Revisión del Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

"Las actualizaciones clave elevan el auto deportivo convertible de Lamborghini a nuevas alturas".

Ventajas

• Ruido embriagador del motor
• Rendimiento de superdeportivo con espacio libre ilimitado
• Tecnología sofisticada de asistencia al conductor
• Nuevo sistema de infoentretenimiento responsivo

Contras

• Todavía carece de un modo de conducción personalizable
• Ajuste ceñido para conductores más altos con la capota cerrada

Desde su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014, el Huracán se ha convertido en el modelo más vendido en los 56 años de historia de Lamborghini. Mientras que la Urus sport-utility Aunque probablemente le quitará el primer puesto al auto deportivo “básico” de la compañía en los próximos años, es difícil exagerar la contribución del Huracán al reciente éxito de la histórica marca italiana.

Se debe dar algo de crédito a un flujo constante de variantes en los últimos cinco años, con el veloz intérprete sirviendo como un alta marca de agua para la capacidad de un superdeportivo moderno en el momento de su debut. Pero mientras el Performante presentaba tecnología de vanguardia como el sistema de aerovectorización activa Aerodinamica Lamborghini Attiva, otros aspectos del diseño del Huracán estaban empezando a mostrar su edad.

Deseoso de mantener el impulso del Huracán, Lamborghini estrenó el cupé evo A principios de este año, se realizó una actualización de mitad de ciclo que llevó el hardware Performante al modelo Huracán estándar y al mismo tiempo agregó algunos trucos nuevos al repertorio del auto deportivo.

Por muy capaz que sea en un autódromo, muchos Huracán nunca verán un momento de tiempo en pista a lo largo de su vida. La verdad es que el atractivo de los autos de calle Lamborghini siempre ha consistido más en hacer una declaración que en reducir tiempos de vuelta rápidos. Eso significa que estos autos necesitan brillar verdaderamente en la calle, donde pasarán la gran mayoría de sus días. Y con ese fin, el Huracán Evo Spyder puede ser la experiencia de superdeportivo más refinada a la venta en la actualidad.

Dentro y fuera

Se necesitan solo 17 segundos para guardar la capota blanda del Evo Spyder, lo que se puede realizar a velocidades de hasta 31 mph, y es una tarea que vale la pena realizar siempre que la situación lo permita. Uno de los beneficios inherentes de los autos deportivos en topless es la conexión libre entre tus oídos y la banda sonora del motor, y eso resalta varios de los puntos fuertes del Evo Spyder.

Ubicado justo detrás del compartimiento de pasajeros hay un V10 de 5.2 litros de aspiración natural que genera 631 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torsión. Aparentemente sin cambios respecto a su configuración en el Performante, el molino de alto movimiento aúlla hasta su línea roja de 8000 RPM a través de Un nuevo sistema de escape activo de salida central que cambia su volumen y carácter según el modo de conducción y el acelerador. posición.

Combinado con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades y tracción total, el Evo Spyder acelerará a 62 mph en apenas 3,1 segundos. Sin duda, es suficiente prisa para hacer que el mundo que te rodea se vuelva borroso en poco tiempo, pero vale la pena señalar que el Spyder pierde dos décimas de su velocidad. un segundo respecto a sus hermanos de techo cerrado debido a las 256 libras adicionales de refuerzo estructural requeridas, lo que eleva su peso seco a incluso 3400 libras.

Al igual que el cupé, el Evo Spyder se beneficia de una serie de mejoras aerodinámicas en comparación con su Predecesor del LP610-4 Spyder. Los aspectos más destacados incluyen una fascia delantera y un divisor muy revisados, así como un nuevo alerón trasero integrado, ajustes que, según Lamborghini, proporcionan más de cinco veces la carga aerodinámica y la eficiencia aerodinámica del modelo saliente. modelo. Desde un punto de vista estético, es el Huracán más angular hasta el momento, y el Spyder añade un par de aletas verticales. Situado justo detrás de los respaldos de los asientos que se estrechan hacia la cubierta del motor para darle más forma al automóvil. continuidad.

Los cambios en el interior son menos obvios, pero el nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8,4 pulgadas orientado verticalmente ubicado en la consola central es una adición bienvenida. Como mencionamos en nuestro primer viaje del cupé, la falta de una perilla de volumen física es una omisión frustrante, pero la respuesta rápida del sistema, los gráficos nítidos y los controles de gestos realmente útiles compensan en última instancia una lote. Al deslizar dos dedos hacia arriba o hacia abajo en la pantalla, por ejemplo, se ajustará el volumen desde cualquier pantalla de menú sin perder el ritmo. Si bien es menos preciso que una perilla tradicional, nos acostumbramos a él con bastante rapidez, aunque vale la pena señalar que el estéreo no es rival para el canto de sirena del motor cuando la capota está bajada de todos modos.

Detrás de la rueda

Mejorar el desempeño de manejo del Huracán estándar fue otro enfoque clave de la revisión del Evo. Si bien la mayoría de los conductores probablemente no sacarán mucho provecho del truco de Lamborghini, los nuevos sistemas predictivos de control de tracción y estabilidad que componen Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) en la vía pública, descubrimos que algunos otros ajustes dinámicos produjeron mayores beneficios en el uso diario que en la carretera. pista de carreras.

