Primer manejo del Jeep Wrangler EcoDiesel 2020: por demanda popular

Los fanáticos de Wrangler marcarán 2019 como el año en que Jeep cumplió con sus dos solicitudes más frecuentes: una nueva camioneta Jeep y un motor diésel. El camioneta jeep gladiador En abril debutó la primera camioneta Jeep desde 1992.

El segundo zapato está a punto de caer cuando el V-6 EcoDiesel turboalimentado de tercera generación salga a la venta a finales de este otoño, disponible en los cuatro modelos del 2020.

Jeep Wrangler ilimitado. Los Wrangler de dos puertas no tendrán el motor diésel, según los ejecutivos de Jeep, pero un Gladiator con motor diésel debería estar disponible a finales del próximo año, tal vez como modelo 2021.

Fiat Chrysler Automobiles organizó un evento de prensa en el Parque Nacional Zion de Utah y sus alrededores a principios de este mes. Durante el día, los ejecutivos de Jeep explicaron los muchos cambios necesarios para instalar el motor V-6 bajo el capó del Wrangler y para soportar los rigores de las capacidades todoterreno de arrastre de rocas que definen el Marca Wrangler. El motor, con una potencia modesta de 260 caballos de fuerza y ​​un torque completamente impúdico de 442 libras-pie, genera sus propias fuerzas que el Wrangler necesita manejar.

Después de la presentación, condujimos Jeep Unlimited Sahara 2020 para una conducción relativamente tranquila (bueno, mayoritariamente) sobre pavimento en el mañana y Jeep Unlimited Rubicons 2020 para diversión todoterreno en dunas del desierto y arriba, abajo, sobre y alrededor de rocas empinadas formaciones.

¿Por qué diésel? ¿Para qué es esto?

A la luz del Volkswagen Escándalo del diéselgate, la pregunta obvia es, ¿por qué agregar un diésel a la línea Wrangler? Puede que los consumidores clamen por un diésel, pero ¿cómo beneficiará el EcoDiesel a la plataforma? Remolcar es una posibilidad (los conductores de camiones que remolcan cargas pesadas a menudo prefieren motores diésel por su torque), pero las hojas de especificaciones del Wrangler refutan la noción de remolque. Todos los Wrangler de 4 puertas están clasificados para una capacidad de remolque máxima de 3500 libras, independientemente del motor.

Le planteé las preguntas difíciles a Mauro Puglia, ingeniero jefe de motores EcoDiesel de FCA. Mi primera pregunta fue sobre el ahorro de combustible, y Puglia no tenía una respuesta, o al menos no una que pudiera compartir, porque las calificaciones de ahorro de combustible de la EPA aún están pendientes.

Luego le pregunté a Puglia sobre los principales beneficios que disfrutarán los compradores de Jeep con el motor diésel que puede superar las dudas planteadas por el Dieselgate. Sugerí como posibilidades la economía de combustible, la durabilidad del motor y el remolque (esto fue antes de que tuviéramos las hojas de especificaciones). Puglia descartó el remolque y, aunque reconoció la posibilidad de que los motores diésel duren más que los motores de gasolina, dijo que los dos beneficios más significativos son la economía de combustible y la autonomía.

Desafortunadamente, debido al estado pendiente de la EPA, Puglia no pudo fijar cifras específicas sobre economía de combustible o autonomía. Aún así, dijo algo que escuchamos repetido por otro personal de la FCA durante el evento. Según la gente de Jeep, el Wrangler con motor EcoDiesel tiene la mayor economía de combustible y la autonomía más larga que cualquier Wrangler anterior.

Por lo tanto, tendremos que esperar a conocer los detalles, que deberían estar disponibles pronto, pero la aparente confianza de toda la FCA El personal repitió las afirmaciones sobre economía y alcance, generalmente con una gran sonrisa, lo que me hace creer que veremos buenos números.

