Revisión del Cadillac ATS-V Coupé 2017

Apagado como el Batimóvil, nuestro Cadillac ATS-V Coupé 2017 llamó la atención de más de unas cuantas personas en las calles de Manhattan. Los turistas alemanes miraban mientras pasaban por allí, preguntándose “fue es das?” con una expresión curiosa. Los neoyorquinos ocupados se tomaron un breve descanso de sus vidas inquietas para apreciar lo lejos que ha llegado Cadillac desde que sus abuelos poseían un Fleetwood en los Hamptons.

Introducción y descripción general del vehículo.

El ATS-V es una evolución más deportiva del ETA, que es un modelo compacto dirigido directamente a Audi A4 y A5, las variantes cupé y sedán del Mercedes-Benz Clase Cy las series 3 y 4 de BMW. Para permanecer en el nivel de analogía de la sopa de letras, V compite en la misma liga que RS, AMG y M. Si tienes un plato de sopa lo suficientemente grande y un diccionario de italiano, también puedes escribir "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio”como uno de los competidores del Cadillac.

Entonces, ¿a qué se debe todo este alboroto? Comienza debajo del capó con un motor V6 biturbo de 3.6 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de combustible. En esta aplicación, los ingenieros lo ajustaron para generar 464 caballos de fuerza a 5850 rpm y 445 libras-pie de par a 3.500 rpm cuando quema gasolina premium sin plomo, cifras que colocan al ATS-V justo en el corazón de su segmento. El seis cilindros envía su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades y un sistema electrónico. diferencial de deslizamiento limitado, aunque nuestro vehículo de prueba venía equipado con la transmisión opcional de ocho velocidades con levas de cambio automático.

Como el más grande, con motor V8 CTS-V, el ATS-V encarna a la perfección la nueva identidad de diseño de Cadillac. Se ve muy bien hacerlo también. Los faros delanteros nítidos y inclinados hacia atrás y una parrilla en forma de cresta con inserciones de malla dominan la parte delantera. De perfil, muestra las proporciones reveladoras de un cupé con motor delantero y tracción trasera. La parte trasera tiene un spoiler en la tapa del maletero para mantener las ruedas pegadas al suelo, y luces traseras angulares que rinden un discreto homenaje al Cadillacs de cola de aleta de antaño. Nos gusta el inserto en forma de cresta en la tapa del maletero; crea un vínculo visual con la parte delantera del coche.

Casi todos los paneles de la carrocería son específicos del modelo con insignia V. En general, el afilado ATS-V irradia una fuerza tranquila; no necesita alas exageradas ni respiraderos tipo agujero negro para decirle al mundo de qué se trata. El bulto en el capó y la postura agresiva hablan por sí solos.

¿Qué hay de nuevo?

El Cadillac ATS-V no ha cambiado mucho desde que hizo su debut en la edición 2014 del Auto Show de Los Ángeles. Salió a la venta como modelo de 2016, por lo que aún no ha llegado a la mitad de su ciclo de vida. Cadillac hizo ajustes al sistema de información y entretenimiento el año pasado, pero tanto los modelos de dos como de cuatro puertas entrarán al año modelo 2018 sin modificaciones importantes.

Niveles de equipamiento y características

Como la mayoría de sus rivales, el ATS-V es un modelo monoespecificación. Esa es la jerga de la industria automotriz para un automóvil sin niveles de equipamiento. Las decisiones más importantes que deben tomar los compradores son seleccionar un estilo de carrocería y una transmisión, que en gran medida se reducen a preferencias personales.

Los aspectos más destacados de la lista de características estándar incluyen un botón de encendido, Control de marcha magnético tecnología de suspensión, frenos Brembo, freno de estacionamiento electrónico, pantalla táctil a color de ocho pulgadas con CUE de Cadillac sistema de infoentretenimiento, sistema de sonido Bose, sensores de estacionamiento en ambos extremos, asientos delanteros individuales, tapicería de cuero y llantas de aleación de 18 pulgadas. ruedas. Está a la par de la competencia en términos de características y equipamiento, aunque no es tan experto en tecnología como los cupés alemanes de su segmento.

