Revisión del VW Golf S 2019: un hatch divertido que puede hacer de todo

Desde que el Volkswagen Golf salió de la línea de montaje en 1974, la filosofía del hatchback compacto ha sido simple: ser una forma de transporte divertido, asequible y algo exclusivo. Es una idea sencilla, pero que pocos han podido replicar como Volkswagen. A pesar del auge de los crossovers y SUV subcompactos, el Golf sigue adelante y continúa con la misma filosofía que lo convirtió en un éxito instantáneo hace casi 45 años.

La gama Golf ha crecido hasta incluir algunas variantes de alto rendimiento: el Golf GTI y el Golf R. llamado Golf SportWagen, y un competidor crossover conocido como Golf Alltrack en una camioneta cuerpo. Desafortunadamente, con una generación completamente nueva del Golf en el horizonte, el Sportwagen y el Alltrack están acabados. Pero los Golf, GTI y R normales, bueno, todavía seguirán dando vueltas, mostrando lo importantes que son estos modelos para el fabricante de automóviles.

Para el Pokémon Ir fanáticos (¿hay alguien todavía jugando ese juego?), piensen en el Golf como la versión base de un Pokémon, un Charmander por así decirlo, siendo GTI y R evoluciones superiores: Charmeleon y Charizard. Puede que no tenga el mismo atractivo o rendimiento, pero eso también significa que es mucho más barato. La versión básica S, que es la que probamos, comienza en $22,740. También está disponible una versión SE un poco más elegante y tiene un precio de $25,040. Con el precio promedio de un automóvil nuevo rondando los $30,000, el Golf es un recordatorio de que el transporte barato todavía existe.

Diseño de interiores y exteriores.

A pesar de un retoque tan reciente como 2018, los huesos del Golf Mk7 se remontan a 2015. Sin los toques rojos como los que se encuentran en el GTI o las anchas ancas del más maníaco Golf R, el Golf normal lucha por emocionar en el departamento de apariencia. Frente a competidores más astutos, nuevos y jóvenes, el Golf juega de manera demasiado conservadora. El diseño genérico y bulboso del Golf es más sombrío que un libro sobre un apocalipsis, pero cumple una función: permite que el hatchback fluya por el aire con un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29.

El estilo común y corriente se traslada al interior, donde el diseño roza lo espartano. Sin embargo, aburrido no significa incómodo o disfuncional. Es exactamente lo contrario. En un mundo repleto de tecnología con bings, bongs, diales, botones y pantallas, la simplista cabina del Golf es un recordatorio sutil de cómo solían ser las cosas: sencillas. Líneas simples, diales simples, botones simples, indicadores simples, todos son simples, fáciles de leer y fáciles de usar, lo que resalta el énfasis del Golf en la funcionalidad.

Además de tener una cabina sencilla y fácil de usar, el interior también es espacioso. Debido al diseño exterior bulboso, el Golf ofrece a los pasajeros una buena cantidad de espacio y una excelente cantidad de espacio de carga. Detrás de la espaciosa y cómoda segunda fila, hay 22.8 pies cúbicos de espacio de carga. Pliégalos hacia abajo y verás 52,7 pies cúbicos. Esas cifras no sólo hacen del Golf uno de los hatchback compactos más espaciosos, sino que también lo sitúan en la misma categoría que algunos crossovers subcompactos.

Aunque le ofrece lo mínimo para moverse, el Golf apenas le ofrece detalles adicionales. La versión S básica que probamos era tan estéril como los vehículos de hoy en día. Control de clima automático, asientos con calefacción, tapicería de cuero, estas son todas las cosas que no puedes conseguir con el acabado S. Obtiene asientos delanteros parcialmente ajustables eléctricamente, un volante forrado en cuero, así como seguros eléctricos en las puertas y ventanas, pero si la versión S viniera con ventanas manuales, no nos sorprendería. Después de todo, todavía tienes que usar una llave física para arrancar el auto.

Si no estás en el tren de “base o muerte”, la versión SE más alta, que cuesta $ 2,300 adicionales, trae muchas más características interiores. El SE trae tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y la opción de agregar un espejo retrovisor con atenuación automática. Es una lista mucho mejor de equipamiento estándar.

