Primera revisión del Audi RS 7 Sportback 2020

Primer manejo del Audi RS 7 2020

"El Audi RS 7 ofrece un rendimiento similar al de un superdeportivo y tecnología útil en un paquete sorprendentemente práctico".

Ventajas

• Funciones tecnológicas útiles
• Cuerpo fastback versátil
• Bien construido por dentro
• Aceleración tipo superdeportivo

Contras

• La dirección carece de retroalimentación
• Probablemente caro, especialmente cuando está cargado

Dirigí el 2020 Audi RS 7 al costado de una carretera rural en la Alemania rural para atender rápidamente una llamada telefónica. Después de colgar, puse mi teléfono en posición vertical en la consola central, hice la señal y pisé el acelerador para volver a la carretera mientras comprobaba qué tan rápido acelera el auto desde parado. El teléfono voló hasta rebotar en los respaldos de los asientos traseros y terminó en el espacio para los pies del lado del pasajero. Si este es el efecto que tiene el motor V8 del RS 7 en un OnePlus, imagina cómo se sienten tus órganos cada vez que pisas el suelo.

El V8 en cuestión es una unidad biturbo de 4.0 litros que genera 591 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torsión. Estas cifras sitúan al RS 7 normal casi al mismo nivel que el Variante con insignia de rendimiento del modelo saliente, y justo entre las dos versiones con motor V8 del Mercedes-AMG GT de cuatro puertas, uno de sus principales rivales. Una transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total permanente Quattro envían la potencia del V8 a las cuatro ruedas, lo que permite un Un sprint de 3,6 segundos de 0 a 60 mph y una velocidad máxima de 190 mph cuando los compradores marcan las casillas correctas en la lista de opciones.

Alto rendimiento …

Es fácil quedar atrapado en los números cuando se habla de rendimiento. La velocidad máxima y los tiempos de 0 a 60 mph son cuantificables y son medidas con las que la mayoría de nosotros estamos familiarizados. Tenemos una idea, por vaga o precisa que sea, de qué es rápido y qué no. Estas estadísticas sólo cuentan la historia completa cuando hablamos de un automóvil construido para la pista de carreras. donde ir rápido en línea recta es lo único que importa, y el RS 7 no es uno de esos máquinas. Los ingenieros de Audi Sport trabajaron muchísimo para ajustar el chasis para que fuera adictivo conducir en carreteras sinuosas.

Comenzando con el A7 de segunda generación, ensancharon la vía, instalaron frenos más grandes en ambos ejes y mejoraron la respuesta del sistema de dirección. La suspensión neumática estándar también fue revisada a fondo. El resultado final es un fastback que se siente pegado a la carretera, incluso cuando corres por las curvas cerradas de un antiguo circuito de escalada en Alemania, y que con indiferencia alcanza su velocidad máxima en el tramo libre de la ruta alemana. Autopista. Reducir la velocidad al límite legal en una autopista americana es sólo cuestión de mantener pisado el pedal del freno durante unos segundos. Sin estrés, sin complicaciones y sin sorpresas desagradables. En este sentido, el nuevo RS 7 supera las altas expectativas marcadas por su predecesor.

También debería superar fácilmente al modelo de última generación en lo que respecta a economía de combustible. Voy a contarte un pequeño secreto: el RS 7 es un híbrido. Sin embargo, no es un modelo enchufable que puedas conducir sin quemar una gota de gasolina. esos están en camino, pero recibe un alternador de arranque de 48 voltios que actúa como un generador para recolectar la energía creada al frenar y canalizarla a una batería de iones de litio. El sistema suministra electricidad para alimentar el sistema de parada y arranque, entre otras características, y ayuda a mantener bajo control el consumo de combustible en una variedad de condiciones de conducción del mundo real. La tecnología de cilindros bajo demanda, que convierte el V8 en un cuatro cilindros que consume combustible, también ayuda al RS 7 a utilizar menos gasolina.

... y alta tecnología

Desde el asiento del conductor, hay varias formas de distinguir el RS 7 del A7 en el que se basa, incluso con el motor apagado. El volante es específico RS y los asientos delanteros ofrecen más apoyo. El grupo de instrumentos digitales configurables por el conductor, una característica democratizada por el TT más pequeño – también tiene una nueva apariencia y hay modos de conducción adicionales para elegir. Audi llama a los cuatro perfiles estándar eficiencia, confort, auto y dinámico, respectivamente. Todos se explican por sí solos. Los dos últimos se conocen como RS 1 y RS 2, respectivamente. Son totalmente personalizables, por lo que el conductor puede configurar una suspensión cómoda y una dirección dinámica, y dejar el resto en automático. Es un uso genial de la tecnología.