Cadillac ofrece nada menos que siete paquetes de opciones. Algunos traen complementos visuales, como el paquete Carbon Black que se muestra en nuestro probador. El paquete Luxury incluye navegación, pedales deportivos, faros HID y un control remoto universal. El paquete Winter Protection es para aquellos que no planean conducir el automóvil en invierno, mientras que el paquete Track Performance agrega el truco Performance Data Recorder de Cadillac, entre otras comodidades. La navegación de notas se ofrece como una opción independiente.

Descripción general de la tecnología

El ATS-V viene equipado con el sistema de información y entretenimiento CUE de Cadillac. Es el software estándar que se encuentra en toda la gama del fabricante de automóviles. Los íconos para los distintos menús, como audio, teléfono, navegación y configuración, son grandes y están claramente etiquetados, por lo que no requiere mucha curva de aprendizaje para usarlos. La resolución es adecuada, al igual que el tiempo de respuesta del software. Ofrece cierto grado de control por gestos: mueva la mano frente a la pantalla y aparecerá una barra de menú horizontal en la parte inferior de la pantalla. Volkswagen tiene aproximadamente la misma tecnología en el Golf R. Si no le gusta o si anhela la comodidad familiar de su teléfono inteligente, tenga la seguridad de que el ATS-V es compatible con ambos. Android Auto y Apple CarPlay.

Nos gusta el grupo de instrumentos, que es algo que decimos cada vez menos a medida que la tecnología invade el mundo del automóvil. Los principales indicadores de velocidad, revoluciones del motor, nivel de combustible y temperatura del refrigerante son unidades analógicas básicas y fáciles de leer con números blancos sobre fondo negro. No hay nada tan sofisticado como el épico grupo de instrumentos digitales del Audi RS 5, pero tampoco nada que distraiga demasiado. Una pantalla a color horizontal ubicada justo debajo del velocímetro incorpora el odómetro, el cuentakilómetros parcial, un indicador de impulso y un menú configurable.

Nuestro probador viene con el truco. Registrador de datos de rendimiento también disponible en Corbeta de Chevrolet y Camaro modelos. El software registra audio, video y parámetros importantes en tiempo real como la posición del acelerador y el ángulo de dirección. No pudimos encontrarle mucha utilidad en la calle, aunque nos gusta su pura novedad. Imaginamos que se convierte en una herramienta valiosa en la pista.

En términos de ayudas a la conducción, el modelo de alto rendimiento más pequeño de Cadillac es sorprendentemente básico. El paquete Driver Awareness de nuestro vehículo de prueba agrega el conjunto habitual de alerta de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril, alerta de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado trasero y un sistema de advertencia de cambio de carril. No vas a encontrar el de la empresa. Súper Crucero tecnología o cualquier otra forma de autonomía en este coche; su misión clara es proporcionar al conductor un tiempo atractivo al volante, no aprovechar la capacidad intelectual colectiva de sensores y láseres para transformarse en un mueble rodante.

Ajuste y acabado interior

Te sentirás como en casa en el ATS-V si alguna vez te sentaste al volante del ATS estándar. La consola central mantiene el elegante motivo en forma de cresta con alrededor de una docena de botones sensibles al tacto que permiten a los pasajeros delanteros ajustar la configuración del control del clima o cambiar la estación de radio; una vez que se acostumbren a la cantidad de información que necesitan las distintas funciones responder. Todos son redundantes; Puede encender la calefacción de los asientos usando la pantalla táctil y subir el volumen con los botones en el volante. Todos estamos a favor del progreso, pero desearíamos que Cadillac al menos hubiera conservado una perilla de volumen anticuada.

El tema del rendimiento discreto que influye en el diseño exterior también se extiende al interior. Cadillac agregó tapicería de microfibra en el volante y la palanca de cambios, e inserciones de fibra de carbono en los paneles de las puertas y el tablero. El ATS-V es un buen lugar para sentarse. La parte superior de la cabina está revestida con plásticos suaves al tacto y tapicería de cuero, aunque puedes encontrar una amplia selección de plásticos más baratos si buscas lo suficiente. En general, se siente sólido, como un intento serio de construir un cupé deportivo.

Nuestro coche viene equipado con asientos envolventes Recaro en la parte delantera, que forman parte del paquete Carbon Black antes mencionado. Ofrecen más apoyo que los asientos deportivos originales y se ven mucho más geniales, pero son demasiado firmes para viajes largos por carretera. Entonces, si bien los asientos Recaro añaden un agradable toque deportivo al interior que nos hizo sentir como si estuviéramos sentados en el ATS-V.R coche de carreras, no los recomendamos a compradores que quieran utilizar el ATS-V como único medio de transporte.

