No creas en las exageraciones. Hummer no ha vuelto.
Contenido
- GM pretende dar a los clientes lo que quieren
- Hummer estaba listo para la resurrección
- GMC es una marca ideal para un camión eléctrico
El fabricante de automóviles más musculoso de Estados Unidos cerró en 2010 después de que el gobierno chino decidió que no quería el vehículo dentro de sus fronteras, y permanecerá en el panteón de la historia del automóvil en el futuro previsible. futuro. Es la placa de identificación que haciendo un regreso electrizante en 2021 como vehículo GMC, y esa es la mejor estrategia que General Motors podría haber adoptado.
GM pretende dar a los clientes lo que quieren
GM necesita plantar firmemente su bandera en el mundo de las camionetas eléctricas para mantenerse al día con rivales como Ford, Tesla y Rivian. No existe ni un solo camión propulsado por baterías disponible en 2020, pero el nicho se disparará en los próximos años, y hay mucho en juego. En 2019, los tres vehículos más vendidos en Estados Unidos fueron el Ford F-Series (que lideró la lista durante 43 años consecutivos), el
RAM camioneta y la Chevrolet Silverado. Las ventas totalizaron 2,1 millones de unidades.Relacionado
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Los vehículos eléctricos son un error de redondeo en un mercado que alcanzó la marca de los 17 millones por quinto año consecutivo en 2019, y aunque se mantiene En la intersección de autos y camionetas que funcionan con baterías parece una tontería, General Motors está jugando el largo camino. juego.
El Hummer no venderá más que el Silverado (ni siquiera se acercará), pero la empresa debe estar lista para cumplir cuando estos dos segmentos se fusionen para ayudar a preparar su negocio para el futuro. Las camionetas son máquinas de ganancias para los fabricantes de automóviles estadounidenses, y todas las que se vendan en Estados Unidos eventualmente funcionarán con electricidad, aunque aún está abierto a si eso sucederá en 10 o 100 años. debate. Aun así, los ejecutivos saben que no pueden darse el lujo de perder un giro de 90 grados.
Hummer estaba listo para la resurrección
Un problema de imagen acosó a Hummer durante la mayor parte de su existencia. Su declive comenzó poco después de que los tipos adinerados de Hollywood decidieran que era más genial conducir un Toyota Prius que un gigantesco SUV propulsado por un V8 que escariaba ozono. motor y activistas autoproclamados alimentaron el sentimiento anti-Hummer destrozando cientos de vehículos en todo Estados Unidos. En 2003, por ejemplo, los pirómanos destruyó 40 nuevos Hummers prendiendo fuego a un concesionario en West Covina, California.
Di lo que quieras sobre el diseño del H2, pero era una fuerza a tener en cuenta fuera de lo común.
Si bien recuperar el nombre (¿alguien se lo ha dicho ya a 50 Cent?) suena completamente contrario a la intuición, General Motors reconoce que todavía hay mucho capital en él. Hummer no estuvo presente el tiempo suficiente para aventurarse en el segmento de crossovers basados en automóviles que es enormemente popular en 2020. Incluso Jeep tuvo problemas con el Compass original. Visto desde esta perspectiva, su imagen no está contaminada porque sólo ha fabricado SUV auténticos y sensatos. Di lo que quieras sobre el diseño del H2, pero era una fuerza a tener en cuenta fuera de lo común. Incluso el H3 más pequeño era sorprendentemente capaz.
Este enfoque limitado creó camiones dirigidos a aventureros, no a contratistas. No recuerdo haber visto nunca a mi empresa de servicios públicos local llegar para arreglar una línea eléctrica en un H1. Poner el nombre de Hummer en una camioneta eléctrica sugiere que el modelo llegará como un juguete todoterreno con un diseño adecuadamente resistente. Piensa en ello como un jeep gladiador para el público de vehículos eléctricos.
GMC es una marca ideal para un camión eléctrico
Y, sin embargo, Hummer no regresará como marca independiente con su propia gama de modelos. La camioneta renacida se ubicará (y, muy probablemente, cerca de la cima) en la línea GMC. Una vez más, este enfoque tiene sentido.
Establecer un nuevo fabricante de automóviles es tremendamente costoso en todos los niveles. General Motors necesitaría crear una división con su propio equipo de desarrollo de productos y relaciones públicas, y los concesionarios tendrían que dividir su espacio o crear una nueva sala de exposición. Todo por un solo modelo. Es difícil para un fabricante de automóviles sobrevivir con una sola marca, razón por la cual Lexus lanzó al mercado el ES original, basado en el Toyota Camry, en 1989 para reforzarlo. el LS de primera generación.
Vincular el próximo Hummer a una marca existente sugiere que General Motors no tiene una cartera completa en mente, y asignarlo a GMC dice mucho sobre su posicionamiento. Con pocas excepciones, como el Envoy XUV, que dobla el segmento, la firma ha pasado décadas vendiendo modelos Chevrolet mejorados a un precio premium. Recientemente ha tomado medidas para distanciarse de su empresa hermana, pero la Sierra sigue siendo casi idéntica a la Silverado, aunque es más cara.
El costo es clave, porque la tecnología eléctrica sigue siendo asombrosamente cara. Si Chevrolet vendiera el Hummer, necesitaría comercializarlo como un modelo convencional y fijarle el precio correspondiente. GMC podrá cobrar más, lo que ayudará a General Motors a recuperar su inversión. Y, como aporta mi colega Digital Trends Esteban Edelstein Como señaló, el Hummer ayudará a GMC a destacarse al ofrecer un modelo que no está basado en un Chevrolet y que no tiene un equivalente más económico en la gama del Bow Tie.
Los detalles clave como el tamaño y el precio del Hummer permanecen en secreto. Si tuviera GMC, habría pedido una camioneta no más grande que una Canyon (es decir, un tamaño más pequeña que los más vendidos de Estados Unidos) cargada con artículos todoterreno y con un precio cercano a los 50.000 dólares. No todo el mundo puede permitirse el lujo El Rivian R1T, que comienza en alrededor de $ 70,000 antes de incentivos, y no todos los conductores quieren viajar en una camioneta leviatán como el camión cibernético de Tesla, Cuál podría ser más estrechamente alineado con los modelos Super Duty más grandes de Ford que la F-150. El segmento de camiones medianos creció un 22% en 2019 y nadie está seriamente comprometido a electrificarlo todavía. No tendremos que esperar mucho para saber si GMC será el primero.
Además, admítelo. Preferirías ver a Hummer renacer como un automóvil eléctrico que a Oldsmobile.
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