponible con asistente de cambio de carril, alertas de tráfico cruzado delanteras y traseras, monitoreo de puntos, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, luces altas automáticas, asistente para evitar colisiones y estacionamiento asistir.

Aunque las regulaciones estadounidenses prohíben la conducción autónoma de nivel 3 en esta etapa, el A8 vendrá con el piloto de atascos de Audi, que permite una conducción completamente manos libres y sin pedales hasta 37 mph. Cuando la ley cambie, Audi enviará una actualización inalámbrica para habilitar estas funciones en el A8. A velocidades superiores a 37 mph, el A8 actualmente no está configurado para funcionar de forma autónoma, aunque nuestra experiencia con el crucero adaptativo de Audi y La asistencia para mantenerse en el carril en la Pacific Coast Highway nos dice que a la A8 no le faltan más que unos pocos ajustes para desplazarse de forma segura sin conductor. aporte.

Quizás el más genial de El pre sense 360 ​​de Audi Las tecnologías de seguridad activa se activan cuando el A8 detecta un impacto lateral inminente. En medio segundo, el A8 elevará tres pulgadas la suspensión neumática en el lateral del vehículo. Esta acción coloca los umbrales laterales del A8, que son más fuertes que sus puertas, entre el vehículo u objeto que se aproxima y los pasajeros del A8.

Quitarle el mordisco a las carreteras en mal estado

Cuando el nuevo A8 llegue a los concesionarios este mes, vendrá empaquetado con una combinación de motor y transmisión. Un V6 turboalimentado de 3.0 litros transmite 335 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torque a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF. El motor de arranque, alternador y correa de Audi desempeña un papel de apoyo, que alimenta un sistema eléctrico de 48 voltios para asistencia híbrida suave. Aunque el sistema contribuye con una pequeña cantidad de torque a bajas revoluciones, tiene poco impacto en el sprint de 5.6 segundos del auto hasta las 60 mph o en su potencia total.

El sistema de tracción total Quattro de Audi pone en movimiento las 4,751 libras del A8 sin dramatismo, aunque la aceleración a medio régimen requiere más paciencia. Los conductores que tienen prisa constante querrán esperar por el V8 biturbo de 4.0 litros o por las versiones híbridas enchufables, las cuales generarán más de 100 caballos adicionales. Las cifras de economía de combustible para todos los sistemas de propulsión aún no se conocen, pero promediamos 20 mpg al volante del A8 estándar.

Aunque el próximo S8 mejorará considerablemente el dinamismo de conducción, el A8 está diseñado principalmente para el confort de los pasajeros. Con la suspensión neumática estándar, el sedán insignia destila caminos y baches de manera impresionante. Sin embargo, para experimentar un mayor nivel de aislamiento y suavidad, la suspensión activa predictiva de Audi es imprescindible. Utilizando sus abundantes sensores, el A8 escanea la carretera en busca de imperfecciones. Al detectar algo molesto, la suspensión neumática se eleva dos pulgadas para absorber el impacto antes de extenderse más allá del obstáculo. Desde el asiento del pasajero, es como si el A8 simplemente eliminara el problema: sin balanceos, sin sacudidas, sólo movimientos elegantes.

El nuevo A8 adquiere algunas características propias de un yate, pero gracias al sistema dinámico de dirección de las ruedas traseras de Audi, maniobra como un sedán deportivo compacto. Dirección de la rueda trasera No es nada nuevo (de hecho, es una tecnología de hace 30 años), pero la aplicación de Audi es quizás la más sofisticada y fluida hasta la fecha. El concepto universal todavía se aplica. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras para acortar el radio de giro del coche; a altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección para hacer que el vehículo sea más estable.

Esta vez la diferencia es la velocidad de transición y el grado de ángulo de giro. A velocidades de estacionamiento, Audi dice que los neumáticos traseros giran hasta cinco grados para darle al A8 un radio de giro más cerrado que el compacto A4. A mayor velocidad, el A8 nota un cambio de dirección y gira los neumáticos traseros casi instantáneamente para darle al A8 una seguridad increíble. El retraso y la resultante sensación de "doble giro" que hemos experimentado en otros sistemas de dirección de las ruedas traseras no afectan en lo más mínimo al A8.

Refinamiento del diseño por dentro y por fuera

La sutileza ha sido el punto fuerte y el punto débil del diseño de las tres últimas generaciones del A8. Yuxtapuesto con la vistosa Clase S o la Serie 7, el A8 es una delicada afirmación de lujo. Mantener su nicho sofisticado es importante, pero para que Audi capte la atención de los compradores de BMW y Mercedes-Benz, el nuevo A8 necesitaba un poco más de carisma.

