McLaren 720S y 600LT Spider 2019: primer manejo

La cuestión de si es un coupé o un descapotable suscita a menudo un acalorado debate entre los aficionados al automóvil. Los amantes de los cupés citan el peso reducido, la mayor rigidez estructural y un precio más bajo como razones para renunciar al techo plegable. Los fanáticos de los convertibles responden con el placer de la conducción con elementos abiertos y el estilo de un descapotable. La esperanza de una tregua entre ambos bandos parece una tontería, a menos que seas McLaren.

El británico superdeportivo El fabricante disfruta rompiendo con la norma. Antes de la fundación de McLaren Automotive, la actual entidad fabricante de automóviles, la F1 se convirtió en el primer coche de carretera en utilizar un chasis fabricado íntegramente de fibra de carbono. La asombrosa relación potencia-peso del vehículo le ayudó a establecer un récord de velocidad máxima que se mantuvo durante siete años.

Aunque McLaren nunca desarrolló el F1 para las carreras, la demanda de los clientes llevó al fabricante de automóviles a desarrollar un modelo GTR en 1995. Ese coche ganaría las 24 Horas de Le Mans ese mismo año, convirtiendo a McLaren en el primer y único fabricante en ganar la famosa carrera de resistencia en su primer intento. Un mayor refinamiento de la F1 finalmente dio origen a el GTR 'Cola Larga' – un corredor aerodinámicamente superior que obtuvo el primer y segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1997.

Un poco de historia interesante, pero ¿qué tiene que ver con el debate entre cupé y convertible? Los mismos principios de ingeniería innovadores que hicieron que los autos de carrera y de carretera de F1 tuvieran tanto éxito se han aplicado a las ofertas recientes de la compañía, distinguiéndolos dentro del mercado de los superdeportivos. Al desarrollar modelos convertibles, McLaren apunta a los mismos estándares de desempeño, diseño y funcionalidad que sus cupés, construyendo así una especie de puente entre los cupés y los convertibles.

Para ver cuán disruptivos se han vuelto los descapotables de McLaren, nos aventuramos a Phoenix, AZ, donde los nuevos 600LT Spider ($256,500) y 720S Spider ($315,000) esperan una prueba en carretera y pista.

Diseñado para actuar

Aunque el 600LT Spider está decididamente más centrado en la pista que el 720S Spider, ambos vehículos están diseñados para adaptarse a su rendimiento, y no al revés.

Como la versión más agresiva de la Sport Series de McLaren (nomenclatura 570) y miembro de la icónica línea de cola larga (LT), el 600LT Spider es una visión del rendimiento más larga, más amplia e imponente. Como el cupé 600LT, el Spider cuenta con un divisor frontal extendido, tomas de aire laterales grandes, faldones laterales sobresalientes, aerodinámico opcional aletas dentro de los pasos de rueda delanteros, un alerón trasero fijo y un enorme difusor trasero, todo hecho de carbono fibra. Afortunadamente, la transición del techo fijo al plegable no le ha quitado al 600LT Spider su perversa escapes de salida superior, pero los contrafuertes del pilar C del Coupé quedan fuera del rollo alto e integrado del Spider barras.

No nos apresuraríamos a llamar hermoso al 600LT Spider: su amenazadora carrocería parece adaptarse mejor al Coupé y el 570S Spider es más elegante con el techo replegado. Aún así, ciertos colores (como el verde lima) nos ponen la piel de gallina adecuada para un superdeportivo. En comparación con el Lamborghini Huracan Performante Spyder, el 600LT Spider tiene la ventaja de puertas diédricas (Lambo omite sus famosas puertas de tijera en los Huracan convertibles), pero es menos asombroso en movimiento.

En el interior, el 600LT Spider es un asunto más sutil. Black Alcantara cubre los asientos, el volante, la consola central, las puertas y el tablero derivados del McLaren P1. Las costuras y los detalles del color de la carrocería añaden un toque de contraste a la cabina oscura, al igual que los adornos de metal cepillado en la consola central y las salidas de aire. Las comodidades del automóvil no son las más cómodas ni las más cautivadoras, pero el Ferrari 488 Pista Spider y el Huracan Performante Spyder cobran significativamente más por sus florituras.

El 720S Spider, sin embargo, merece todo tipo de elogios estéticos. Fluido y llamativo, el superdeportivo aerodinámico optimizado llama la atención como si estuviera flotando a un metro del suelo. Los ojales abiertos, las ruedas relucientes, los costados profundamente hundidos, las caderas redondeadas, una cabina en forma de lágrima, las delgadas luces traseras LED y los escapes de salida central no muestran ninguna debilidad de diseño. Desde todos los ángulos, el 720S Spider embriaga.

