Primera revisión del Mercedes-AMG E53 Coupé 2019

Primer manejo del Mercedes-AMG E53 cupé 2019

PVP recomendado $93,805.00

“El cupé Mercedes-AMG E53 2019 es una clase de automóvil de alto rendimiento más dócil y ecológico”.

Ventajas

• Hermoso estilo de carrocería cupé
• Rendimiento accesible
• Interior elegante

Contras

• Suspensión rígida
• falta de personalidad

Se están produciendo cambios importantes en Mercedes-AMG. La división de alto rendimiento de Mercedes-Benz forjó su reputación utilizando grandes motores para generar gran potencia, en la mejor tradición de los autos musculosos. De lo legendario Martillo AMG hacia moderno E63Los motores de gran cilindrada y que humean neumáticos instalados en los automóviles Mercedes comunes han sido la tarjeta de presentación de AMG.

Ahora AMG ofrece una alternativa más ecológica y accesible a sus tradicionales escupefuegos. El tren motriz que se encuentra en los autos con la insignia 53 combina un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros con asistencia eléctrica. Los modelos con esta configuración están diseñados para ubicarse por debajo de los modelos AMG 63 existentes en precio y rendimiento, pero Mercedes afirma que todavía son dignos del nombre AMG.

Digital Trends se dirigió al Valle de Napa en California para descubrir si eso es cierto. Elegimos un cupé E53, pero Mercedes ofrece el mismo sistema de propulsión en las variantes convertible y sedán de la Clase E, así como en el CLS y el AMG GT. El precio base del cupé AMG E53 es de $74,695, pero hay una serie de extras opcionales, incluido un paquete de asistencia al conductor, pantalla frontal y sistema de escape de alto rendimiento, elevaron el precio de nuestro auto de prueba a $ 93,805. Todos los precios incluyen un cargo de destino obligatorio de $995.

Espectáculo a la medida (Diseño interior y exterior)

Si quieres un Mercedes-Benz de tamaño medio, tienes muchas opciones. Mercedes ofrece la Clase E en variantes cupé, convertible, sedán y camioneta de dos puertas (la camioneta no tiene el tren motriz 53). Pero creemos que el cupé Clase E es el más atractivo de todos.

Lujo tradicional de dos puertas cupés se están volviendo raros, pero el cupé Clase E muestra por qué deberían quedarse. El diseño exterior básico, que toma prestado en gran medida de los cupés Clase S más grandes y Clase C más pequeños, es Simple y bien proporcionado, un beneficio de la configuración de dos puertas y la tracción trasera del automóvil. plataforma. Con el E53, el estilo de carrocería cupé Clase E finalmente obtiene un tren motriz deportivo que combina con su estilo elegante.

El E53 también tiene una parrilla, parachoques delantero y trasero y un alerón trasero específicos de AMG. Protuberancias en el capó: una característica de estilo que se remonta al clásico Mercedes 300SL Ala de gaviota – Completa el look.

Como todos los cupés de dos puertas, el estilo viene a expensas de la practicidad. Las 37,8/36,4 pulgadas de espacio para la cabeza delantero/trasero del cupé E53 de cuatro asientos, 41,8/34,1 pulgadas de espacio para las piernas delantero/trasero y 56,1/50,1 pulgadas de espacio para los hombros delantero/trasero son decentes para un vehículo de este tipo. El espacio de los asientos delanteros es generoso y los asientos traseros incluso parecen tolerables en una distancia razonable. Pero el cupé E53 nunca se confundirá con un coche familiar; el sedán E53 cumple mejor ese papel. Los 10.0 pies cúbicos de espacio en el maletero del cupé son suficientes para el equipaje de un fin de semana, pero eso es todo.

El interior tiene mucho carácter. Desde las elaboradas rejillas de los altavoces Burmester y los adornos de fibra de carbono, hasta los cinturones de seguridad rojos y la iluminación ambiental violeta, nos sentimos como si estuviéramos en un club nocturno muy deportivo. Es posible que algunos de esos detalles no se adapten a los gustos de todos, pero hicieron que la cabina fuera distintiva y lujosa. Los asientos delanteros de cuero Nappa también eran muy cómodos, a pesar de los amplios refuerzos para mantener al conductor y al pasajero en su lugar durante las curvas agresivas.

