Revisión de la Toyota Tacoma TRD Pro 2018

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

PVP recomendado $41,520.00

Detalles de la puntuación

“Los compradores de la Tacoma TRD Pro estarán mejor atendidos por la TRD Off-Road más asequible y un sólido mercado de repuestos”.

Ventajas

• Increíble suspensión en carretera y terreno liso.
• Conducción todoterreno sin esfuerzo con Crawl Control y Hill Assist
• Estilo exterior indiscutiblemente moderno
• Fiabilidad garantizada y alto valor de reventa

Contras

• El infoentretenimiento está lamentablemente desactualizado
• Interior oscuro y compacto

Las camionetas medianas tienen un pasado manchado. Después de que Ford fuera pionero en el mercado con su guardabosques En 1983, otros fabricantes pronto produjeron rivales. Rivales nacionales como el Dodge Dakota y el Chevrolet Colorado hicieron tango con las japonesas Toyota Tacoma y Nissan Frontier. Hasta finales de la década de 2000, estas camionetas de “estilo de vida” eran atractivas para aquellos que no necesitaban una inmensa capacidad de remolque o índices de carga útil. Sin embargo, con el tiempo, la compra de camiones pasó a ser más una cuestión de apariencia que de capacidad. Las camionetas pequeñas simplemente no se veían tan bien como los modelos de tamaño completo, por lo que la gente dejó de comprarlas, o al menos la mayoría de ellas.

Mientras que Ford y RAM abandonaron el mercado en 2011, Toyota, Nissan y Chevy se quedaron. Esta resultó ser la decisión correcta para los tres fabricantes, pero ninguno tanto como Toyota. La Tacoma se ha convertido en una de las camionetas más vendidas del mundo, con un público entusiasta que rivaliza con cualquier muscle car. A medida que las camionetas pickup de tamaño completo han aumentado su tamaño, la gente vuelve a considerar alternativas más pequeñas (que han crecido en igual medida).

El creciente mercado de camionetas medianas actualmente incluye Tacoma, Colorado, Canyon y Frontier. El año que viene, la renacida Ranger de Ford y la camioneta Wrangler de Jeep entrarán en escena. En el futuro, Ram planea reintroducir su Dakota, y Volkswagen podría vender un modelo propio de tamaño mediano aquí en los EE. UU.

Incluso a medida que aumenta la competencia, la Tacoma se distingue por su confiabilidad comprobada, su estilo icónico y una variante TRD Pro de gama alta para todoterrenos serios. Nuestra prueba de la Toyota Tacoma TRD Pro Automatic 2018 ($43,720) mide la arena de la camioneta contra La Colorado ZR2 incondicional de Chevrolet Crew Cab ($42,000) y el modelo sin cama Jeep Wrangler JL ilimitado Rubicón ($42,995).

Elegir una TRD Pro en el mar de Tacomas en la carretera es como distinguir entre briznas de hierba. Uno pensaría que las llantas de aleación de 16 pulgadas pintadas de negro de la camioneta, el capó negro mate, la parrilla Toyota Heritage, Luces antiniebla LED de Rigid Industries, y los biseles de las luces traseras negros serían una señal suficiente, pero con tantas piezas de recambio e intercambiadas de fábrica en Tacomas menores, es fácil dejarse engañar. Aún así, la Tacoma TRD Pro se ve muy bien sentada una pulgada más alta del suelo que el modelo TRD Off-Road.

Interior y tecnología

En el interior, el buen rollo se disipa un poco. Asientos de cuero con calefacción estándar, volante forrado en cuero, palanca de cambios tapizada en cuero y rojo costuras decorativas realzan una cabina que de otro modo sería económica, pero no hay forma de evitar lo sombrío atmósfera. Las molduras interiores en negro y gris metalizado crean un tono oscuro y monótono que contradice la estética exterior aventurera de la camioneta. Las insignias TRD Pro dispersas en los reposacabezas, la palanca de cambios y las alfombrillas son todo lo que distingue al Pro del modelo Limited, que cuesta $4K más barato. Para ser justos, la Colorado ZR2 no es mucho más emocionante, pero el interior del Wrangler es notablemente más estilizado y contemporáneo.

