Primera revisión del BMW X7 2019

Primer viaje del BMW X7 2019

PVP recomendado $74,895.00

"El X7 de tres filas no es sólo un SUV BMW más grande, es mejor".

Ventajas

• Motores potentes
• Interior bien diseñado
• Paseo cómodo

Contras

• Sin Android Auto
• Configuración de suspensión ambigua

El dicho popular proclama que “todo es más grande en Texas”, entonces, ¿qué mejor lugar para probar el SUV más grande de BMW hasta la fecha?

El BMW X7 2019 es la primera entrada del fabricante de automóviles bávaro en el popular segmento de los SUV de lujo de tamaño completo. BMW estaba cansado de quedarse al margen mientras el Mercedes-Benz GLS y Land Rover Range Rover acumuló ventas, por lo que finalmente apretó el gatillo de un SUV de un tamaño superior al X5.

Construido en Spartanburg, Carolina del Sur, el x7 Está disponible en dos sabores, que se distinguen por lo que hay debajo del capó. El xDrive40i básico tiene un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros y tiene un precio inicial de $74,895, mientras que el xDrive50i tiene un V8 biturbo de 4.4 litros y tiene un precio inicial de $93,595 (ambos precios incluyen un pago de destino obligatorio de $995). cargar). Probamos ambas versiones durante un viaje por Texas.

Gran Bimmer malo

Como la mayoría de los BMW actuales (el i3 y i8 siendo excepciones notables), el X7 tiene un diseño atractivo pero conservador. El único elemento destacado es una enorme parrilla que domina la parte delantera. No es una forma muy sutil de identificación de marca, pero Jörg Wunder, director de proyecto del X7, dijo a Digital Trends que está adaptado al tamaño del coche. De hecho, hay mucho espacio en esa parte delantera, como lo demuestra la cantidad de insectos muertos que la cubren después de un par de horas de conducción. Muchos otros vehículos también tienen parrillas gigantes, señaló Wunder, afirmando que el X7 lucirá normal en el tráfico.

Para un SUV como el X7, el equipamiento interior es más importante que el diseño exterior. El exterior cuadrado produce un interior espacioso, disponible en configuraciones de seis o siete plazas. Una tercera fila de dos asientos es estándar, pero los compradores tienen la opción de un banco de tres asientos en la segunda fila o sillas tipo capitán individuales.

En la mayoría de los vehículos de tres filas, los asientos traseros son el último lugar donde alguien quiere estar. BMW intentó hacer la experiencia más placentera. Los asientos de la tercera fila están cerca del centro del vehículo, lo que debía brindar a los ocupantes una vista más clara hacia el frente. Sin embargo, esta configuración crea un importante punto ciego para el conductor. Los ocupantes de los asientos traseros también cuentan con su propio techo corredizo y panel de control de clima.

Descubrimos que los asientos traseros son razonablemente cómodos para un adulto de tamaño mediano, pero es posible que las personas más altas no los encuentren tan agradables. El espacio de la tercera fila también parece tener un costo del espacio para las piernas en la segunda fila, que esperábamos más en un vehículo tan grande. El X7 pretende ser un avión de lujo para la carretera, pero ese espacio para las piernas parecía reducido en clase económica.

BMW no proporcionó medidas de espacio para pasajeros para el X7, pero sí dijo que el SUV tiene 48,6 cúbicos. pies de espacio de carga con el tercer asiento plegado y 90.4 pies cúbicos con la segunda y tercera fila doblada. El Mercedes-Benz GLS tiene un poco más de espacio, 49,4 pies cúbicos (tercera fila hacia abajo) y 93,8 pies cúbicos (segunda y tercera filas hacia abajo). Con las tres filas colocadas, ninguno de los SUV alemanes tiene un espacio de carga especialmente espacioso. El Land Rover Range Rover sólo está disponible con dos filas de asientos y tiene mucho menos espacio de carga que el BMW y el Mercedes. Al igual que el Range Rover, el X7 tiene un portón trasero de apertura dividida que facilita la carga y descarga, al igual que la suspensión neumática estándar, que permite al X7 arrodillarse como un autobús urbano.

En la parte delantera, el conductor tiene un volante de borde grueso que parece pertenecer a un M5, no un autobús escolar como el X7. Los asientos delanteros están disponibles con calefacción, ventilación y masaje, lo cual es normal en el segmento. El diseño horizontal del tablero es típico de BMW y un cambio refrescante con respecto a sus rivales que parecen obsesionados con cubrir cada centímetro cuadrado con pantallas táctiles.

