Primera revisión del Fiat 500 Abarth 2019

Primer manejo del Fiat 500 Abarth 2019

PVP recomendado $20,495.00

"El diminuto hot hatch de Fiat ofrece estilo y capacidad para la pista, pero la falta de actualizaciones sustanciales hace que se quede corto en otras áreas".

Ventajas

• Bonito rugido de cuatro cilindros turboalimentado
• Diseño nítido
• Capacidad de seguimiento asequible

Contras

• Interior estrecho
• Infoentretenimiento mediocre

Con algunas sesiones de vueltas ya en nuestro haber, decidimos que, esta vez, realmente íbamos a exprimir esto al máximo.

Al salir de la amplia curva inclinada de 20 grados que comprende la curva ocho, pisamos el acelerador a fondo. Los neumáticos dieron un grito de protesta cuando nos burlamos de los límites de agarre, y el motor gruñó cuando se acercó rápidamente a su línea roja. Al salir de la curva por el retrovisor, echamos un vistazo al velocímetro mientras cogíamos la cuarta marcha: 68 millas por hora.

En una era en la que los 700 caballos de fuerza se han convertido en algo común, el Fiat 500 Abarth sirve como recordatorio de que “los autos lentos rápido” a menudo puede proporcionar el tipo de emociones que muchos asumen que están reservadas para el desempeño de alto valor máquinas. Cuando regresamos a boxes, teníamos las palmas de las manos tan sudorosas como unas semanas antes, cuando recorrimos el Autódromo do Estoril en el Lamborghini Aventador SVJ, actual poseedor del récord de vueltas de un coche de producción en Nurburgring.

Para celebrar el 70 aniversario de Abarth, su división de rendimiento, Fiat nos llevó al circuito Streets of Willow en Willow Springs International Raceway en Rosamond, California, para poner a prueba la última versión adaptada a la pista de su diminuto hatchback con algunas instrucciones expertas de el Saltar la escuela de Barber Racing. Con un motor turboalimentado de 1.4 litros y 160 caballos de fuerza bajo el capó y un chasis adaptado a los rigores del En la pista de carreras, el 500 Abarth está lejos de ser un mero paquete de apariencia, y Fiat está tan decidido como siempre a demostrarlo. él.

"Si realmente piensas en lo que representa Fiat, se trata de vehículos divertidos de conducir con diseño italiano", explicó Pieter Hogeveen, director de la marca Fiat en Norteamérica. “Y aquí en Estados Unidos, lo realmente interesante es que alrededor del 40 por ciento de nuestras ventas son modelos Abarth. No hay muchas marcas que puedan decir que su división de rendimiento tiene tanto peso en las ventas”.

Fiat ha vendido más de un millón de ejemplares del 500 en todo el mundo desde que lanzó el modelo en 2007. Si bien a la compañía le gustaría señalar el estilo, la calidad y la comodidad como la razón fundamental detrás del éxito del 500, la accesibilidad puede ser el factor más importante: la versión Pop 2019. comienza en sólo $16,245, mientras que el Abarth promete rendimiento y durabilidad probados en pista con estilo italiano por $21,995, colocándolo justo en línea con el más grande (y más pesado) Ford Fiesta ST mientras socava el Mini Cooper S en más de $5,000.

Diseño y tecnología

Las intenciones de rendimiento del 500 Abarth quedan claras a simple vista. Las pinzas de freno rojas se esconden detrás de llantas de aluminio estándar de 16 pulgadas. amortiguadores koni y los resortes de alto rendimiento brindan una postura agachada, y un sistema de escape de doble salida, junto con un alerón específico del modelo, refuerzan el dramatismo visual en la parte trasera.

En el interior, la historia es similar: un prominente indicador de turbocompresor, junto con un volante forrado en cuero con parte inferior plana y costuras en contraste y aluminio. Los cubrepedales se suman a las festividades, mientras que los asientos deportivos con respaldo alto también están disponibles y brindan un beneficio de rendimiento tangible que va más allá de la mera estética.

Pero es aquí donde uno se da cuenta de que el tamaño reducido y el bajo precio del 500 son beneficiosos para ambos lados. La pintura brillante sólo puede contribuir hasta cierto punto a la abundancia de plásticos baratos a bordo, y las intenciones de Fiat como vehículo urbano se traducen en una prima en espacio interior tanto para pasajeros como para carga, el último de los cuales totaliza 9.5 pies cúbicos con los asientos traseros levantados, o 26.8 cuando abajo. Estas cifras hacen que el 500 sea más pequeño por dentro que sus principales rivales, que ocupan más espacio.

El tema del tamaño de una pinta continúa con el sistema de información y entretenimiento. Aunque el sistema Uconnect 5.0 integrado funciona razonablemente bien, no tiene muchas funciones. La navegación es opcional y, si bien las funciones de conectividad básica como Bluetooth, USB y un puerto auxiliar son estándar, el sistema aún no ofrece Apple CarPlay y Androide Funcionalidad automática. La pantalla táctil de 5 pulgadas también carece del espacio físico necesario para evitar parecer de alquiler bajo. El sistema de infoentretenimiento SYNC 3 disponible del Fiesta ST hará un mejor trabajo para satisfacer tus necesidades tecnológicas que la configuración estándar del Abarth.

Pero más allá de esas objeciones y algunas curiosidades ergonómicas, la cabina del 500 Abarth es un espacio habitable para el negocio de la conducción enérgica, incluso para personas más altas como su autor. Simplemente no espere tarjetas de agradecimiento de los pasajeros del asiento trasero.