Los controles del volante y el diseño de la consola central son agradablemente intuitivos, con perillas para girar y botones para presionar que no requerirán la atención del conductor. Una característica favorita del interior de la Tacoma es la ventana trasera eléctrica, que se puede abrir para enfriar la cabina sin introducir vibraciones del viento.

Encontrar una posición cómoda para sentarse resulta complicado tanto para los pasajeros delanteros como para los traseros (el TRD Pro solo está disponible con cabina doble). Sin ajustes de altura del asiento, aquellos con torsos más largos se ven obligados a inclinar el respaldo del asiento para evitar recortar su campo de visión hacia adelante. Todas las sillas ofrecen un apoyo modesto y los pasajeros delanteros se benefician del control lumbar manual. La cabina trasera es lo suficientemente espaciosa para los niños, pero los adultos de tamaño completo encontrarán las rodillas presionadas contra el respaldo o las cabezas raspando el techo. Lo bueno es que la plataforma de cinco pies de la Tacoma se traga bolsas, equipo de campamento y toda otra carga que de otro modo podría abarrotar el interior de la Jeep Wrangler. Mientras tanto, el ZR2 está disponible en configuraciones de caja corta y extendida para maximizar la utilidad.

La tecnología interior es heterogénea, con algunas características de seguridad de vanguardia y un sistema de información y entretenimiento obsoleto. Cada Tacoma modelo 2018 viene con Sentido de seguridad de Toyota, asistente de estacionamiento trasero, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automatizado, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas y control de crucero adaptativo en un arsenal de asistencia al conductor.

Toyota se esfuerza por renovar el aspecto de su infoentretenimiento con una carcasa de vidrio y nuevos controles de pantalla táctil, pero el software que se encuentra debajo es arcaico. La pantalla de baja resolución contiene imágenes opacas en mosaico para navegación, configuración del vehículo y más. Apple CarPlay y Androide Los automóviles son omisiones flagrantes. La navegación carece de la funcionalidad de pellizcar y acercar, que es común en la mayoría de los demás sistemas. Aquí Jeep y Chevy tienen una clara ventaja con sistemas modernizados.

La Tacoma más robusta de Toyota convierte a cualquiera en un profesional todoterreno

Debajo del capó de cada Tacoma TRD Pro hay un V6 de ciclo Atkinson de 3.5 litros que genera 278 caballos de fuerza y ​​265 libras-pie de torsión. La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. Nuestro vehículo de prueba equipado con sistema automático funciona bastante bien a través de las marchas, pero la potencia es una especie de interruptor de encendido/apagado, que requiere presiones profundas del acelerador para sacar agallas del seis cilindros. Cuando el tren motriz se activa, la Tacoma avanza con determinación para igualar la nota de escape sintonizada por TRD.

En comparación, la Chevrolet Colorado ZR2 automática de ocho velocidades ofrece una opción de motores de gasolina o diésel que entregan más potencia o torque (pero no ambos) que la Tacoma. El Wrangler Rubicon de Jeep está casi a la par del TRD Pro en términos de gruñido, pero tiene una curva de torque más lineal. La economía de combustible es una comparación cercana para todos los vehículos. El Wrangler Rubicon iguala las estimaciones de 18 mpg en ciudad, 23 en carretera y 20 combinados de la Tacoma TRD Pro, y la Colorado ZR2 con motor diésel promete 19 en ciudad, 22 en carretera y 20 mpg combinados. Aquellos que prefieren el ZR2 a gasolina sufren una penalización de 3 mpg.

En carreteras pavimentadas, la TRD Pro hace todo lo posible para adaptarse a un manejo sereno y una mínima inmersión de los frenos, pero es en los senderos donde la camioneta cobra vida. Como si sintiera su hábitat natural, el TRD Pro perfecciona su rendimiento ante el primer olor a tierra o grava. Aquí, la suspensión más robusta del TRD Pro: resortes helicoidales en la parte delantera, ballestas progresivas en la parte trasera y 2.5 pulgadas Compuertas Fox de derivación interna en las cuatro esquinas – se gana el sustento. Golpear sobre senderos llenos de bolsillos o canteras rocosas empuja suavemente la cabina, en lugar de estrellarse sobre cada obstáculo.