Pantallas en abundancia (características técnicas)

El AMG E53 recibe una versión del sistema de infoentretenimiento COMAND utilizado en muchos otros modelos actuales de Mercedes. La pantalla principal de 12,3 pulgadas de nuestro auto de prueba y el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas se fusionan para formar una pantalla larga. No es la solución más elegante, pero crea mucho espacio para los gráficos. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y tiene un controlador que es en parte panel táctil y en parte rueda de clic.

Como ocurre con otros coches Mercedes que utilizan este sistema, nos impresionó la calidad de los gráficos, especialmente los indicadores virtuales. Pero el controlador de panel táctil/rueda de clic todavía viene con una curva de aprendizaje pronunciada. Al menos Mercedes ofrece otras opciones para funciones vitales, incluidos pequeños paneles táctiles en el volante y conmutadores de volumen de audio y modo de conducción. MBUX aún no ha llegado a la Clase E Coupé.

Nuestro auto de prueba tenía el paquete opcional de asistencia al conductor, que incluye distrónico (control de crucero adaptativo), asistencia activa de dirección, asistencia activa de cambio de carril, asistencia de dirección evasiva y otras ayudas al conductor. Si esas características no pueden prevenir un accidente, el E53 también viene de serie con la protección predictiva de ocupantes Pre-Safe de Mercedes. sistema y Pre-Safe Sound, que canaliza automáticamente el ruido a través del sistema de audio para preparar los oídos humanos para los ruidos fuertes de un chocar. Mercedes dijo que puede ayudar a prevenir daños auditivos, pero afortunadamente no tuvimos que probar esa afirmación.

Una herramienta más refinada (Impresiones de conducción)

El AMG E53 se define por su sistema de propulsión. Es la característica principal que diferencia a este automóvil de un cupé Clase E estándar. En ese sentido, el E53 es como cualquier otro modelo AMG. El primer hot rod Clase E de AMG merecía el sobrenombre de Martillo gracias a un potente motor V8, y el actual AMG E63 S (que no está disponible como cupé) tiene 603 caballos de fuerza. Pero el tren motriz del E53 es un tipo de herramienta muy diferente.

El tren motriz consta de un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades, combinado con el EQ Boost de Mercedes. híbrido suave sistema. El motor de gasolina produce 429 caballos de fuerza y ​​384 libras-pie de torsión. Un motor eléctrico intercalado entre el motor y la transmisión puede agregar 21 caballos de fuerza y ​​184 libras-pie en ráfagas cortas.

El E53 es un coche de gasolina con asistencia eléctrica, no un híbrido completo como un Toyota Prius. El motor eléctrico no puede propulsar el coche por sí solo, pero sí permite que el sistema de arranque y parada del motor funcione. operar de manera más agresiva, e incluso permite que el auto se deslice con el motor apagado bajo ciertas condiciones. condiciones. Un sistema eléctrico de 48 voltios también elimina la necesidad de accesorios accionados por correa. El objetivo de Mercedes era lograr un alto rendimiento con un alto consumo de gasolina, y parece haberlo logrado: el E53 es clasificado por la EPA a unas respetables 23 mpg combinadas (21 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera). En realidad, es un poco mejor que el cupé E450 4Matic menos potente, y mucho mejor que los V8 de mayor cilindrada que el tren motriz híbrido suave pretende suplantar.

¿Qué pasa entonces con el rendimiento? Mercedes dijo que el E53 acelerará de cero a 60 mph en 4,3 segundos. Eso es 0,1 segundos más rápido que un Audi S5 coupé. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 mph. Eso no es muy impresionante para un auto de alto rendimiento, pero la mayoría de los propietarios nunca se acercarán a esa velocidad en el mundo real. La tracción total es estándar, pero el sistema está orientado hacia atrás para darle al automóvil una sensación más vivaz. Puede enviar hasta el 100 por ciento de la potencia a las ruedas traseras y nunca envía más del 50 por ciento de la potencia a las ruedas delanteras.

En la carretera, el cupé E53 no parece un automóvil AMG tradicional. Eso es a la vez algo bueno y malo.

Cuando pudimos conducir el coche, las condiciones estaban lejos de ser las ideales. Mercedes nos desató por algunas hermosas carreteras de Napa, pero esas carreteras se volvieron menos divertidas debido a la mucha lluvia y niebla. Nos sentimos mucho más cómodos empujando el E53 en esas condiciones que en un automóvil AMG tradicional. Aunque algunos otros modelos AMG ofrecen tracción total, su potencia extra se habría desperdiciado en carreteras resbaladizas. El E53 tenía la cantidad justa de potencia, además de frenos que inspiraban confianza y una suspensión bien ajustada, lo que lo convertía en un verdadero automóvil de alto rendimiento para todo tipo de clima.