Experiencia de manejo

El 500 Abarth obtiene su motivación de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.4 litros que genera 160 caballos de fuerza y ​​183 libras-pie de torsión. Está asociado a una transmisión manual de cinco velocidades de serie, mientras que una automática de seis velocidades es opcional. Tanto Mini como Ford ofrecen alternativas más potentes, pero la desventaja es que esos vehículos son más grandes y pesados.

Si se deja a su suerte, la automática cumple bien su propósito. Sin embargo, cuando estamos en una pista con un vehículo de potencia relativamente baja, la selección de marcha es crucial y, por ese motivo, generalmente optamos por el control manual sobre el comportamiento de la transmisión. En el 500 Abarth, ese control lo proporciona exclusivamente la palanca de cambios en la consola central, y esa configuración resultó ser una buena cantidad de trabajo para usarla de manera efectiva a gran velocidad. Las paletas de cambio serían una gran mejora aquí. Por ahora, optar por una caja de cambios manual es probablemente la mejor opción para cualquiera que planee realizar una conducción de alto rendimiento con su 500 Abarth.

Aunque el empuje absoluto no es el punto fuerte del 500 Abarth, los sonidos, sensaciones y respuestas que componen una pista entretenida están aquí. Mientras que el 64 por ciento del peso del 500 se sitúa sobre la parte delantera, los modelos Abarth obtienen neumáticos de verano en las cuatro esquinas, lo que proporciona un agarre admirable a pesar del deseo inherente del 500 de subvirar al límite.

Y, como señalaron los instructores de Skip Barber, el Abarth está preparado para responder bien a frenado en pista – lanzarse hacia un vértice con abandono imprudente mientras el peso está cargado en la parte delantera saca lo mejor del auto, junto con un poco de rotación de la parte trasera si estás dispuesto a comprometerte con ello.

Garantía

Fiat ofrece una garantía básica de cuatro años y 50,000 millas, una garantía del tren motriz de cuatro años y 50,000 millas y una garantía contra la corrosión de 12 años y kilometraje ilimitado en un nuevo 500 Abarth. También se incluyen cuatro años de asistencia en carretera.

Cómo configuraría DT este coche

Una cosa que ciertamente no le falta al 500 Abarth es estilo, y si estuviéramos configurando un automóvil para nosotros mismos, buscaríamos aprovechar eso. A nuestros ojos, un modelo Vesuvio negro perla con techo rojo, carcasas de espejos rojas y detalles en franjas laterales combinados con las ruedas opcionales de bronce forjado de 17 pulgadas sería una combinación excepcionalmente elegante.

También optaríamos por el sistema de audio premium Beats, junto con los asientos deportivos de cuero opcionales, para hacer la cabina un poco más acogedora. Sin embargo, omitiríamos la función de navegación opcional; de todos modos, probablemente terminarás usando tu teléfono a través de Bluetooth la mayor parte del tiempo con este sistema.

Una capota de tela eléctrica opcional está disponible en todos los modelos 500, incluido el Abarth, que puede operarse a hasta 60 mph. Si bien consideraríamos optar por un 500 con detalles Pop o Lounge, en realidad no concuerda con la misión de este modelo de alto rendimiento, por lo que probablemente también dejaríamos esa casilla sin marcar. Lo mismo ocurre con el techo corredizo eléctrico opcional, que agregará peso, elevará el centro de gravedad y reducirá el espacio para la cabeza (cuando esté cerrado, por supuesto).

Conclusión

"FCA, como entidad corporativa, tiene una batería de pruebas de durabilidad por las que todos nuestros vehículos deben pasar", explicó Daniel Fry, ingeniero principal del 500 Abarth. “En el desarrollo de estos modelos Abarth, también hemos aprovechado el conocimiento que hemos acumulado durante quince años colocando insignias SRT en automóviles. Cosas como hacer autocross en un sofocante día de verano de Texas para garantizar que tengamos la refrigeración adecuada para los sistemas de propulsión turboalimentados, hasta realizar pruebas de resistencia en pista de 24 horas para validar la durabilidad. Hacemos este tipo de evaluaciones para asegurarnos de que cuando colocamos una insignia de Abarth en un automóvil, mantenga esa autenticidad”.

Sería fácil descartar esto como una línea de marketing, pero después de docenas de vueltas por Streets of Willow, Esta flota de 500 Abarth permaneció dispuesta y capaz después de horas de sesiones consecutivas en pista durante todo el día.

Si bien el 500 no es exactamente una plataforma ideal para un auto de alto rendimiento, tampoco ofrecerá tiempos de vuelta increíblemente rápidos en un En autódromo, hay un cierto encanto inquebrantable que el 500 Abarth ofrece y que compensa en gran medida su percibido deficiencias. A menos que estés en una competencia autorizada, el objetivo final de cualquier día en la pista es pasar un buen rato. Y en ese sentido, el Fiat 500 Abarth ciertamente cumple.

Recomendaciones de los editores

• Primera revisión del Mercedes-AMG EQE SUV: un mejor SUV eléctrico
• Primera revisión del Mercedes-Benz EQE SUV: aspecto de los 90, tecnología de vanguardia
• Revisión del primer manejo del Kia EV6 GT: poner un poco más de diversión en los vehículos eléctricos
• Volkswagen ID 2022. Revisión del primer viaje de Buzz: el icónico transportador hippie se vuelve eléctrico
• Primera revisión de manejo del Mercedes-Benz EQB 2022: un vehículo eléctrico mejor que su hermano de gasolina