Revisión del Génesis G70 2019

En 1983, Toyota comenzó a desarrollar un sedán de lujo de tamaño completo para rivalizar con el Serie 7 de BMW y el Clase S de Mercedes-Benz. En los mercados globales, ese modelo llegó a ser conocido como LS400, el primer vehículo de la nueva marca premium de Toyota, Lexus.

El mismo año de la presentación de Lexus, otro fabricante de automóviles japonés comenzó a comercializar su primer vehículo de lujo. La recién formada marca Infiniti de Nissan apuntó a los mismos sedanes de tamaño completo con su Q45. Hoy en día, Lexus cuenta con una amplia gama de rivales directos de los productos básicos de lujo alemanes y es reconocido por la calidad de su construcción y la comodidad de sus vehículos. Mientras tanto, Infiniti se ha instalado en una clase inferior de automóviles conocida como vehículos de lujo de “nivel de entrada” y rara vez entra en la misma conversación que las marcas premium tradicionales.

A pesar de ingresar al mercado aproximadamente al mismo tiempo y ofrecer modelos igualmente competitivos, Lexus e Infiniti han recorrido dos caminos muy diferentes. Y aunque Infiniti se ha recuperado recientemente con diseños mejorados y características de conveniencia, sus productos todavía se juzgan principalmente por sus propuestas de valor.

Hyundai es muy consciente de los desafíos que enfrenta su marca Genesis recientemente creada. Una gestión adecuada y una planificación prudente de productos podrían llevar a Genesis a la compañía de BMW y Lexus, pero los pasos en falso podrían enviarlo por el camino de Infiniti. Los primeros modelos del fabricante de automóviles de Corea del Sur, los sedanes G80 y G90, son ampliamente elogiados, pero la legitimidad como marca de lujo se establecerá dentro de segmentos más competitivos.

Introduzca el G70. Se enfrenta el primer sedán deportivo compacto de Genesis La Serie 3 de BMW y Mercedes-Benz Clase C con motores de alto rendimiento, un diseño llamativo y amplias comodidades. Nuestra prueba del G70 3.3T ($44,745) mide la competencia del recién llegado dentro de una de las clases de vehículos más despiadadas.

Sin refinar, pero luciendo bien

Como modelo de volumen de la compañía (al menos hasta que llegue un SUV el próximo año), el G70 es Génesis – tanto en apariencia como en sensación. Por lo tanto, el estilo debe reflejar las aspiraciones del fabricante de automóviles.

Nuestro modelo de prueba G70 3.3T Sport es el paquete más feroz del compacto de lujo, con detalles en cromo oscuro y bronce Llantas grises de 19 pulgadas, faros LED, DRL y luces traseras, un difusor trasero integrado y escape doble ovalado puertos. Los detalles más sutiles del exterior del G70 contrastan con su pintura azul Mallorca y sus pinzas de freno de color rojo brillante.

A 3 metros de distancia, el G70 luce espectacular, con una postura amplia y poderosa, firmas luminosas llamativas y líneas limpias. El parecido del coche con su hermanos mayores es claro y define aún más el lenguaje de diseño de la marca. Un éxito particular del G70 es el estilo de su parte trasera, un área del diseño automotriz que comúnmente falla. Ordenado y distintivo, el furgón de cola del G70 es un dulce acabado para un atractivo exterior.

Sin embargo, a medida que nos acercamos al G70, se destacan algunos errores estéticos. Las ventilaciones en forma de boomerang de los paneles laterales delanteros, por ejemplo, son adornos innecesarios que interrumpen un perfil elegante. En la parte delantera, una pieza de plástico brillante está pintada (de manera poco convincente) para que coincida con el diseño de malla de la parrilla. Si bien es necesario albergar las ayudas al conductor basadas en radar del vehículo, el panel de plástico podría haberse integrado dentro de la fascia inferior para ser menos llamativo. Aunque inicialmente fueron preocupantes, estas discrepancias visuales se volvieron cada vez menos notorias a medida que avanzaba nuestro tiempo con el G70.

La presentación de la cabina es opuesta a la del exterior del G70: al principio parece decepcionante antes de revelar toques exclusivos bajo un examen más detenido. Un tablero orientado al conductor (y algo utilitario) está acentuado por plásticos con apariencia metálica, costuras en contraste y una consola central intuitiva. Para disminuir el aspecto premium del diseño, hay una pantalla táctil de 8.0 pulgadas toscamente añadida con bordes gruesos e indicadores analógicos simples.