Volando por Willow Springs en el cupé a principios de este año, tuvimos que recalibrar nuestras acciones en torno al nuevo sistema de dirección en las cuatro ruedas del Evo, ya que su afán por cambiar de dirección hacía que el auto se sintiera un poco nervioso y veloz a veces. Sin embargo, eso es un problema mucho menor en las vías públicas, y la dirección trasera reduce el radio de giro del automóvil a un grado notable, lo que facilita el paso del Huracán a través de lugares estrechos, ya sean curvas de montaña o estacionamientos concurridos lotes.

Como ocurre con todos los modelos Huracán, el Evo Spyder presenta tres modos de conducción diferentes (Strada, Sport y Corsa) a los que se puede acceder mediante un interruptor en el volante. Si bien cada uno le da al Huracán un carácter distinto, hubiera sido bueno ver una opción personalizable como el modo "Ego" que se encuentra en el aventador.

Tal como está actualmente, no hay forma de, digamos, combinar el modo de escape del Corsa con la rigidez de la suspensión y el cambio automático del Strada. El deporte sirve como un medio feliz la mayor parte del tiempo, aunque hay momentos en los que su sensación general de alerta no toca la fibra sensible de la situación.

Strada, por el contrario, silencia el auto tanto en sentido literal como figurado, silenciando el ladrido del V10 mientras suaviza los reflejos del chasis. A veces es casi demasiado: en varias ocasiones encontramos que la transmisión no estaba dispuesta a reducir la marcha a menos de sexta sin pisar el acelerador a fondo. Hacerlo en la mayoría de los casos resultaría en una reducción de marcha a tercera o segunda velocidad, y mucho más drama del que la mayoría de los conductores probablemente desean cuando simplemente intentan adelantar a un tráfico más lento. La mejor solución que encontramos fue simplemente darle unos cuantos tirones a la paleta de cambio izquierda para llevar la transmisión a la marcha deseada, realizar el adelantamiento y dejar que la caja de cambios vuelva sola al modo automático al cabo de unos segundos.

Cómo configuraría DT este coche

Si bien es un placer conducir el Evo Spyder con la capota bajada, para los conductores más altos lo es mucho menos cuando el techo está cerrado. Los modelos Evo vienen con un asiento Grand Touring de serie, pero se puede optar por los asientos de carreras del Performante si así lo desea, que se montan más abajo en el automóvil y, como resultado, crean más espacio para la cabeza. Probablemente seguiríamos ese camino si fuéramos nosotros los que firmamos en la línea de puntos.

En términos de estética, somos grandes admiradores de la pintura no tan sutil Arancio Xanto, que combinaría bien con la llanta forjada Loge de 20 pulgadas en negro mate. Y aunque probablemente no podríamos escucharlo la mayor parte del tiempo, también optaríamos por el Lamborghini Sensonum. sistema de audio premium para las raras ocasiones en las que la música puede tener prioridad sobre el glorioso ladrido de ese V10. Y teniendo en cuenta lo bajo que se encuentra el divisor delantero, el sistema de elevación opcional, que eleva temporalmente la parte delantera del coche para despejar caminos empinados y similares, es prácticamente obligatorio.

La evolución del superdeportivo

Algunos lamentan el creciente nivel de civismo que superdeportivos han llegado a ofrecer en los últimos años. No podemos evitar preguntarnos si todo el crujir de dientes proviene de un lugar de experiencia o fantasía. Sin embargo, porque al final del día un superdeportivo no vale mucho si en realidad no quieres conducir. él.

El Huracán Evo Spyder cumple las promesas de su aspecto salvaje, pero lo hace sin castigar al conductor. En cualquier momento puedes encender la mecha para hacer sonreír a los observadores entusiastas (nosotros lo hicimos) o abrir un buen tramo de carretera (definitivamente también lo hicimos). Al mismo tiempo, el Evo puede ser tan dócil como un típico coche de cercanías cuando se lo pides, y eso hace que el coche sea una opción más viable para las tareas normales del día a día.

Pero no debería sorprendernos que esa dicotomía no sea barata. El precio base del Huracán Evo Spyder 2020 es de $287,400, mientras que nuestro evaluador obtuvo un total general de $339,845, que incluía $14,000 por la impresionante pintura Nero Granatus y un destino de $3695 cargar.

Eso coloca al Huracán Evo Spyder a la altura de grandes bateadores como el McLaren 720S Araña y el Ferrari 488 Pista Spider, los cuales ofrecen más caballos de fuerza, pero lo hacen a costa de una banda sonora turboalimentada menos emotiva.

Pero una decisión como esta la toma en última instancia el corazón y no la mente. Los tres son máquinas de alto rendimiento con motor central absolutamente fantásticas, cada una con su propia versión única de la fórmula del superdeportivo. Para los posibles compradores, esto probablemente no facilitará la decisión, pero tengan la seguridad de que si este roadster Lambo llega a su garaje, probablemente no se arrepentirán.

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