Que los Jeeps con motor EcoDiesel tengan la mayor autonomía es especialmente significativo porque los Jeeps con motor diésel tendrán Los tanques de combustible son de 18.3 galones, mientras que los Wrangler de 4 puertas con motor Pentastar V-6 de 3.6 litros y motor Turbo de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros tienen tanques de combustible de 21.5 galones. tanques. Además, aunque no nos dijo el aumento de peso exacto, Kevin Metz, gerente senior de marca del Jeep Wrangler, dijo que el motor diésel agregó alrededor de 400 libras al vehículo.

Especificaciones

El motor EcoDiesel V-6 de 3.0 litros, con 260 hp y 442 lb.-ft. de torque, tendrá tecnología de arranque y parada del motor (ESS) como característica estándar. El diésel sólo estará disponible con cambio automático. Debido a los altos niveles de torque del motor, Jeep recalibró un Torque-Flight 8HP75 de ocho velocidades. automático con puntos de cambio bajos y creó más de 40 mapas de cambios o economía de combustible optimizada y actuación.

Todos los Jeeps EcoDiesel tendrán ejes delantero y trasero Dana 44 de tercera generación con una relación de eje de 3,73. Los modelos Sport, Sport S y Sahara utilizarán la caja de transferencia de dos velocidades Command-Trac de tiempo parcial de Jeep con una relación de transmisión de rango bajo de 2,72:1. El Rubicon todoterreno utilizará una caja de transferencia Rock-Trac de dos velocidades con una relación de transmisión de rango bajo de 4.0:1.

En general, aproximadamente el 80% del motor EcoDiesel de tercera generación es nuevo, dejando poco de lo que queda de la generación anterior, dijo Puglia al grupo. Muchos de los cambios o adaptaciones se realizaron para mejorar la economía, el rendimiento o el alcance.

Los ingenieros de Jeep también diseñaron componentes para reducir el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) del motor diésel, dijo Puglia. Desplazar el pasador del pistón a 0,3 milímetros de la línea central y utilizar un material ligero intercalado. polímero/metal para la parte inferior del cárter de aceite de dos piezas se realizaron dos cambios en interés de NVH.

El bloque del motor diésel está fabricado con hierro fundido de grafito compactado para ofrecer mayor resistencia, peso más ligero y menor vibración que el hierro fundido convencional. Otros cambios significativos para la nueva generación incluyen un nuevo turbocompresor refrigerado por agua, puertos de admisión de culata rediseñados, un circuito doble sistema de recirculación de gases de escape, pistones rediseñados con revestimiento de carbono, un sistema de bomba de vacío dual con bombas mecánicas y eléctricas, y mucho más. más.

El Wrangler con motor EcoDiesel llevará un tanque de líquido de escape diésel (DEF) de 5.1 galones detrás del tanque de combustible normal. Se inyecta DEF en el escape para convertir las emisiones nocivas en agua y nitrógeno. Los propietarios rellenarán el tanque de DEF aproximadamente cada 10 000 millas, el mismo kilometraje requerido para los cambios de aceite.

Impresiones de conducción en carretera

Conduje un Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2020 con el nuevo motor EcoDiesel aproximadamente 100 millas, aproximadamente una cuarta parte de las cuales las recorrí lentamente Parque Nacional Sión y de vuelta. Entonces, en su mayor parte, no presioné mucho el motor.

No escuché ningún ruido típico de un motor diésel, excepto dos veces cuando pasé por los puntos de control de entrada y salida dentro y fuera del parque, pero aun así fue un ruido leve. No hay nada como los fuertes golpes que escuchas cuando tu vecino enciende su gran camioneta diésel por la mañana.

El Sahara que conduje por la mañana tenía capota blanda. Cuando estaba fuera del Parque Nacional Zion, de camino al Parque Estatal Sand Hollow para almorzar, seguido de un viaje todoterreno. Durante las pruebas, pude evaluar la potencia de tracción del diésel en carretera en varios aspectos amplios pero razonables. Los grados. En resumen, arrastra.