Disponible acolchado cuero napa para los asientos y las inserciones de las puertas mejora sustancialmente el ambiente interior, al igual que el acabado moleteado en la copa del G70. soportes y diales de control de clima, uso extensivo de materiales suaves al tacto y aplicación mínima de piano propenso a mancharse ribete negro. La amplia plataforma del G70 se presta a un generoso espacio para hombros y codos, pero los pasajeros traseros de tamaño adulto no tienen mucho espacio para las piernas y la cabeza. El maletero también es estrecho, con sólo 11 pies cúbicos de espacio de carga.

Todos los conceptos básicos, nada de B.S.

La gran abundancia de contenido dentro del G70 3.3T es asombrosa. Antes de agregar cualquiera de los tres paquetes disponibles, los clientes disfrutan de superficies de asientos de cuero: con calefacción, ventilación y operación eléctrica en la parte delantera, automático de doble zona. control de clima, espejos laterales plegables eléctricos y con calefacción, espejo retrovisor con atenuación automática, sistema de audio Lexicon de 15 bocinas, navegación, pantalla TFT a color de 7.0 pulgadas, pantalla de 8.0 pulgadas infoentretenimiento con Apple CarPlay y Androide Luces altas automáticas y adaptativas.

También forma parte del kit estándar un conjunto completo de funciones de asistencia al conductor, incluida la colisión frontal. evitación, asistencia para mantenerse en el carril, monitoreo de punto ciego con alertas de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo y un cámara de respaldo. Los compradores pueden optar por agregar un sistema de cámara de visión envolvente, pantalla frontal y alertas de distancia de estacionamiento por una tarifa. Nuestra experiencia con estos sistemas es mayormente positiva, aunque la asistencia para mantenerse en el carril no tiene tantos matices como las ofertas de la competencia.

Sistema de infoentretenimiento de Génesis no ha cambiado en su transición desde los vehículos Hyundai, ofreciendo la misma estructura de menú lógica y un tiempo de respuesta respetablemente rápido. En muchos sentidos, la simplicidad del módulo del G70 es refrescante, aunque no se puede negar una deficiencia en la claridad de la pantalla y la complejidad gráfica en comparación con los sistemas rivales.

Más allá de las comodidades estándar del G70, Genesis ofrece funciones como limpiaparabrisas con sensor de lluvia, teléfono inalámbrico carga, asientos traseros con calefacción, luces bajas adaptativas y una pantalla frontal como parte de su Elite y Prestige paquetes.

Caminando el camino (y trotando el trote)

Si bien el número de clientes de BMW que compran basándose en su estatus probablemente ahora supere a la cosecha de compradores preocupados por el desempeño, no se puede descartar el talento de ingeniería del fabricante de automóviles. Para competir con el nuevo M340i – un sedán deportivo brillante – Génesis se dirigió al exjefe de división M de BMW, Albert Biermann.

Beirmann ya ha dejado su huella en las marcas hermanas Kia, con el Stinger GT cupé de cuatro puertasy Hyundai, con el hot hatch Veloster N. Con el G70 basado en el Stinger GT, Biermann y su equipo tuvieron la tarea de equilibrar la comodidad de marcha con la diversión clásica de la tracción trasera.

El V6 biturbo de 3.3 litros de nuestro vehículo de prueba ofrece 365 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie de torque a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Los autos básicos de cuatro cilindros y 2.0 litros turbo generan 255 caballos más modestos y se pueden equipar con una transmisión manual de seis velocidades. Otro hardware de rendimiento en nuestro 3.3T incluye frenos Brembo y un diferencial trasero de deslizamiento limitado con vectorización de torque. El paquete Sport agrega amortiguadores adaptativos y actualiza los neumáticos Michelin PS4 a unidades PS4S con los mismos anchos de 225 delante y 255 detrás.

Desde una excavación, el G70 3.3T alcanza las 60 mph en 4,7 segundos y alcanza un máximo de 167 mph. Además de demostrar su velocidad en línea recta, el G70 también muestra una entrega de potencia lineal y transiciones suaves entre marchas. El ruido del motor amplificado (o restringido) por los parlantes es atractivo, aunque la melodía tiene poco carácter en cualquier parte del rango de revoluciones. La fuerza y ​​la sensación de frenado coinciden con la impresionante aceleración del G70, con una buena mordida inicial y un pedal progresivo.

