Hace tres décadas, la minivan ayudó a acabar con la camioneta, para disgusto de los periodistas automovilísticos de todo el mundo. Ahora la rueda está en la otra rueda: las ventas de minivans han retrocedido a medida que los padres acuden en masa a crossovers mucho más geniales.
Chrysler inventó la minivan, y eso no es algo que se pueda dejar de lado. Para defender su territorio, emprendió un rediseño agresivo para su último vehículo de transporte para niños, cambiando todo, incluido el nombre. Lo que alguna vez fue el Town & Country es ahora el Chrysler Pacifica 2017, un nombre tomado (irónicamente) del último crossover de la marca.
Hablando en un espacio austero durante el lanzamiento de prensa de Pacifica (en la costa del Pacífico, naturalmente), el jefe de vehículos de pasajeros de FCA, Tim Kuniskis dijo que la nueva minivan mantendrá la línea y no cederá más ventas a los SUV de los insurgentes desde un ya reducido segmento. Después de esa perorata, llegó el momento de ponerse al volante del último modelo de Chrysler para ver si realmente vale la pena comprar una minivan en lugar de un crossover.
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¿Quién dijo que una minivan no puede tener estilo?
Chrysler es el último fabricante de automóviles en intentar mejorar la imagen de su minivan centrándose en el estilo exterior. La Pacifica puede ser el esfuerzo más exitoso hasta el momento, con un diseño elegante y cohesivo que la hace tan elegante como una minivan puede ser.
Stephen Edelstein/Tendencias digitales
En la parte delantera, lleva la misma cara corporativa de Chrysler que el sedán 200, que combina sorprendentemente bien con la carrocería más grande de la minivan. También deja espacio para una gran abertura en la parrilla inferior, un intento de los diseñadores de evocar una actitud más deportiva. Lo que realmente ayuda en esa área es la proporción: la Pacifica es más ancha que la Town & Country, se desplaza más baja y tiene voladizos más cortos. Todas esas son cosas buenas.
Como en muchos otros vehículos nuevos, los costados se esculpen un poco para hacer las cosas un poco más interesantes. Los ingenieros también lograron el ingenioso truco de ocultar los rieles de las puertas corredizas, dándole a la Pacifica una apariencia más limpia. E incluso existe la opción de montar llantas de 20 pulgadas. Así es, esta minivan funciona con doblajes.
Un interior como un pequeño apartamento.
El estilo de moda puede aumentar el ego de las mamás y los papás de los suburbios, pero cuando se trata de minivans, el interior es más importante que el exterior. La Pacifica cubre todas las bases aquí, con un interior muy flexible y una impresionante variedad de tecnología.
La Pacifica está equipada como un apartamento pequeño, pero se maneja un poco mejor.
Nuestro vehículo de prueba Limited de primera línea incluía prácticamente todas las opciones tecnológicas, incluido el Versión de gama alta del sistema de infoentretenimiento Uconnect de Chrysler, con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, navegación y conjunto de aplicaciones. Si bien tiene un tamaño generoso para los estándares de la industria, la pantalla parece bastante pequeña instalada en el amplio tablero y en la parte superior del tablero con una forma extraña. Sin embargo, todavía está al alcance de la mano desde el asiento del conductor. Los diseñadores lo montaron empotrado para limpiar la presentación, aunque eso elimina un lugar para descansar los dedos mientras toca.
Uconnect es bastante intuitivo, aunque el sistema de nuestra Pacifica de muestra no estuvo exento de problemas. La pantalla estaba bastante retrasada y los gráficos gris sobre gris del mapa de navegación no eran ideales. Entre la lentitud de la pantalla y la falta de una función de pellizcar para hacer zoom, también es difícil tener una idea de lo que nos rodea. Intentar buscar un destino mediante palabras clave con control por voz fue un ejercicio inútil.
Alternativamente, los conductores pueden usar la aplicación Yelp incorporada para complementar el sistema de navegación, aunque esta característica también quedó desconcertada cuando intentamos buscar una atracción turística cercana por su nombre. Apple CarPlay y Androide Se agregará automóvil para el año modelo 2018, dice Chrysler.
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No hay quejas sobre los controles analógicos. Están dispuestos en un panel compacto debajo de la pantalla táctil central, junto al botón giratorio que sirve como palanca de cambios. Todo está dispuesto de forma sensata y hay suficientes controles para funciones importantes como el control del clima, pero no tantos como para que el espacio se vuelva abarrotado.
