Primera revisión del Volvo S60 2019

Primer viaje del Volvo S60 2019

PVP recomendado $40,300.00

"El Volvo S60 2019 se basa en las fortalezas de los automóviles Volvo más recientes para crear un sedán de lujo atractivo".

Ventajas

• Interior elegante y confortable
• Sistema de infoentretenimiento actualizado
• Modales refinados en la carretera
• Mucha potencia con pocos cilindros.

Contras

• paseo duro
• Manejo torpe
• Frenos diseñados por Polestar

Volvo ha estado en racha últimamente.

El fabricante de automóviles sueco ha encontrado una manera de envolver su tradicional enfoque en la seguridad en nuevos paquetes más atractivos. La combinación de la plataforma Scalable Product Architecture (SPA), una nueva línea de motores de cuatro cilindros, y los sistemas de información y entretenimiento Sensus han demostrado ser ganadores en los SUV XC90 y XC60, el sedán S90 y la camioneta V90. Volvo también logró imbuir el Crossover compacto XC40 con cualidades similares.

Las expectativas son altas para el 2019 volvo s60 sedán, el último modelo basado en SPA del fabricante de automóviles sueco. El S60 es también el primer Volvo construido en Estados Unidos, lo que indica lo importante que es para este mercado. Volvo está apostando fuerte a que este sedán rediseñado alejará a los compradores de automóviles como el BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE y Genesis G70.

El S60 se fabricará en Charleston, Carolina del Sur, pero Volvo invitó a Digital Trends a Santa Mónica, California, para conducirlo. Se ofrecerán tres variantes principales: un T5 con tracción delantera (desde $ 35,800), un T6 con tracción total ($40,300) y híbrido enchufable T8 con tracción total ($54,400) con acabados Momentum, Inscription y R-Design niveles. Además de la compra o el arrendamiento tradicional, el S60 2019 está disponible a través de Cuidado por Volvo servicio de suscripcion. Volvo ofreció brevemente una Edición limitada de ingeniería Polestar a través de Care by Volvo, pero los 20 autos designados para los EE. UU. para este año modelo ya están reclamados.

Interior y tecnología

Como ocurre con todos los Volvo recientes, el interior es uno de los mayores puntos fuertes del S60. La cabina presenta un diseño agradable y distintivo, y nuestros autos de prueba R-Design y Polestar Engineered lucían materiales de alta calidad, aunque con plástico de apariencia barata en algunos puntos. Teniendo en cuenta que ambos son niveles de equipamiento de alta gama, uno esperaría ese nivel de calidad, pero no todos los fabricantes de automóviles están al mismo nivel que Volvo. El BMW Serie 3 y Infiniti Q50, por ejemplo, muestran evidencia obvia de reducción de costos independientemente del nivel de equipamiento. Un techo corredizo panorámico es estándar, pero los niveles de equipamiento más bajos tienen asientos de cuero sintético en lugar de cuero real.

Tanto el R-Design como el Polestar Engineered tienen asientos delanteros individuales muy reforzados que brindan una sensación apreciablemente más deportiva de lo que normalmente esperamos de Volvo. Definitivamente eso es algo bueno, ya que estos asientos ayudan a mantener al conductor y al pasajero delantero firmemente en su lugar durante las curvas cerradas sin sacrificar la comodidad. También nos gustaron mucho los cinturones de seguridad amarillos del modelo Polestar Engineered. ¿Por qué otros fabricantes de automóviles no pueden hacer cosas divertidas como esa?

El S60 utiliza la última versión del sistema de información y entretenimiento Sensus Connect de Volvo, con estándar Apple CarPlay/Android Auto y un punto de acceso Wi-Fi incorporado. La pantalla táctil de 9,0 pulgadas con orientación vertical y el menú principal de cuatro mosaicos son familiares en otros Volvo recientes. Pero el fabricante de automóviles afirma que el sistema de información y entretenimiento del S60 cuenta con una serie de mejoras, incluido un 50 por ciento mayor potencia de procesamiento, inicio más rápido, acceso a la cámara retrovisora ​​y recálculo de navegación, y mejor voz control.

En el camino, encontramos que esta versión de Sensus Connect era una mezcla. La pantalla táctil respondió muy bien y es fácil acceder a las funciones integradas en el menú principal, como navegación y audio. Pero otras funciones requieren un desplazamiento considerable. Si bien Volvo puso el control de clima en la pantalla principal, hubiéramos preferido perillas o botones físicos para ajustar la temperatura.