El sistema de infoentretenimiento es el mismo que encontrarás en otras incorporaciones recientes a la gama Audi, incluido el A6 y el P8. Llamado Respuesta táctil MMI, se muestra principalmente en una pantalla táctil de 10,1 pulgadas perfectamente integrada en una pieza de moldura negra que se extiende a lo largo del tablero. Hemos elogiado sus gráficos nítidos en el pasado y nos gusta la capacidad de mover íconos simplemente tocando la pantalla. Responde rápidamente a las entradas y es compatible con ambos Android Auto y Apple CarPlay. Como beneficio adicional, Audi no hace pagar a sus clientes por ninguno de los dos; Su rival BMW cobra por Apple CarPlay y continúa resistiéndose a Android Auto por una multitud de razones. Porsche tampoco tiene Android, aunque pronto podría cambiar de opinión.

Hay una segunda pantalla de 8,6 pulgadas justo debajo. Es una extensión del sistema de información y entretenimiento que se utiliza para cambiar la configuración del control del clima. También permite a los pasajeros delanteros escribir manualmente una dirección en el sistema de navegación utilizando tecnología de reconocimiento de escritura a mano. La configuración de pantalla dual es menos desalentadora de lo que parece, con menús relativamente superficiales y bien etiquetados, y les dio a los estilistas la libertad de dibujar un tablero limpio y casi sin botones. Es un diseño elegante que se adapta bien al coche.

Formado por fans

Hablando de diseño, el codirector de Audi Sport, Oliver Hoffmann, señala que los miembros del equipo encargado de reinventar el El RS 7 escuchó atentamente los comentarios que recogieron de los conductores que compraron el coche original y de aquellos que compraron el coche original. no. Casi todo el mundo pedía un diseño más agresivo. Si bien el primer RS ​​7 mantuvo un perfil bajo, el nuevo modelo de carrocería ancha no deja a nadie confundido acerca de cuál es su principal misión en la vida. El cupé Quattro construido para dominar la escena de los rallyes durante la década de 1980 inspiró a los diseñadores.

"Apuesto a que nunca has visto un coche de carreras con molduras cromadas", señala Tobias Höss, uno de los diseñadores que trabajaron en el RS 7, mientras le daba a Digital Trends un vistazo al auto antes de su presentación oficial. introducción. Plantea un buen punto; el levantado, Rolls-Royce Corniche con base en Chevrolet que compitió en la edición de 1981 del Rally París-Dakar conservó muchas de sus piezas cromadas, pero es una excepción a la regla.

Los amantes de los coches también notarán que la parrilla es más baja que en el A7 y que las tomas de aire cinceladas en el parachoques delantero son más grandes. En la parte trasera, el parachoques tiene un inserto negro que envuelve un par de puntas de escape ovaladas. Esta vez, no puedes confundir el RS 7 con un S7 o un A7 normal.

En el interior, el mayor punto de discordia fue el diseño de cuatro plazas del RS 7 original. Es un gran turismo, argumentó Audi desafiante, por lo que debería tener cuatro asientos individuales en lugar de un banco trasero más mundano. La mayoría de los clientes no estuvieron de acuerdo, por lo que el fastback ahora viene de serie con cinco asientos, aunque la configuración de cuatro plazas sigue disponible. El RS 7 es tan espacioso como sugieren sus generosas dimensiones. Mido 5 pies 11 pulgadas y puedo sentarme cómodamente detrás de un conductor de la misma altura. Deje ambas filas de asientos levantadas y tendrá 19 pies cúbicos de espacio en el maletero para llenar. Al abatir los asientos traseros se desbloquean 49 cubos.

Tranquilidad de espíritu

El RS 7 no llegará hasta el año modelo 2020, por lo que aún no ha sido sometido a pruebas de choque por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. Sabemos que Audi pondrá a disposición una larga lista de ayudas electrónicas a la conducción, incluida una cámara de 360 ​​​​grados que brinda la conductor una visión clara de lo que hay alrededor del automóvil, control de crucero adaptativo (que funciona como se anuncia) y punto ciego supervisión. Al igual que otros modelos nuevos de Audi, el RS 7 ofrecerá una garantía de cuatro años y 50.000 millas.

Lo mejor de muchos mundos.

Rápido, elegante e inteligente, el Audi RS 7 de segunda generación es exactamente como debería verse un gran turismo en la década de 2020. No es tan discreto como su predecesor, por lo que esta vez no pasará desapercibido, pero creo que eso es algo bueno. El diseño más ruidoso y malo combina bien con sus credenciales de rendimiento. Por encima de todo, reúne el rendimiento de un teléfono móvil, una practicidad que rivaliza con el crossover y una tecnología intuitiva en un paquete con el que puedes vivir todos los días. ¿La baja? El precio para el mercado estadounidense aún no se ha anunciado, pero apostamos a que no será barato.

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