Con el techo plegable guardado detrás de las cabezas de los pasajeros, el Spider es cada vez más majestuoso. Contrafuertes transparentes fijos guían las barras antivuelco en forma de aro hasta la cubierta del motor, trazando la misma hermosa línea que el cupé. El color de la pintura cambia drásticamente el impacto visual del 720S Spider, pero ni siquiera los tonos más llamativos pueden hacer nada para disminuir su elegancia. Valoramos el 720S Spider por encima de los roadsters Pista y Huracan como un diseño fluido y fascinante.

Extienda las puertas diédricas del 720S Spider, descienda (fácilmente) a la cabina y disfrute de una combinación de cuero, fibra de carbono y otros materiales exclusivos. La cabina del automóvil centrada en el conductor puede tener como opción cuero de dos tonos y costuras en contraste, pero incluso la configuración estándar es un estímulo de formas y controles. Los asientos deportivos individuales bien reforzados son un equilibrio ideal entre apoyo y comodidad durante nuestro extenso recorrido por las autopistas y caminos secundarios circundantes de Phoenix.

Menos tiempo frente a la pantalla

La tecnología interior coincide con el uso previsto de cada McLaren: el 600LT Spider se las arregla con dispositivos más antiguos y menos sofisticados, y el 720S utiliza herramientas más contemporáneas.

Dentro del 600LT, los conductores encuentran una pantalla digital reconfigurable que muestra un tacómetro y un velocímetro centrados, flanqueados por información multimedia y de telemetría. Integrada dentro de la consola central hay una pantalla táctil de 7.0 pulgadas orientada verticalmente que controla la configuración de navegación y clima. La pantalla central es algo frustrante de usar, con una capacidad de respuesta lenta y gráficos obsoletos. Lamborghini y Ferrari utilizan sistemas de información y entretenimiento más contemporáneos en estos días.

Sin embargo, la cabina del 720S es una mejora integral, con imágenes más nítidas y potencia de procesamiento mejorada. Al igual que el 600LT, el 720S tiene un grupo de indicadores totalmente digitales, pero el modelo Super Series se distingue por su funcionalidad de trucos. Al elegir el modo de seguimiento, la pantalla se inclina hacia adelante y se empuja hacia atrás dentro del tablero para revelar un monitor delgado. que abarca un tacómetro horizontal, un velocímetro y una lectura que le indica al conductor en qué marcha está la transmisión es en. La alegría infantil acompaña la transición de la pantalla, lo que por supuesto significa que realizamos el acto numerosas veces durante nuestro viaje.

Una tableta del tamaño de un iPad Mini se encuentra al ras dentro de la consola central del 720S Spider para controlar funciones similares a las del 600LT. Ninguno de los sistemas de información y entretenimiento del automóvil admite Apple CarPlay ni Androide Auto, y ninguno de los dos se puede ver a través de gafas de sol polarizadas. Cuando se trata de tecnología, Lamborghini lo hace mejor; le dio el Huracán Evo un nuevo infoentretenimiento diseñado internamente.

Un opcional Sistema de sonido Bowers & Wilkins. está disponible para aquellos que se cansen de la música V8 biturbo (si es que existe esa gente).

Mantenerlo ligero hace que todo esté bien

Desafiando su reputación de sol ininterrumpido, los cielos de Arizona lloran sobre el techo plegable de nuestro 720S Spider durante casi todos los intervalos durante nuestro tiempo al volante. Estas condiciones nos brindan numerosas oportunidades para probar la velocidad y el silencio del nuevo mecanismo convertible de McLaren, que completa su ciclo en sólo 11 segundos a velocidades de hasta 31 mph. Con el techo plegado y el cristal trasero levantado, el 720S mantiene el viento al mínimo, lo que permite una fácil conversación entre los pasajeros y la recepción de la sensacional banda sonora del coche. Con el techo fijo, el 720S Spider es tan silencioso y espacioso como el cupé.

Una versión modificada del chasis de fibra de carbono Monocage II del 720S Coupé integra un sistema de barra antivuelco y le da al Spider la misma rigidez estructural que la variante de techo fijo. Dentro de esta plataforma se encuentra un V8 biturbo de 4.0 litros que genera 710 caballos de fuerza y ​​568 libras-pie de torsión. Una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades envía potencia a las ruedas traseras. De 0 a 60 mph son 2,8 segundos, equivalentes a los de un cupé, y llegar a 124 mph es solo una décima de segundo más lento, 7,9 segundos. Estas cifras son un poco difíciles de comprender, así que digamos simplemente que en el tiempo que lleva más SUV pequeños para generar impulso para el cambio de carril en la autopista, el 720S Spider ya está duplicando la velocidad límite.