La primera vez que pude abrirlo un poco en la carretera, noté un silbido proveniente de la capota blanda a 82 mph. Cuando el silbido no desapareció con un poco más de velocidad, aceleré hasta 100 mph para ver si podía superar el sonido. El Wrangler tiene una velocidad máxima de 106 mph, así que no fui más rápido y luego procedí (un poco) más tranquilamente.

Cuando le conté a Kevin Metz, gerente senior de marca de Wrangler, sobre los silbidos, se sorprendió. Al final del día, cuando regresamos a Saharas para regresar a nuestro hotel, elegí nuevamente un vehículo diferente y al azar. con capota blanda y no se oía ningún silbido a ninguna velocidad, lo que me convenció de que mi experiencia anterior fue una único.

No realicé ninguna prueba de aceleración con los EcoDiesel Sahara. No es ese tipo de vehículo. Sin embargo, cada vez que necesitábamos o simplemente pedíamos energía adicional para divertido fines de investigación, el diesel entregado.

Impresiones de conducción todoterreno

La experiencia de conducción todoterreno con un Jeep Wrangler 2020 con motor EcoDiesel fue todo menos aburrida. Mientras reía y gritaba, conduje el Jeep por senderos de arena suelta del desierto con badenes hechos por la naturaleza lo suficientemente grandes como para reducir la velocidad, pero el Rubicon con motor diésel nunca titubeó ni se detuvo.

La prueba más importante donde las velocidades de menos de una mph eran más la regla. Conduje el Rubicón por formaciones rocosas extremadamente empinadas, con la ayuda de un equipo de guías de senderos que monitorearon cuidadosamente los caminos y giros. Me sorprendieron las capacidades del Jeep.

El motor mostró sus cualidades mientras avanzaba por las rocas, moviéndose a velocidades siempre muy lentas utilizando la amplia banda de potencia de torque máximo del EcoDiesel, de 1,400 RPM a 3,000 RPM, de manera segura y constante. Estábamos operando en el desierto a temperaturas entre 70 y 70 grados, e incluso a bajas velocidades, vuelta tras vuelta en la pista lenta, el EcoDiesel nunca falló.

¿Valdrá la pena el gasto extra por el EcoDiesel?

Además de las calificaciones de economía de combustible de la EPA, las estimaciones de autonomía y el peso preciso del vehículo con el motor EcoDiesel, Jeep no ha anunciado el precio del motor diésel. Metz dijo que la diferencia de precio entre un Jeep Unlimited con motor V-6 de gasolina y el V-6 diésel Sería “alrededor de $4,000”, pero no sabemos si esa cifra incluye actualizaciones relacionadas y requeridas u otros cambios.

Cuando le pregunté a Puglia, el ingeniero de EcoDiesel, sobre el punto de equilibrio, la cantidad de millas que normalmente necesitarán los propietarios. viajar antes de que la mejora en la economía de combustible compensara el mayor costo del motor, no dio una cifra ni siquiera una cifra. adivinar. Sin embargo, destacó que la autonomía adicional que ofrece el motor EcoDiesel sería el factor más importante para muchas personas para quienes el coste adicional en dólares no sería una preocupación importante.

No hay duda de que los Wrangler, al igual que las versiones de camioneta Gladiator, son vehículos caros. Los descuentos son raros y generalmente innecesarios porque, durante años y posiblemente décadas, Jeep ha vendido todos los Wrangler fabricados. Es un desafío encontrar un Wrangler Unlimited en el lote de un concesionario por menos de $40,000, y los Rubicons completamente equipados con opciones de fábrica pueden superar fácilmente los $60,000. Una vez que los Unlimited con motor EcoDiesel comiencen a aparecer en los concesionarios, es posible que veamos Jeeps con hojas de precios de $70,00 a $75,000 después de los complementos.

Al final sólo un Jeep es un Jeep. Los Wranglers y Gladiators con motor EcoDiesel probablemente no durarán mucho en los concesionarios. Los numerosos cambios que FCA realizó en los numerosos sistemas y piezas del Wrangler para adaptarse al motor diésel deberían convertirlo en un mejor vehículo en general.

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