Cuando entran en la ecuación pendientes pronunciadas o descensos, el TRD Pro utiliza su otra tecnología todoterreno. Hill Assist y Crawl Control utilizan el sistema de control de tracción para poner a la Tacoma en control de crucero todoterreno de manera efectiva. Después de activar 4WD Lo, el conductor selecciona la velocidad deseada (hay cinco configuraciones), quita el pie del freno y permite que el camión suba o baje una colina por sí solo. Esto permite al conductor concentrarse en la dirección mientras el sistema mitiga el deslizamiento de las ruedas y aplica suavemente el acelerador o el frenado.

Para una capacidad aún mayor, un diferencial de bloqueo trasero estándar detecta una pérdida de tracción y desvía la potencia a la rueda opuesta. El Multi-Terrain Select de Toyota también prepara el sistema de control de tracción basándose en una selección de cinco tipos de condiciones de superficie, aunque el MTS se limita a funcionamiento en 4WD Lo. Esta restricción es un poco desconcertante, ya que ciertos terrenos requieren o al menos fomentan un ritmo más rápido (lo que obligaría a conducir vehículos 4x4). Hola).

Ni el Wrangler ni el Colorado ZR2 puede igualar las sofisticadas ayudas todoterreno de la Tacoma, aunque podría decirse que ambas plataformas son más adecuadas para maniobras de rastreo. Ambos camiones ofrecen frente y diferenciales de bloqueo trasero, ambos tienen mayor espacio libre que la Tacoma y ambos tienen protección del panel de balancines. La Tacoma TRD Pro y sus neumáticos Goodyear Wrangler AT resultan ser el equipo ideal para recorrer terrenos y recorrer el desierto, pero los desafíos en terrenos rocosos no se abordan con la misma confianza.

Garantía

Cada Toyota Tacoma nueva viene con una garantía de automóvil nuevo de 3 años o 36,000 millas y una garantía de tren motriz de 5 años o 60,000 millas. Al igual que Chevy, Toyota también incluye dos años de mantenimiento programado gratuito (Jeep no ofrece un servicio similar). Las calificaciones de confiabilidad de la Tacoma están un poco por todas partes: algunas fuentes califican a la nueva Tacoma (2016-presente) entre las mejores camionetas a la venta, y otras critican a la camioneta mediana. Sin embargo, las reseñas generadas por los usuarios son más consistentemente favorables. Además, Toyota es reconocida por su calidad de construcción y durabilidad mecánica. Kelley Blue Book estima sólo $3,900 en mantenimiento y reparaciones durante los primeros cinco años de propiedad, mucho menos que la Colorado y la Wrangler.

Cómo configuraría DT este coche

Configurando nuestro ideal 2018 Toyota Tacoma TRD Pro es bastante simple, principalmente porque Toyota ofrece poca personalización. Como señalamos anteriormente, el modelo TRD Pro solo está disponible con cabina doble, caja corta y un V6 de 3.5 litros. Para aprovechar al máximo la tecnología todoterreno de la TRD Pro, elegiríamos nuestra plataforma con la transmisión automática de seis velocidades ($2,000). Los colores de pintura exterior están limitados a tres para 2018: negro medianoche, azul caballería y nuestro abrigo preferido, súper blanco. Toyota no ofrece ningún paquete para la Tacoma TRD Pro y ninguno de los accesorios disponibles se adapta a nuestros gustos, por lo que nuestra puntuación final es de $44,765 (incluidos los cargos de destino).

Nuestra opinión

La Tacoma TRD Pro de Toyota es la batido de proteinas no estamos seguros de que realmente lo necesitemos. Claro, aumenta la capacidad todoterreno y aplica ese aspecto musculoso que muchos anhelan, pero no llega al rendimiento disponible de otros complementos como el Chevrolet Colorado ZR2 y Jeep Wrangler Rubicón. La diferencia de capacidades sólo será perceptible bajo las exigencias más duras, pero en aquellas momentos, probablemente cambiaríamos el control de crucero todoterreno por más espacio libre, más casilleros y más proteccion.

El verdadero atractivo del TRD Pro es el TRD Off-Road más económico, que cuesta $6.000 dólares. Si puede prescindir de las superficies de los asientos de cuero, el Taco menor es casi tan capaz como el modelo Pro (incluido las mismas funciones de Crawl Control y Hill Assist) y se pueden equipar para igualar por mucho menos en el camino. mercado de accesorios.

¿Deberías conseguir uno?

Recomendamos ahorrar una gran cantidad de cambio eligiendo la Tacoma TRD Off-Road.

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