Tanto la visibilidad como la practicidad están en el promedio del segmento. El ATS-V no sobresale en ninguno de los dos, y con 10.4 pies cúbicos tiene uno de los baúles más pequeños en su conjunto competitivo, pero lo dejaremos un poco tranquilo porque es un cupé adecuado con dos puertas. Hay que reconocer que el ATS-V viene de serie con asientos traseros plegables y divididos. Es difícil entrar en los asientos traseros y los pasajeros más altos se sentirán como un marlín azul en una pecera.

Rendimiento de conducción y MPG

El motor cobra vida con el tipo de gruñido que nos gusta escuchar en un seis cilindros, pero se calma considerablemente al ralentí. y en condiciones normales de conducción, aunque parte de su gemido vuelve a la cabina a través del sistema de audio. Altavoces. No nos importaría que Cadillac subiera el escape unos cuantos decibeles y le diera un gruñido más amenazador.

Sobre el papel, el ATS-V tiene los ingredientes adecuados para competir junto a los mejores atletas enviados por las naciones europeas a la copa mundial de cupés de alto rendimiento. Su aplicación es aún mejor gracias a su plataforma alfa, que también sustenta al actual Chevrolet Camaro. Los materiales livianos como el aluminio y el acero de alta resistencia mantienen el peso del cupé en un nivel razonable de 3,812 libras. Agregue una distribución de peso casi perfecta de 51/49, además de una dirección fenomenalmente directa, y obtendrá uno de los cupés más ágiles y ágiles del mercado. Colocamos el ATS-V exactamente donde queríamos que fuera con un movimiento del volante, y giro tras giro lo obligó sin presentar la más mínima queja.

El agarre es parte de lo que hace de este automóvil una verdadera estrella estadounidense. Lo atribuimos al excelente chasis y a los neumáticos Michelin Pilot Super Sport. La suspensión magnética mantiene bajo control el balanceo de la carrocería a expensas de la calidad de marcha, que podemos describir mejor como firme incluso con el más suave de los cuatro modos de conducción activados. Los frenos Brembo detienen la acción sin problemas y con muy poco desvanecimiento.

El ATS-V toma curvas con la delicadeza enérgica de un rockero punk con un traje de Hugo Boss. Se conduce como debería hacerlo un automóvil deportivo con tracción trasera; es el tipo de cupé divertido y con cola que puedes colocar de lado con relativa facilidad. Cuidado con la letra pequeña sobre conductor profesional, recorrido cerrado, etc. Afortunadamente, puedes experimentarlo por ti mismo sin perder tu licencia, porque cada nuevo ATS-V viene con un período gratuito de dos días en el propio Cadillac. centro de entrenamiento de rendimiento.

Notamos una cantidad perceptible de retraso del turbo, por lo que hay una pequeña pausa antes de que el V6 triture los neumáticos traseros hasta convertirlos en átomos. La aceleración es rápida, la transmisión de ocho velocidades cambia de marcha con rapidez meteórica y el cupé se siente imparable una vez que alcanza velocidades de autopista. Verá, todo este asunto de tallar las esquinas es relativamente nuevo para Cadillac, aunque la compañía lo dominó en poco tiempo. Lo que no es la capacidad de recorrer kilómetros durante horas y horas, y el ATS-V tampoco decepciona en ese sentido. Este es un coche que quiere correr. Es tan aburrido como ir a 55 mph en una autopista de peaje abarrotada y cara, plagada de baches lo suficientemente grandes como para hervir una langosta.

El seis cilindros biturbo siente mucha sed cuando hace ejercicio. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) lo califica en 17 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera y 20 mpg en ciclo combinado. Está a la par de sus tres principales rivales: el C63, el M4 y el RS 5.

Nuestro viaje en el ATS-V nos llevó desde el centro de la ciudad de Nueva York hasta Washington D.C., pasando por Filadelfia, para disfrutar de un delicioso sándwich de carne y queso (¿cómo no?). Esa es una combinación saludable de conducción en carretera y ciudad, y observamos aproximadamente 18 mpg con dos personas y cuatro maletas a bordo. Imaginamos que habríamos visto una figura más baja si hubiéramos podido estirar las piernas del Caddy en el desierto de Nevada. Eficiente no lo es, pero si esa es tu principal prioridad hay un Toyota llamado Prius con tu nombre.