El resto del interior también es bastante bonito, con abundantes detalles de cuero y metal para aquellos que estén dispuestos a derrochar. El esquema de dos tonos (Negro/Mocha profundo en este caso) también se traduce bien en múltiples materiales; Definitivamente hay más plástico en las áreas traseras, que presumiblemente son más propensas a sufrir daños por parte de los niños.
La pantalla estaba bastante retrasada y los gráficos gris sobre gris del mapa de navegación no eran ideales.
Hablando de niños, Chrysler agregó un nuevo sistema de entretenimiento para el asiento trasero Uconnect Theatre a la lista de opciones de la Pacifica 2017. Probablemente los padres lo vean como una bendición del cielo, y consta de dos pantallas táctiles de 10 pulgadas montadas en la parte trasera de los asientos delanteros, con puertos HDMI, USB y auxiliares, además de dos pares de
Chrysler continúa ofreciendo su mágico sistema de asientos Stow n’ Go, que permite plegar ambas filas traseras hasta quedar planas en el piso. Eso es bastante fácil de hacer; la fila trasera incluso se pliega eléctricamente con solo presionar un par de botones. La Pacifica también tiene una puerta levadiza que se activa con el pie y puertas corredizas, aunque esas características no estaban habilitadas en nuestro auto de prueba de preproducción. Sin embargo, una característica que sí tenía era una aspiradora incorporada. Llamado "Stow n' Vac". Realmente apesta, y en este caso eso es algo bueno.
Paseo sólido y satisfactorio.
La Pacifica está equipada como un apartamento pequeño, pero se maneja un poco mejor. Se desplaza sobre una plataforma completamente nueva que, según Chrysler, es un 68 por ciento más rígida que el chasis del antiguo Town & Country. La Pacifica también es casi 250 libras más liviana (aún pesa 4,330 libras) que su predecesora. Según la empresa, gracias a piezas como puertas correderas de aluminio y aluminio-magnesio. puerta levadiza.
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Debajo del capó se encuentra una versión mejorada del omnipresente V6 “Pentastar” de 3.6 litros de FCA. Envía 287 caballos de fuerza y 262 libras-pie de torsión a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de nueve velocidades. Un modelo híbrido enchufable de Pacifica Hybrid que combina el Pentastar V6 con un motor dual “eléctricamente variable”. "Transmisión" y un paquete de baterías de iones de litio de 16 kilovatios-hora también están en camino, pero ese modelo no estaba disponible para prueba.
En las autopistas y carreteras de montaña alrededor de Newport Beach, California, la plataforma más rígida y la pérdida de peso de la Pacifica son evidentes. Se siente sólido y, aunque sigue siendo en gran medida una minivan, el Chrysler maneja bastante bien las hojas de trébol y las curvas cerradas. El balanceo de la carrocería es notable pero controlable, y el andar es cómodo, con un poco de ese viejo flotador de Chrysler. La cancelación activa de ruido y un mayor uso de vidrio acústico hacen que la cabina sea lo suficientemente silenciosa como para que los padres no tengan problemas para escuchar a sus hijos en la tercera fila.
El Pentastar V6 proporciona la potencia adecuada para mover la mayor parte de la Pacifica de manera oportuna y las maniobras de adelantamiento no presentan problemas. Esa potencia se entrega con un gruñido poco entusiasta, como si el motor quisiera que sepas lo duro que está trabajando para mantener todos esos asientos, pantallas y puertos USB en movimiento. Chrysler dice que la transmisión automática de nueve velocidades es más refinada que en aplicaciones anteriores, pero no siempre es una marcha suave. Quizás sea necesario otro semestre en la escuela de encanto.
Conclusión
Cuando salga a la venta en abril, la Pacifica tendrá un precio inicial de $29,590 (incluido el destino). Nuestro vehículo de prueba Pacifica Limited, que tenía prácticamente todas las opciones excepto las ruedas de 20 pulgadas, costó $47,480. Chrysler señala que es menos costoso que las minivans completamente equipadas de Honda y Toyota, pero sigue siendo mucho dinero para lo que se supone que es un vehículo orientado a la familia.
La Chrysler Pacifica 2017 es tan buena como lo puede ser una minivan. Con sus asientos Stow n’ Go que dan volteretas, la Pacifica ofrece flexibilidad interior a la mayoría de los crossovers. no puede igualar, pero también agrega un diseño atractivo y una larga lista de características tecnológicas y convenientes al mezcla. La pregunta es si ser una gran minivan será suficiente para llamar la atención de los consumidores felices con el crossover.
Máximos
- estilo guapo
- Interior flexible
- Paseo suave
- Mucha tecnología disponible
Mínimos
- Pantallas táctiles lentas
- Las opciones se acumulan rápidamente
- "Deportivo" y "minivan" realmente no van juntos
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