Primera revisión del Audi Q5 TFSI E 2020

Primer manejo del Audi Q5 TFSI E 2020

"El Audi Q5 TFSI E es un SUV de lujo que resulta ser un híbrido".

Ventajas

• Tren motriz híbrido sin interrupciones
• Tecnología útil
• Interior bien construido
• Rápido, silencioso y fluido

Contras

• Baúl más pequeño que el modelo no híbrido
• Falta de sensación de regeneración de frenos.

Conducir un híbrido puede parecer como viajar al trabajo El Ford Anglia azul claro de Harry Potter; algunos sienten que tienen opinión propia. El sistema de propulsión hace malabarismos enigmáticos entre el motor de gasolina y el motor eléctrico con la atención lapso de un niño de cuatro años en un zoológico, por lo que el resultado final es un viaje que es eficiente pero a la vez confuso y frustrante. Audi pidió a sus ingenieros que dejaran de lado la magia al desarrollar una nueva generación de tecnología híbrida enchufable, y creen que lo han cumplido.

La nueva configuración estará disponible en 2020. Q5, que es el modelo básico de la empresa alemana, así como en el A7 y en el A8. el nivel medio A6 también lo recibiremos, pero no en nuestras costas. La razón es que nuestro mercado sólo puede absorber una cantidad limitada de híbridos. El Q5 generará el mayor volumen, por eso es el que seleccioné para una prueba de manejo en las afueras de Munich, Alemania.

El precio aún no se ha decidido, pero Audi me dijo que el Q5 TFSI E costará aproximadamente lo mismo que un SQ5 ($52,400) después del incentivos aplicables se abren paso a codazos en la ecuación. Los compradores pueden reclamar hasta $6,712 del gobierno federal, y algunos estados, incluido California, estarán encantados de arrojar otro fajo de billetes sobre el capó para convencer a los automovilistas de que se vuelvan ecológicos.

Aceitoso y de alto voltaje

Guarde el dinero en efectivo, abra el capó y encontrará un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con un turbocompresor atado a un costado. Hasta ahora, todo bien, excepto por el alambre naranja del grosor de un cigarro que brota de su parte posterior. El Q5 estándar no tiene un espagueti naranja en el compartimento del motor, entonces, ¿de qué se trata? Señala la presencia de un motor eléctrico intercalado entre el turbo de cuatro y la transmisión automática de siete velocidades. La tracción total permanente Quattro canaliza la potencia total del sistema de 362 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torsión a las cuatro ruedas. El Q5 electrificado tarda 5,0 segundos en acelerar de cero a 60 mph, lo que no está mal para un SUV de 4,685 libras con solo cuatro cilindros.

Para agregar contexto, el SQ5 tarda 5,1 segundos en alcanzar las 60 mph desde una parada. Esta vez lo logra con un V6 de 3.0 litros sintonizado para generar 349 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torsión. Pesa aproximadamente 285 libras más que su contraparte híbrida. La mayor parte del peso adicional proviene del paquete de baterías de iones de litio de 14,1 kilovatios-hora refrigeradas por líquido que se encuentran debajo del piso del maletero. Esta solución de embalaje consume algo de espacio de carga, pero el maletero sigue siendo suficientemente espacioso.

Sorprendentemente normal

El complemento Q5 no es para compradores que quieran decirle al mundo lo ecológicos que son. Poco lo diferencia visualmente del modelo no híbrido. Es la misma historia en el interior, donde no encontrarás LED molestamente brillantes que brillan cuando el motor eléctrico hace su trabajo. o una pizca de emblemas en forma de hojas botánicamente incorrectos que recuerdan a todos y cada uno de los pasajeros cuánto CO2 emiten. ahorro. Desde el punto de vista del conductor, sólo la tecnología denota la capacidad del Q5 para moverse sin quemar gasolina.

El grupo de instrumentos digitales configurables por el conductor de Audi se une a la lista de características estándar del Q5 después de obtener un título en hibridación. El indicador de eficiencia en el lado izquierdo muestra a los conductores cuánta electricidad hay a su disposición en un momento dado y tiene en cuenta inteligentemente la información sobre los límites de velocidad. Si el límite de velocidad es de 25 mph y el paquete tiene una carga completa, el indicador muestra que puede continuar navegando mientras mantiene el turbo cuatro apagado (si cumple con el límite indicado, por supuesto). Sin embargo, si el límite de velocidad es de 80 mph o si la carga de la batería es baja, el indicador muestra que las dos fuentes de energía deberán trabajar juntas para mantenerte en movimiento. También hay una pantalla tipo gráfico que proporciona la autonomía total del vehículo. Esta gran cantidad de información es de gran ayuda cuando planificas una ruta por tu cuenta.

Después de todo, podría haber algo de brujería en el Q5. Cuando se introduce un destino en el sistema de navegación, el software es lo suficientemente inteligente como para saber dónde hay colinas, qué parte de la ruta se conduce a altas velocidades, y qué tramos están en centros urbanos, y asigna la energía en el paquete de baterías respectivamente. Ésta es una forma más inteligente de conducir un híbrido; No tiene sentido agotar la batería en la carretera, donde no es necesaria, y depender únicamente de el turbo cuatro en la ciudad, donde el motor tiene el alcance y la potencia para impulsar el Q5 sin gritar ayuda.