Ayudas al conductor delante y detrás

BMW colocó estratégicamente la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas del X7 cerca de la línea de visión del conductor, y el conduzco El controlador facilita el desplazamiento por los menús. El conductor también recibe un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. Ahora en su séptima generación, el sistema de infoentretenimiento iDrive es compatible con Apple CarPlay, pero no Android Auto. El X7 cuenta con seis puertos USB (dos para cada fila) y la carga inalámbrica de teléfonos y WiFi son estándar. Un sistema de entretenimiento para los asientos traseros opcional coloca dos pantallas táctiles de 10,2 pulgadas en los respaldos de los asientos delanteros.

El X7 también tiene la función de control por gestos introducida en el BMW Serie 7 sedán, lo que permite al conductor, por ejemplo, ajustar el volumen del audio con solo girar un dedo. Es una característica única en el segmento del X7. Era un poco más confiable que cuando lo encontramos por primera vez en la Serie 7, pero si usted es el tipo de persona que habla con las manos, es posible que obtenga algunos ajustes de volumen involuntarios.

Hablando del sistema de audio, el sistema de sonido envolvente opcional Bowers & Wilkins ofrece impresionantes potencia y claridad, que es exactamente lo que esperarías de un sistema con 1500 vatios que alimenta 20 Altavoces. Un sistema de 10 bocinas y 205 vatios es estándar en el xDrive40i; un sistema Harman Kardon de nivel medio es opcional en ese modelo y estándar en el xDrive50i.

El X7 cuenta con control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril, que permite al SUV ejecutar un cambio de carril con solo accionar una palanca de señal de giro. Ambas funciones funcionaron bien en un largo tramo de carretera en las afueras de San Antonio, Texas. La asistencia para mantenerse en el carril mantuvo al X7 estable y el control de crucero adaptativo aceleró y desaceleró suavemente. Pero estas características aún requieren que el conductor esté atento en todo momento, por lo que BMW instaló una cámara en el grupo de indicadores que lee las expresiones faciales para detectar distracciones o fatiga. Puede parecer orwelliano, pero probablemente sea necesario garantizar que las inteligentes ayudas al conductor no dejen que los conductores no se dejen llevar por una falsa sensación de seguridad.

Fuera de la carretera, el X7 puede utilizar la “asistencia de respaldo” para salir de caminos estrechos o calles de sentido único hasta 50 yardas. BMW nos invitó a probarlo en la pista cerrada de un aeropuerto. El sistema pudo maniobrar el X7 alrededor de un avión estacionado, pero cuando intentamos dar marcha atrás entre dos camiones estacionados, un casi roce con uno de ellos nos obligó a abortar la operación.

La máquina de crucero definitiva

Condujimos el X7 cientos de millas desde San Antonio hasta El Paso, Texas, durante tres días, y el gran SUV se adaptaba bien al trabajo. Era todo lo cómodo y lujoso que debería ser un vehículo de este rango de precios, pero también lo suficientemente entretenido como para mantener a raya el aburrimiento.

Ya sea un “40i” de seis cilindros o un “50i” de ocho cilindros, el X7 tiene una transmisión automática de ocho velocidades y todas las ruedas motrices (xDrive en jerga BMW). Ambos modelos están limitados electrónicamente a 130 mph.

El motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros del modelo xDrive40i produce 335 caballos de fuerza y ​​330 libras-pie de torque, lo que lo llevará de cero a 60 mph en 5.8 segundos, según BMW. Eso es más rápido que un Mercedes-Benz GLS450 V6 biturbo de 3.0 litros, o un Range Rover equipado con el V6 sobrealimentado de 3.0 litros básico.

Actualice al X7 xDrive50i y obtendrá un V8 biturbo de 4.4 litros que produce 456 hp y 579 lb-pie de torque. Según BMW, de cero a 60 mph se necesitan 5,2 segundos. Tanto el V8 biturbo de 4,7 litros del Mercedes-Benz GLS550 como la versión V8 sobrealimentada de 5,0 litros del Range Rover igualarán eso. Mercedes también ofrece un AMG GLS63 Modelo de alto rendimiento, con 577 caballos de fuerza y ​​la capacidad de acelerar de cero a 60 mph en 4,5 segundos.