Tampoco nos impresionó el tiempo de inicio de la cámara retrovisora, que sólo se activó después de una pausa apreciable. Un importante efecto de ojo de pez también distorsionó las imágenes de la cámara. El sistema de nuestro auto de prueba R-Design falló dos veces, lo que los representantes de Volvo atribuyeron a que el auto era un vehículo de preproducción. No tuvimos problemas con nuestro auto de prueba Polestar Engineered, ni con un camioneta V60 (que utiliza el mismo sistema) que probamos en el mismo viaje.

El S60 se compara bien con sus rivales en cuanto a espacio interior, aunque no es líder en su clase en ningún área en particular. El espacio del maletero es bastante generoso con 15,6 pies cúbicos, pero el S60 no puede igualar los 17,0 pies cúbicos del BMW Serie 3. Pero si quieres un Volvo con mucho espacio de carga, siempre existe la camioneta V60.

No es sorprendente que para un Volvo obsesionado con la seguridad, el S60 esté disponible con una variedad de ayudas al conductor. Los aspectos más destacados incluyen frenado autónomo de emergencia (con capacidad de detectar otros vehículos, peatones, ciclistas o animales grandes), control de crucero adaptativo, punto ciego. monitoreo, asistencia para mantenerse en el carril, información sobre límites de velocidad, un monitor de atención al conductor y sistemas que intentan evitar que el conductor se desvíe hacia el carril contrario o se salga del carril. camino.

Nuestros autos de prueba también estaban equipados con el sistema Pilot Assist de Volvo, que mantiene el auto centrado en su carril a velocidades de hasta 80 mph, siempre que haya marcas de carril claras y las curvas sean suaves. Probamos Pilot Assist, así como el control de crucero adaptativo del S60, en lo que debería ser su entorno natural: las autopistas del área de Los Ángeles. Ambos sistemas funcionaron sin problemas, con Pilot Assist proporcionando suaves movimientos de dirección y control de crucero adaptativo frenando gradualmente, incluso cuando otro automóvil se adelantaba. Sin embargo, Pilot Assist tuvo problemas para leer las marcas de carril en nuestra sección de prueba de la carretera y fue derrotado incluso por las curvas más leves.

Experiencia de manejo

Cuando se trata de rendimiento, Volvo comienza con algunos ingredientes básicos y va añadiendo más hasta obtener el equivalente automotriz de un baño de siete capas. El S60 2019 básico es el T5 con tracción delantera, que utiliza un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 250 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión. El T6 con tracción total agrega un sobrealimentador, lo que eleva la potencia a 316 hp y 295 lb-ft. Todos los modelos S60 tienen una transmisión automática de ocho velocidades.

Volvo también ofrece un sistema de propulsión híbrido enchufable T8 “Twin Engine”, que combina el motor turboalimentado y sobrealimentado del T6 con un motor eléctrico. El motor de gasolina impulsa las ruedas delanteras, mientras que el motor eléctrico impulsa las ruedas traseras. Esta combinación es buena para 400 hp y 472 lb-ft. El Polestar Engineered aumenta la potencia del T8 a 415 hp y 494 lb-ft, y también agrega frenos y suspensión mejorados. El automóvil lleva el nombre de la división de desempeño Polestar de Volvo, que ahora se está escindiendo en una marca separada para coches ecológicos de alta gama.

Pero Volvo solo fabricará 20 automóviles diseñados por Polestar para el año modelo 2019. Ya se ha hablado de esos coches, que se ofrecen exclusivamente a través del servicio de suscripción Care by Volvo. El director ejecutivo de Volvo Americas, Anders Gustafsson, dijo a Digital Trends que es posible un modelo de seguimiento de mayor volumen. Dijo que "si los clientes quieren comprar ese automóvil, lo fabricaremos".

El S60 T6 R-Design que probamos tiene más caballos que un BMW 330i turboalimentado de cuatro cilindros y tracción total xDrive, y sólo cuatro caballos menos que el modelo 340i de seis cilindros (que no está disponible con tracción total). conducir). El Volvo también supera a las versiones básicas y de rango medio del Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS y Mercedes-Benz C-Class. Sin embargo, el V6 biturbo de 3.0 litros del Infiniti Q50 Red Sport 400 genera 400 hp y 350 lb-pie de torque, mientras que el Génesis G70 El V6 biturbo de 3.3 litros opcional produce 365 hp y 376 lb-pie.

Volvo afirma que el S60 T6 acelerará de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, lo que lo hace ligeramente más rápido que un BMW 330i xDrive (5,5 segundos), un modelo de tracción total. Audi A4 2.0T (5,7 segundos) y el Lexus IS con tracción total más rápido (el IS 350, a 5,7 segundos), según las afirmaciones enumeradas por los respectivos fabricantes.