Dos personalidades que se llevan bien

El Q5 siempre arranca en modo eléctrico si hay suficiente carga en la batería para moverlo, y silenciosamente acelera, rotonda tras rotonda. Al dejar atrás la ciudad, las carreteras que serpentean por la húmeda campiña bávara son frescas, tranquilas y tranquilas y se parecen a las imágenes que se ven en las etiquetas de las cervezas alemanas. El SUV multitarea no se conduce como un híbrido, lo que demuestra el esfuerzo que ponen los ingenieros para que se comporte como un transporte de personas normal. El motor y el motor se comunican constantemente a través de la computadora de a bordo, pero siempre acuerdan cómo dividir las tareas de propulsión, por lo que la transición entre electricidad y gasolina es perfecta. Los motores modernos son tan silenciosos que a veces es necesario mirar la información que se muestra en el grupo de instrumentos para saber qué fuente de energía está haciendo qué.

Para aprovechar al máximo el sistema de propulsión no es necesario introducir una dirección en el sistema de navegación. Además del modo híbrido predeterminado, el Q5 ofrece dos perfiles adicionales llamados EV y Battery Hold, respectivamente. Sabía que mi ruta incluía un atasco de tráfico, así que activé Battery Hold tocando la pantalla táctil varias veces para evitar usar electricidad mientras Navegando a velocidades normales en carretera, lo que significa que el turbo cuatro impulsó el Q5 por sí solo y cambió al modo EV cuando llegué al embotellamiento. El motor se apagó y superé un atasco de tres millas (causado por personas que miraban a los trabajadores que instalaban un letrero, en serio) con la batería. Volví a Hybrid tan pronto como el ritmo volvió a acelerarse para recargar la batería.

La aceleración es rápida porque el motor eléctrico tiene dos personalidades. Se unió principalmente a la transmisión para mantener bajo control el ahorro de combustible y las emisiones, pero también proporciona un notable impulso de aceleración al pisar el pedal. Las especificaciones no mienten: con un frugal cuatro cilindros bajo el capó, el Q5 corre como un modelo con dos cilindros adicionales, lo que equivale a un litro más de cilindrada. El TFSI E sostiene audazmente que la electricidad es el sustituto de la cilindrada.

La búsqueda de armonía, previsibilidad y normalidad llevó a los ingenieros a atenuar la función de recuperación de energía de frenado. El tren motriz depende del motor para generar electricidad cuando se detiene, pero conducir con un solo pedal es, en el mejor de los casos, un desafío. El E-Tron con batería Es lo mismo y un representante de Audi me dijo que es intencional. Los clientes quieren suavidad, lo cual es comprensible, pero desearía que hubiera una manera de marcar un perfil de regeneración más agresivo para aquellos que quieren usar solo el pedal del acelerador mientras conducen. Es una parte interesante de conducir un automóvil electrificado de la que carece el Q5.

Mi tiempo al volante fue demasiado corto para medir con precisión la economía de combustible del Q5 o su autonomía únicamente eléctrica. Ambos números dependen de una amplia variedad de factores, y probarlos de manera confiable requiere días detrás del volante. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha puesto a prueba el modelo, pero espera Conduzca sin gasolina durante aproximadamente 20 millas si sale con la carga completa y conduzca en condiciones ideales. condiciones.

Hablando de una carga completa, el cargador de 7,4 kilovatios recarga la batería en aproximadamente dos horas y media. Es posible cargar en casa a través de un enchufe doméstico estándar, pero tendrás que esperar aproximadamente el doble para alcanzar el 010%.

Tranquilidad de espíritu

Sin embargo, el Q5 híbrido enchufable se beneficia de la misma garantía de cuatro años y 50,000 millas que la versión normal. Los detalles sobre la garantía que se aplica a la batería no se publicarán hasta que se acerque la fecha de venta del modelo. fecha. El complemento aún no ha sido probado contra fallas, pero esperamos que funcione igual que el Q5 no híbrido, que obtuvo una calificación de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y fue nombrado una de las mejores opciones de seguridad por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).

No es el híbrido de Salem

Cuando conducía el E-Tron, me alejé pensando que había salido de un SUV normal que simplemente funcionaba con electricidad. No sorprende, entonces, que el Q5 TFSI E se conduzca, se vea y se sienta como un SUV de lujo normal con un truco híbrido bajo la manga.

La tecnología inteligente hace del Q5 TFSI un modelo híbrido rápido, inteligente y competente que está tan bien construido como cabría esperar de un Audi moderno. Es un fuerte contendiente si está buscando un modelo de gasolina y eléctrico que no se comporte como tal. No tiene mente propia, por lo que no da la impresión de que su transmisión esté poseída. Los automovilistas que busquen la novedad visual de conducir un coche electrificado necesitarán encontrar un modelo que ponga mayor énfasis en el aspecto ecológico.

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