El G70 cuenta con varios modos de conducción para optimizar la calidad de conducción y el rendimiento para lograr eficiencia, comodidad o ritmo. El modo de confort predeterminado es agradablemente dócil pero perezoso, gracias al pedal del acelerador muerto. El deporte se convierte rápidamente en nuestro entorno preferido por su respuesta aguda, cambios de marcha oportunos y compostura en las curvas. Un efecto secundario desafortunado de la agresión del modo deportivo es la escasa economía de combustible (promediamos 17 mpg durante nuestra semana con el auto, lo que socava la clasificación combinada de 20 mpg de la EPA). Independientemente del modo de conducción, el G70 cuenta con una de las mejores calidades de conducción del segmento, sin flaquear nunca ante los baches ni sucumbir a las asperezas de la cabina.

Reducir tres pulgadas de la distancia entre ejes del GT y 100 libras de su masa le da al G70 una respuesta más vivaz y mayor agilidad. Al tomar curvas a gran velocidad, el G70 se mantiene plano y predecible. La respuesta de la dirección es limitada, pero el giro es agudo y rápido. Demostrando ser un verdadero sedán deportivo de tracción trasera, el G70 mueve la cola cuando se le ordena y mantiene los derrapes con el control de tracción y estabilidad desactivados. Es difícil decir si el Genesis es tan nítido como el M340i, pero podría decirse que es más agradable como conductor diario.

Ze alemanes

Todos los rivales del Genesis G70 3.3T tienen más experiencia y son más estimados, pero dejemos de lado sus insignias por un momento para revisar las especificaciones.

Tanto el M340i de BMW como el C43 de Mercedes-AMG cuentan con más potencia que el G70 gracias a sus respectivos motores de seis cilindros de inducción forzada, mientras que el Audi S4 tiene la menor producción de los cuatro. El sprint a 60 mph muestra al AMG al frente (4.0 segundos) y al G70 al final del grupo, aunque el G70 tiene la velocidad máxima más alta (ilimitada). La economía de combustible favorece al M340i y al Audi S4 con 24 mpg combinados, mientras que la capacidad de carga es un empate entre el AMG y el BMW (ambos ofrecen 17 pies cúbicos).

Por fin llegamos al precio, donde la ventaja pasa a Génesis. Con primas de aproximadamente 10.000 dólares sobre el G70 3.3T, el BMW M340i y Mercedes-AMG C43 apóyese en su reputación y especificaciones. El S4 de Audi es unos miles de dólares más barato e incluye tracción total de serie (un costo adicional para los otros tres autos), pero sigue siendo mucho más caro que el coreano. Si se carga a los tres alemanes con un equipamiento a la altura del G70, la diferencia de precios se amplía considerablemente.

Tranquilidad de espíritu

El Genesis G70 2019 viene con uno de los las mejores garantías de la industria: cobertura básica por cinco años o 60,000 millas y cobertura del tren motriz por 10 años o 100,000 millas. Otros aspectos destacados incluyen mantenimiento gratuito, asistencia en la carretera y un valet para recoger y dejar su vehículo para su reparación.

Cómo configuraría DT este coche

Basándonos en las generosas características estándar del G70 3.3T, mantendríamos nuestro G70 cerca de las especificaciones básicas. Al igual que nuestro auto de prueba, elegiríamos el exterior azul Mallorca, pero combinado con asientos de cuero gris. Con destino y manejo, nuestro MSRP configurado sería de $44,745.

Nuestra opinión

El Genesis G70 2019 no parece en absoluto un primer intento de un sedán compacto deportivo y lujoso. Una dinámica de conducción atractiva, una forma llamativa, un andar dócil y una cabina lujosa están a la altura de sus rivales en todos los aspectos, excepto en los más superficiales. Los errores relacionados con el espacio reducido para los pasajeros traseros y la escasa economía de combustible ciertamente son dignos de mención dentro de un segmento tan competitivo, pero de ninguna manera son factores decisivos o señales de un fabricante incompetente.

La lealtad a la marca es poderosa, y es poco probable que aquellos que ya están alineados con un favorito alemán cambien por un Génesis, pero La increíble propuesta de valor del G70 –sin sacrificio evidente– le confiere un gran atractivo entre los jóvenes y los más exigentes. compradores. Sin duda, esto está empezando a parecer un Historia de éxito de Lexus en proceso.

¿Deberías conseguir uno?

Pensamos que el 2019 Génesis G70 Es uno de los mejores valores en el mercado automotriz y una digna elección de sedán deportivo.

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