Esa accesibilidad distingue al cupé E53 (y a los otros 53 modelos) del resto de la línea AMG. Esos otros coches escupen fuego, lo que significa que a veces te quemarán. Ese no es el caso del E53. Aparte de la suspensión que parecía demasiado rígida incluso en el modo Confort, el E53 también es un auténtico coche de lujo a velocidades más relajadas. La cabina es silenciosa y obtienes todas las características de conveniencia y juguetes tecnológicos que uno espera de Mercedes. Ésa es la buena noticia.

La mala noticia es que la accesibilidad y la mayor eficiencia del combustible se obtienen a expensas de la personalidad. El E53 es un coche rápido, pero nada en la experiencia de conducción es particularmente memorable. Como muchos autos de alto rendimiento actuales, una capa de componentes electrónicos impide que el conductor establezca una conexión fuerte con la máquina, incluso si esos componentes electrónicos hacen que sea más fácil ir rápido. En el E53, esto se ve agravado por la falta de carisma del tren motriz híbrido suave. Es muy obvio que se trata de un compromiso hecho en nombre de la eficiencia del combustible, y el posicionamiento calculado por Mercedes de los 53 modelos entre sus modelos estándar y el coches AMG de paso total.

Rivales

El cupé Mercedes-AMG E53 no tiene realmente un rival directo. Mercedes es el único fabricante de automóviles de lujo que todavía vende un cupé mediano de dos puertas en Estados Unidos. El BMW Serie 4 y el Audi S5 no son mucho más pequeños, pero se posicionan como modelos de nivel inferior que compiten con el cupé Clase C de Mercedes-Benz.

El Audi S7 y el BMW Serie 6 Gran Coupé, que pronto será descontinuado, están más cerca del E53 en precio y prestigio, pero como los llamados cupés de cuatro puertas, son básicamente sedanes con una carrocería más llamativa.

El cupé E53 probablemente tendrá que luchar más duro contra otros modelos de Mercedes. El tren motriz híbrido suave 53 también está disponible en el relacionado Clase E descapotable y sedán, así como el CLS y AMG GT cupés de cuatro puertas. Al menos los compradores que ya se hayan comprometido con Mercedes tendrán muchas opciones.

Tranquilidad de espíritu

Mercedes-Benz ofrece una garantía total de 48 meses y 50,000 millas para automóviles nuevos. Consumer Reports otorgó a otras variantes recientes de la Clase E una calificación de confiabilidad inferior al promedio, lo que no augura nada bueno para el E53. Las calificaciones de pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) no están disponibles en este momento.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro cupé Mercedes-AMG E53 ideal tendría el paquete de asistencia al conductor ($2250), que incluye todas las ayudas importantes para el conductor, el sistema multicontorno de nuestro auto de prueba asientos delanteros ($950), pantalla frontal ($990), calentadores de asientos ($450) y el paquete de iluminación exterior, que agrega iluminación exterior LED y luces altas automáticas para $800. También marcaríamos las casillas para las ruedas de 20 pulgadas ($750) y el sistema de escape de alto rendimiento ($1,250).

Estéticamente, mantendríamos la tapicería de cuero Nappa negro con costuras rojas de nuestro auto de prueba ($2,990), el interior de fibra de carbono tapizado ($2,850) y cinturones de seguridad rojos (una opción sin costo), pero cambiaría la pintura blanca polar por un color diferente, posiblemente cardinal rojo.

Conclusión

El cupé Mercedes-AMG E53 2019 es un gran todoterreno que combina lujo, tecnología y un rendimiento impresionante. Carece de la intensidad bruta que esperamos de un automóvil AMG, pero eso significa que a los compradores también les resultará más fácil vivir con él.

Recomendaciones de los editores

• Primera revisión del Mercedes-AMG EQE SUV: un mejor SUV eléctrico
• El SUV Mercedes-Maybach EQS es un lujo de la vieja escuela: electrificado
• Necesitamos más vehículos eléctricos de 7 pasajeros, pero el SUV Mercedes EQS 2023 tiene margen de mejora
• Primera revisión de manejo del Mercedes-Benz EQB 2022: un vehículo eléctrico mejor que su hermano de gasolina
• Revisión del primer manejo del Cadillac Lyriq: manifiesto eléctrico