Características tecnológicas

El rendimiento no es lo único que separa al Golf normal del GTI y del Golf R; Volkswagen también separa el trío con características tecnológicas estándar. La versión S básica viene con una modesta pantalla táctil de 6,5 pulgadas. El sistema MIB II de VW eso viene con Apple CarPlay y Android Auto a través de Volkswagen Car-New App-Connect. El sistema de infoentretenimiento es indiferente de manera similar a un perro en un domingo perezoso: reacciona lentamente, sin importar cuántas veces lo pinches, toques o grites. También tuvimos algunos casos en los que Apple CarPlay se asustó cuando ingresamos un destino en nuestro teléfono y se negó a mostrarse en la pantalla. Si elige no utilizar uno de los sistemas de teléfonos inteligentes, solo le quedarán un puñado de otras cosas para alternar que probablemente solo se usarán una vez para configurar todo a su gusto. En otras palabras, el sistema de información y entretenimiento no es exactamente robusto y, a menos que estés cambiando de emisora ​​de radio, no hay nada interesante allí.

Hay muy poco además de la pantalla táctil. Solo hay un puerto USB ubicado en un cubículo extraño en la parte inferior de la consola central, Bluetooth y un sistema de audio de seis parlantes. La versión SE tiene una pantalla táctil de 8 pulgadas, radio satelital y entrada sin llave con botón de arranque.

En el frente de seguridad, Volkswagen ha reforzado la lista de características de seguridad estándar del Golf con más funciones de asistencia al conductor. Si bien no es tan robusto como Honda Detección o Sentido de seguridad Toyota 2.0, el conjunto de tecnología estándar del Golf tiene todas las cosas importantes. La advertencia de colisión frontal, el frenado automático de emergencia, el monitoreo de punto ciego, la detección de peatones, una cámara de visión trasera y la alerta de tráfico cruzado trasero son todos estándar en el S. El SE superior ofrece la opción de agregar control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril.

En comparación con los modelos Golf de alto rendimiento, el Golf normal no se queda atrás del GTI en lo que respecta a tecnología. El GTI Autobahn de gama alta viene con una pantalla multifunción, asistente de luces altas, un sistema de audio Fender y todo el equipamiento del SE de serie. El R es la opción más tecnológica del Golf con el codiciado diseño de la marca. Sistema de cabina digital. Aparte de eso, el R tiene la misma tecnología que el Golf SE.

Impresiones de conducción

En 2019, el Golf recibirá el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.4 litros que el Golf. sedán Jetta totalmente nuevo. La potencia para el pequeño molino tiene una potencia nominal de hasta 147 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie de torsión. Eso podría parecer un error tipográfico porque el motor turboalimentado de 1.8 litros y cuatro cilindros del año pasado generaba 170 caballos de fuerza y ​​199 libras-pie de torsión con la transmisión automática de seis velocidades disponible. Además de crear una brecha aún mayor entre el Golf normal y el GTI y R, el nuevo motor genera un aumento drástico en la economía de combustible. El Golf 2019 es clasificado por la EPA con hasta 29 mpg en ciudad, 37 mpg en carretera y 32 mpg combinados. El año pasado, lo mejor que pudo obtener el Golf fue 25 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera y 29 mpg combinados. En el mundo real, las cifras son aún más impresionantes, ya que vimos un promedio de 40 mpg en su mayoría millas en carretera.

Hablando de la brecha entre los hermanos Golf, es mayor que antes gracias al nuevo motor de 1.4 litros. El Golf GTI más eficiente tiene una potencia de 27 mpg combinado, mientras que el Golf R está un mpg detrás con 26 mpg combinado. En nuestras pruebas, el Golf GTI acertó por su calificación combinada en el mundo real, mientras que el Golf superó con creces sus cifras esperadas. Si está satisfecho con el intercambio de rendimiento por economía de combustible, hay un claro ganador.