Seguridad

El Cadillac ATS-V viene de serie con bolsas de aire delanteras, bolsas de aire laterales para ambas filas de asientos y bolsas de aire para las rodillas de los pasajeros delanteros. También viene de serie con una cámara de visión trasera (una característica que pronto será obligatoria en todos los autos nuevos), un adolescente Modo de conductor, control electrónico de estabilidad y tecnología OnStar de General Motors, que ofrece colisión automática. respuesta. Las ayudas a la conducción, como la asistencia para mantenerse en el carril, un sistema de advertencia de cambio de carril y una advertencia de colisión frontal, están incluidas en un paquete opcional de $595.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) otorgó al ATS de cuatro puertas que no es V una calificación superior para evitar y mitigar colisiones, aunque los faros recibieron una calificación de “pobre”. El mismo modelo obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), lo que significa que es uno de los automóviles más seguros del mercado. Ninguna agencia ha evaluado el ATS-V de dos puertas probado aquí, y ciertamente no íbamos a hacerlo por ellos.

Cómo equiparía DT este coche

Si estuviéramos buscando un ATS-V, comenzaríamos con el cupé, porque cuenta con una silueta más llamativa que el sedán. Nuestro viaje diario no implica ningún tipo de conducción en la ciudad, por lo que obtendríamos la transmisión manual de seis velocidades, que sospechamos que es más agradable de conducir en carreteras secundarias que la automática de ocho velocidades. Haz el nuestro gris fantasma metalizado con llantas de aleación de 18 pulgadas con acabado oscuro para una apariencia discreta.

Nos saltearíamos los asientos Recaro, nos saltaríamos la pantalla frontal (ya tenemos suficiente información frente a nosotros), pero agregaríamos navegación y el paquete Track Performance.

Nuestra opinión

Un verdadero automóvil para el conductor en todos los sentidos del término, el Cadillac ATS-V es el modelo más subestimado en el segmento de automóviles compactos de alto rendimiento. Mucho se reduce a la insignia. Un Cadillac no tiene el mismo prestigio que, por ejemplo, una estrella de tres puntas, cuatro anillos o un círculo azul y blanco. Si está dispuesto a mirar más allá de eso, y debería hacerlo, el ATS-V lo recompensará con una experiencia de conducción memorable que lo hará buscar cualquier excusa para sacarlo a dar una vuelta.

¿Hay una mejor alternativa?

El Cadillac ATS-V Coupé compite en un segmento del mercado abarrotado y dominado por europeos. Los posibles compradores también pueden probar el Mercedes-AMG C63, el Audi RS5, y el BMW M4. Aquellos que no estén decididos a adquirir un cupé también deberían considerar el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, que supera a sus rivales con 505 caballos de fuerza.

El ATS-V se parece más a un coche de altas prestaciones de la vieja escuela que el C63 y el M4. No es tan refinado ni tan lujoso, pero es más crudo y ofrece una experiencia de conducción más visceral con una actitud despreocupada. Es más divertido que un RS 5 gracias a su diseño de tracción trasera, aunque obviamente eso tiene un costo de tracción. Hay muchas alternativas al Caddy, pero no necesariamente son mejores o peores; cada uno tiene su propia personalidad distintiva. Lo que importa es que el ATS-V se mantiene firme frente a la competencia.

¿Cuánto tiempo va a durar?

El ATS-V viene con una garantía de seis años y 70,000 millas para el tren motriz y una garantía total de cuatro años y 50,000 millas. Se basa en una plataforma conocida y utiliza componentes mecánicos probados. Queda poco al azar, por lo que predecimos que envejecerá bien incluso mucho después de que los últimos ejemplares abandonen las salas de exposición.

¿Deberías conseguir uno?

El Cadillac ATS-V rebosa carácter y carisma, que son difíciles de medir con números pero de enorme importancia al volante de un coche de altas prestaciones. No es el cupé deportivo más práctico o eficiente del mercado, pero si puedes vivir con eso, merece un lugar en tu garaje.

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