En la carretera, el X7 se sintió tan rápido como sugieren esos números. Incluso el motor de seis cilindros en línea estuvo más que a la altura de la tarea de mover este enorme vehículo a través del tráfico, mientras que el V8 agrega un agradable gruñido que hará que sus vecinos piensen que no es "muscle car". “transportista familiar”. El manejo es sorprendentemente preciso para un vehículo tan grande, aunque el X7 definitivamente se siente más cómodo conduciendo por una autopista que siendo empujado por una curva sinuosa. camino. El famoso eslogan de BMW es "La máquina de conducción definitiva", pero el X7 tiene una actitud más relajada.

BMW hizo un trabajo tan bueno al silenciar el ruido del viento y de los neumáticos que un pasajero de la tercera fila puede conversar con el conductor sin gritar. La suspensión neumática estándar, que cuenta con una inteligente función activa de estabilización de balanceo diseñada para controlar el balanceo de la carrocería sin arruinar la marcha, hace un buen trabajo al absorber los baches. Sin embargo, nos hubiera gustado ver una mayor diferenciación entre las configuraciones Comfort y Sport.

Las cifras oficiales de economía de combustible de la EPA son 22 mpg combinadas (20 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera) para el xDrive40i y 17 mpg combinadas (15 mpg en ciudad, 21 mpg en carretera) para el xDrive50i. Ambos modelos de BMW superan a sus homólogos del Mercedes GLS, pero Land Rover ofrece una versión diésel del Range Rover que ofrece una eficiencia de combustible superior de 24 mpg combinadas (22 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera) y trae afuera un híbrido enchufable también.

Rivales

Los dos principales rivales del BMW X7 son el Land Rover Range Rover y el Mercedes-Benz GLS. Otros fabricantes fabrican SUV de lujo de tamaño similar, pero estos dos son los mejores del grupo.

Land Rover Range Rover (precio base: $90,155): el precio inicial del Range Rover está más cerca del X7 xDrive50i superior que del xDrive40i base, y ese no es el único problema. El Land Rover sólo está disponible con dos filas de asientos y el BMW tiene un mejor sistema de información y entretenimiento. Pero el Range Rover sí ofrece Android Auto, tiene original Fuera de la carretera capacidad, y es simplemente más fresco que el X7. BMW está intentando entrar en un segmento de mercado creado por Land Rover. Dígale a la gente que conduce un Range Rover y no necesitará más explicaciones. Ese no será necesariamente el caso con el X7.

Mercedes-Benz GLS (precio base: $71,145): El X7 tiene un concepto más cercano al GLS. Ambos son SUV de siete asientos diseñados principalmente para conducción en carretera, con precios base similares. Creemos que el sistema de información y entretenimiento de BMW es más fácil de usar que el de Mercedes, y que las variantes X7 son mejores o igualan el rendimiento de modelos GLS comparables al tiempo que logran una economía de combustible superior. Pero Mercedes ofrece más espacio de carga y el modelo de alto rendimiento AMG GLS63 que respira fuego.

Tranquilidad de espíritu

BMW ofrece una garantía de automóvil nuevo de cuatro años o 50 000 millas, así como tres años de mantenimiento programado gratuito. Los términos de garantía son bastante estándar para el segmento de lujo, pero algunos competidores no igualan el plazo de mantenimiento gratuito de BMW. El X7 es un modelo nuevo, por lo que predecir la confiabilidad futura es difícil.

Cómo configuraría DT este coche

Empezaríamos con un xDrive50i para aprovechar la potencia extra del motor V8. Este modelo también incluye características estándar, como un encabezar pantalla, tapicería de cuero y sistema de cámara de 360 ​​grados, que son extras opcionales en el xDrive40i básico.

Luego agregaríamos el paquete deportivo M ($3,550) para obtener el sistema de escape deportivo para escuchar mejor el estruendo del V8, así como el paquete de manejo dinámico ($4,750). Añade frenos mejorados y un diferencial M Sport para aprovechar mejor la potencia del motor. También marcaríamos casillas para el paquete para clima frío (que agrega control de clima de cinco zonas más calefacción). asientos, apoyabrazos delanteros y volante por $1,200), y el sistema de audio Bowers & Wilkins de alta especificación ($3,400).

Conclusión

Es sorprendente que BMW haya tardado tanto en fabricar el X7. Un SUV con el ADN de Los modelos más pequeños de BMW, más tres filas de asientos, siempre tuvo sentido. Ahora podemos confirmar que vale la pena esperar por el producto terminado, ya que ofrece un excelente equilibrio entre practicidad y lujo sin olvidar la tecnología que buscan los compradores.

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