Si bien no es el motor más potente del mercado, el nuevo motor turboalimentado de 1.4 litros se siente más robusto de lo que cabría esperar según los números. Mantén el pie pegado al pedal del acelerador e incluso conseguirás que la rueda patine un poco. En ciudad, es un buen motor con un buen gruñido. En la carretera abierta, la falta de soplo del motor hace que incorporarse sea un poco engorroso, lo que requiere un poco de planificación para garantizar que otros conductores no sean retenidos. Con la transmisión manual estándar de seis velocidades, mantener el motor en su buen lugar no sólo es fácil, sino también divertido. También es reconfortante ver que VW continúa ofreciendo una caja de cambios manual en el hatch. Si cambiar una caja de cambios manual no es lo tuyo, hay una automática de ocho velocidades disponible por $1,100.

La decisión de tomar prestado el motor más pequeño y eficiente del Jetta es una forma clara para que Volkswagen haga del Golf un viajero más fuerte. Pero la suspensión del vehículo ya estaba en el barco de pasajeros. A diferencia del alegre GTI y del enérgico Golf R, la conducción suave y dócil del Golf nunca resultará tediosa. Pecando por el lado de ser suaves, las autopistas, los caminos urbanos llenos de baches y los baches extraños en las calles laterales se manejan sin problemas. Las pequeñas llantas de aleación de 15 pulgadas que tienen un flanco jugoso probablemente también ayuden.

Si bien VW preferiría que elijas una de sus opciones más caras si disfrutas del acto ocasional de vandalismo, el Golf encarna el viejo dicho de conducir rápido un auto lento. Tienes la sensación de que el Golf es capaz de mucho más, ya que abraza las curvas con la sensación de que, con el entrenamiento adecuado, podría convertirse en una estrella. Sin embargo, tenga la seguridad de que si está buscando un automóvil urbano apto para quienes viajan diariamente, ese es el punto ideal del Golf.

Rivales

Hay bastantes hatchbacks para explorar en el mercado hoy en día, que incluyen el Mazda3, Toyota Corolla Sedan, y Honda Civic hatchback. Pero muchos consumidores probablemente compararán el Golf con sus variantes más deportivas que comparten el mismo salón de exposición. Cuando se trata de rendimiento, piense en el Golf, Golf GTI y Golf R como chiles. El Golf es un pepperoncini, es decir, suave en el mejor de los casos, el Golf GTI un habanero, atrevido y picante, mientras que el Golf R es un Carolina Reaper puro: picante, picante, picante.

Comparado con el Golf estándar, el Golf GTI cuesta $5,750 adicionales, pero viene con más características que lo convierten en una opción de desempeño. Por un lado, está el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros que genera 228 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión, aumentos de 81 caballos de fuerza y ​​75 libras-pie de torsión con respecto al Golf normal. Esa es una gran diferencia. Si bien el Golf te hace buscar más potencia en la carretera y cuando se conduce con fuerza, un poco de gruñido extra no sería malo. Las piezas de rendimiento adicionales del Golf GTI incluyen un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión deportiva.

Más allá del aspecto deportivo, también recibirás más equipamiento estándar. Boquillas lavaparabrisas con calefacción, pinzas de freno rojas, rines de 18 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, asientos delanteros parcialmente ajustables eléctricamente y esos fantásticos asientos a cuadros se incluyen con el GTI básico. Teniendo en cuenta todos los extras que obtienes, $6,000 adicionales tienen sentido.

En nuestra revisión, descubrimos que el GTI es la combinación ideal de rendimiento y comodidad. Si bien la marcha es más firme que la del Golf normal, el GTI no es incómodo y es mucho más capaz en carreteras con curvas. El empuje extra del motor también significa que hay potencia más que suficiente para adelantar en la carretera. La única queja que tuvimos fue la economía de combustible, pero esa es una compensación que estaremos más que felices de hacer.

Comparar el Golf con el Golf R no es del todo justo, como darle a alguien que espera un pepperoncini un Carolina Reaper. Con un costo de casi el doble del precio de un Golf básico (la diferencia es de $18,550), el Golf R es para aquellos que desean un rendimiento rompedor en una carrocería versátil. La potencia del Golf R proviene de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 288 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torsión: 141 caballos de fuerza y ​​96 libras-pie más que el humilde Golf.