El Polestar Engineered está destinado a competir con empresas como el Audi S4 y Mercedes-AMG C43, al tiempo que ofrece un poco de verdor híbrido enchufable. Mercedes y Audi no pueden igualar la potencia ni la aceleración del Volvo. Volvo afirma que su automóvil acelerará de cero a 60 mph en 4,3 segundos, en comparación con los 4,4 segundos y 4,5 segundos del S4 y el AMG C43, respectivamente.

Sin embargo, el S60 no se defiende tan claramente en la carretera. Mientras que el sedán S90 más grande duplica el lujo de la vieja escuela con una marcha suave como una almohada y una actitud relajada, el S60 se sitúa torpemente en la línea entre un automóvil de lujo tradicional y un sedán deportivo. El S60 es muy refinado, con una cabina que bloquea casi por completo el ruido de la carretera. Pero incluso en el modo "confort", la calidad de marcha es bastante dura. Normalmente, esta es una compensación aceptable por un manejo más preciso, pero tampoco fue exactamente divertido lanzar el S60 en las curvas. Agregue a esa dirección que parecía como si le hubieran inyectado novocaína y un motor que sonaba como una licuadora de alimentos a altas revoluciones, y está claro que el S60 es mejor en un crucero tranquilo que en un cañón tallado.

Incluso el Polestar Engineered orientado al rendimiento no nos hizo bombear la sangre. Nos encantó la potencia extra y sentimos que se aplicaba con más suavidad que en el T6. Pero el coche todavía se sentía muy pesado e incómodo en las curvas, a pesar de una suspensión mejorada. Curiosamente, también fue difícil modular el frenado porque el pedal no respondía a menos que se presionara con fuerza. Creemos que esto es el resultado de intentar combinar potentes frenos mecánicos con el sistema de frenado regenerativo de un híbrido enchufable. Y mientras que algunos híbridos enchufables inician el frenado regenerativo automáticamente, permitiéndole reducir la velocidad sin tocar el pedal del freno, el S60 solo lo hace cuando se cambia a un modo "B" especial.

La EPA califica el T6 R-Design a 25 mpg combinado (21 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera). Cifras comparables para el modelo Polestar Engineered no están disponibles en este momento, pero Volvo espera que obtenga aproximadamente 28 millas de autonomía de conducción totalmente eléctrica.

Garantía

Volvo ofrece una garantía para automóvil nuevo de cuatro años y 50,000 millas, además de una garantía extendida de dos años disponible. La garantía estándar incluye tres años o 36 000 millas de mantenimiento programado gratuito.

Volvo no tiene una reputación estelar de confiabilidad. Para el año modelo 2018 (el más reciente con datos disponibles) Informes de los consumidores clasificó a Volvo en el puesto 23 entre 27 fabricantes importantes en confiabilidad. El S60 de la generación anterior recibió una puntuación de confiabilidad prevista de “promedio” de la revista; Ningún otro modelo de Volvo tuvo mejores resultados. J.D. Power clasificó a Volvo alrededor del promedio en confiabilidad general.

Cómo configuraría DT este coche

El T6 R-Design es la única de las dos variantes del S60 que condujimos que realmente puedes comprar, y eso nos parece bien. Si bien disfrutamos de los 415 hp del modelo Polestar Engineered y de sus geniales toques de diseño, como sus cinturones de seguridad amarillos, no creemos que vaya lo suficientemente lejos en la búsqueda del rendimiento. Nos encantaría ver un paquete más completo similar al saliente. Estrella Polar S60.

Por otro lado, el T6 R-Design ofrece mucha potencia (316 CV no es nada despreciable), y el acabado R-Design El nivel tiene sus propios elementos de estilo deportivo, así como asientos deportivos de cuero Nappa y un sistema de audio Harman Kardon de 600 vatios. sistema. Volvo ofrece un sistema Bowers & Wilkins aún más potente (1100 vatios), pero por $ 3200, solo los audiófilos incondicionales deben postularse. Por menos de eso ($2,500) puedes agregar Pilot Assist, un sistema de cámara de 360 ​​grados, faros LED y una pantalla frontal, que creemos que es un valor mucho mejor.

Conclusión

El Volvo S60 2019 es una incorporación impresionante a una línea ya sólida. Si bien Volvo intentó hacer que este nuevo sedán fuera un poco más deportivo que sus modelos recientes, es el diseño, la comodidad y el refinamiento general del S60 lo que realmente lo distingue de la competencia. Volvo tiene otro éxito entre manos.

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