Inspirado en el concepto Prologue de 2014, el A8 2019 es el sedán más audaz de Audi hasta el momento (contamos el A7 como un “cupé de cuatro puertas”). Una enorme parrilla delantera y amplias entradas de aire están decoradas con listones cromados horizontales, creando una sensación de amplitud. Opcional Faros LED de matriz (otro juego de espera regulatorio estadounidense más) brillan dentro de sus estrechas carcasas.

Las líneas características abarcan todo el exterior del vehículo, extendiéndose de un faro al otro. La carrocería más larga y alta del A8 hace que las ruedas estándar de 19 pulgadas parezcan diminutas, pero Audi ofrece estilos de 20 y 21 pulgadas para llenar mejor los pasos de rueda "Quattroblister".

Nuestro ángulo menos favorito del A8 es su vista trasera. Las luces traseras OLED opcionales con animaciones de bloqueo y desbloqueo lucen geniales por la noche, pero durante el día hacen poco para mejorar la monótona fascia trasera del automóvil. La parte trasera del A8 no es tan poco interesante como para arruinar la estética exterior, pero desearíamos que Audi le hubiera dado a la parte trasera un aspecto tan estilizado como las vistas frontal y lateral.

Por dentro, sin embargo, el A8 es un completo éxito. Limpia, elegante y compuesta de materiales de alta gama, la cabina es un lugar tranquilo para viajar. Un diseño de tablero alado divide los detalles de vetas de madera real y las superficies en negro piano en niveles escalonados. Los lujosos asientos delanteros de cuero están disponibles con ajuste de 22 posiciones, funciones de calefacción, ventilación y masaje. Un selector de marchas ergonómico proporciona un lugar cómodo para que el conductor descanse su muñeca mientras se desplaza por la pantalla táctil inferior.

Los pasajeros de los asientos traseros lo tienen aún mejor, con asientos reclinables disponibles, parasoles eléctricos, luces de lectura Matrix LED y masaje de pies con calefacción. Todas estas sutilezas se controlan a través de una tableta desmontable del tamaño y forma de un teléfono inteligente. Audi dice que los asientos traseros de sus cómodos A8 son como los de la clase ejecutiva, pero, como clientes frecuentes de vuelos al extranjero, todavía no hemos encontrado un masaje de pies con calor. Audi 1, aerolíneas 0.

Garantía

Como todos los modelos nuevos de Audi, el A8 2019 vendrá con cuatro años/50,000 millas de protección de garantía limitada. También se incluyen cuatro años de asistencia en carretera las 24 horas y su primer mantenimiento programado. La cobertura de Audi coincide directamente con la de sus rivales alemanes.

Enemigos más llamativos

El A8 2019 establece nuevos puntos de referencia en tecnología de sedán de tamaño completo y refinamiento de conducción, pero estos logros no garantizan que los compradores de lujo cambien su producto. BMW Serie 7 o Mercedes-Benz Clase S. El año pasado, el Serie 7 vendió más que el A8 dos a uno y la Clase S superó a su rival alemán en una proporción de cinco a uno.

Para que el nuevo A8 recupere algo de cuota de mercado, Audi necesita publicitar agresivamente las avanzadas comodidades de su buque insignia. Los compradores exigentes notarán el precio subvaluado del A8 ($2,300 menos que el 740 xDrive y $9,100 menos que el S450 4Matic) y las características de seguridad y asistencia al conductor líderes en su clase. Si la afirmación de Audi resulta cierta (que los consumidores de lujo ahora prefieren la serenidad a la extravagancia), es posible que el Serie 7 y el Clase S, de estilo glamoroso, no atraigan a los compradores con tanta eficacia como antes.

Cómo configuraría DT este coche

El 2019 Audi A8 Es una oportunidad para experimentar tecnologías nunca antes vistas en un vehículo de producción. Como tal, nuestra especificación ideal tiene mucho que ver con la comodidad y la seguridad. Vestido con pintura metalizada azul claro de luna con cuero beige saiga e incrustaciones de madera de fresno natural, nuestro A8 configurado agrega el toque ejecutivo. paquete ($4,150) con cámara de visión superior, head-up display, asistencia lateral Audi, asientos delanteros con masaje y ventilación de 22 posiciones y panel doble vaso.

También equiparíamos el paquete de iluminación ($3,400) para faros Matrix y luces traseras OLED, y el conductor paquete de asistencia ($2,750) para control de crucero adaptativo, asistencia en atascos, asistencia activa de carril e intersecciones asistir. Con destino, nuestro A8 ideal tiene un MSRP de $95,095.

Conclusión

Desde todos los puntos de vista, la cuarta generación del A8 de Audi supone un salto considerable con respecto a su predecesor. Las tecnologías avanzadas de comodidad, conveniencia y seguridad establecen nuevos puntos de referencia para los sedán de lujo de tamaño completo en cuanto a calidad de conducción, manejo y usabilidad. sifón Clase S y Serie 7 No será fácil para los compradores, pero Audi tiene el producto adecuado para revolucionar el segmento.

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