Si 141 caballos de fuerza no son suficientes para tentarlo, el Golf R agrega tracción total, suspensión adaptativa, un sistema diferencial XDS, control electrónico de estabilidad de tres modos y frenos más grandes. Las características que no son de rendimiento incluyen faros adaptativos, rines de 19 pulgadas, control de clima de doble zona, un espejo retrovisor con atenuación automática y asientos deportivos eléctricos de 12 posiciones. También hay más tecnología, ya que el Golf R viene con cabina digital de Volkswagen, control de crucero adaptativo y un sistema de audio Fender de serie.

Si lo que busca es rendimiento, el golf r lo tiene en abundancia. Opte por la transmisión automática y obtendrá una función de control de lanzamiento que hace que el hatchback sea tan rápido como los autos deportivos auténticos. Luego está la forma en que se maneja el Golf R. Con una marcha más firme que se puede ajustar mediante la suspensión adaptativa, es el más atlético del trío en las curvas. También hay más retroalimentación a través del volante que en los otros dos Golf, mientras que los fuertes frenos también son los mejores del grupo. Sorprendentemente, el Golf R conserva el mismo nivel de confort que el GTI, lo que lo hace capaz de afrontar los desplazamientos diarios con el mismo aplomo. Una vez más, la economía de combustible es una de las pocas desventajas.

La elección entre los tres se centra en una cosa: ¿qué tipo de nivel de picante buscas en un chile?

Tranquilidad de espíritu

2019 marca el último año de La garantía People First de VW. La cobertura prolongada incluye una garantía limitada de seis años y 72,000 millas. Este es uno de los más largos del mercado y debería ayudar a mantener a raya cualquier problema de confiabilidad. El Golf también está cubierto por una garantía de perforación por corrosión de siete años o 100 000 millas y una garantía del tren motriz de seis años y 72 000 millas.

En el Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), el Golf obtuvo una calificación de seguridad general de cinco estrellas. Desglosando esa puntuación, el Golf obtuvo una calificación frontal general de cuatro estrellas, una calificación lateral general de cinco estrellas y una calificación de vuelco de cuatro estrellas. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) no otorgó al Golf uno de sus premios. El hatchback obtuvo buenos resultados en las pruebas de choque del IIHS, pero tenía faros que obtuvieron una calificación de Pobre, que es la puntuación más baja disponible. A modo de comparación, el Golf GTI fue nombrado La mejor elección de seguridad.

Además de las características de seguridad mencionadas anteriormente, el Golf viene con control electrónico de estabilidad, frenos antibloqueo, asistencia de frenado y un sistema inteligente de respuesta en caso de choque.

Cómo configuraría DT este coche

Viajar al trabajo ya es una tarea ardua y la versión básica S no tiene mucho para animarlo. El acabado SE es el que elegiríamos, especialmente porque agrega una pantalla táctil más grande de 8 pulgadas, entrada remota sin llave, botón de arranque y un techo corredizo panorámico. Lo más importante es que también se puede optar por más características de seguridad gracias al paquete de asistencia al conductor, que agrega asistencia de luces altas, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y más. La guinda del pastel de la Selva Negra es que no es mucho más caro que el modelo S básico.

Nuestra opinión

Como compacto asequible, pocos pueden ofrecer lo que puede ofrecer el Golf. Con una mejor economía de combustible que antes, el Golf consolida su lugar como la opción racional entre sus hermanos más dinámicos. Sin embargo, el Golf está empezando a mostrar su edad y opciones como el Mazda3, el Civic hatchback y el Toyota Corolla Hatchback tienen diseños más nuevos y más características. Si desea un mínimo de rendimiento, el Golf GTI es la mejor opción. Deportivo este Golf no es.

De los tres modelos de Golf que ofrece Volkswagen, el GTI es el que obtendríamos. Al ser el hijo del medio, tiene la cantidad de potencia más agradable, casi la misma facilidad diaria que el Golf normal y algunas características más que le dan una sensación más refinada. También es uno de los hot hatch más divertidos de conducir.

¿Quieres más opciones? Echa un vistazo a nuestros coches favoritos de 2019.

¿Deberías conseguir uno?

Sí, siempre y cuando no te interese la deportividad. Con el nuevo motor turboalimentado, el Golf es claramente la opción en la línea que le ayudará a ahorrar dinero en combustible a expensas del disfrute. Suave, cómodo y refinado, el Golf es un automóvil compacto asequible para la era moderna.

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