Las carreteras mojadas y una gran cantidad de oficiales de Arizona mantienen la mayor parte de nuestro viaje a velocidades y maniobras modestas. pero un paseo al final de la tarde por una carretera sinuosa y abandonada muestra el atletismo del medio de McLaren. niño. Como nuestro Un buen recuerdo del Coupé., el 720S Spider cambia de dirección sin esfuerzo, frena la velocidad con confianza y evoca velocidad rápidamente. Gran parte del dinamismo del coche se debe a su estructura ligera. Con 2,937 libras, el 720S Spider es al menos 100 libras más delgado que sus rivales más cercanos. La amortiguación de la suspensión competente mantiene la marcha agradable en general, pero las carreteras más accidentadas y la excelente sensación de la dirección atraen al conductor tanto en curvas amplias como serpenteantes.

Al amanecer de nuestro segundo día de manejo y nuestro primer viaje en el 600LT Spider, el clima está despejado y frío. Mientras el sol sube en el cielo, probamos el McLaren con el techo puesto. Decididamente más rígido que el 720S, pero no mucho más que el 570S, el 600LT Spider es más feliz a velocidad y bajo carga G. Afortunadamente, el viaje al Arizona Motorsports Park cumple estas condiciones a la perfección, dándonos una idea de los elevados límites del automóvil.

Utilizando un V8 biturbo de 3.8 litros, el 600LT produce 592 hp y 457 lb-pie de torque. Active el modo de lanzamiento y el 600LT Spider igualará el sprint de 2,8 segundos del Coupé hasta las 60 mph. Siga acelerando y el exaltado convertible alcanzará las 201 mph (con el techo puesto). Al igual que el 720S, el 600LT cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono con un sistema de barra antivuelco integrado para conservar la rigidez del Coupé. Con solo 2,859 libras, el 600LT Spider es 220 libras más liviano que el 570S Spider y 174 libras más delgado que su competidor más cercano.

Con la pista a la vista, bajamos el techo del Spider (una tarea que lleva 15 segundos a velocidades inferiores a 40 km/h) y nos preparamos para algunas vueltas rápidas con el techo descubierto. Nuestros primeros viajes por un circuito de 2,2 millas se realizan en modos de manejo y tren motriz deportivos, dejando el control de tracción en alerta máxima. A medida que aprendemos el recorrido, el 600LT Spider se vuelve cada vez más impresionante. El giro es inmediato, el tren motriz nunca parece quedarse sin aliento y los frenos están más que a la altura del desafío de frenar el superdeportivo liviano.

Nuestra próxima sesión nos muestra un animal completamente diferente. Con el tren motriz y los paneles de manejo cambiados a vía y el control de tracción ajustado de forma independiente para permitir cierto deslizamiento, el 600LT Spider se vuelve feroz. La vacilación al acelerar que habíamos experimentado en el modo deportivo desapareció, lo que le permite al Spider usar su aerodinámica y vectorización de torque basada en frenos para reducir su potencia. Los frenos revelan límites aún mayores de lo que habíamos anticipado, lo que nos permite pisarlos cada vez más tarde en las rectas. La amplia retroalimentación a través del volante comunica los finos límites de agarre proporcionados por el Neumáticos Pirelli Trofeo R.

Si no fuera por el viento y el sol que invaden el habitáculo, nos olvidaríamos por completo de que estamos pilotando un descapotable. El 600LT Spider se adapta perfectamente al trabajo en pista, con la potencia justa, una dinámica atractiva y... sobre todo, una experiencia de conducción modular para que tanto los conductores novatos como los veteranos se sientan cómodos en velocidad. Coupé o descapotable, McLaren ha construido un arma total.

Competidores

Aunque son ofertas distintas en el mercado de los superdeportivos, tanto el 600LT como el 720S Spiders comparten algunos rivales. Huracan Performante Spyder de Lamborghini ($ 309 mil) y El 488 Pista Spider de Ferrari ($ 374 mil) se comprarán comúnmente con los últimos convertibles de McLaren por su rendimiento, pedigrí y diseño comparables.

Con un motor V10 de aspiración natural de 5,2 litros, El Performante de Huracán Spyder produce 630 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torsión. Con su sistema de tracción total, pasa de 0 a 100 km/h en apenas 3,1 segundos y su velocidad máxima es de 320 km/h. El 488 Pista Spider de Ferrari cuenta con un V8 biturbo de 3.8 litros que genera 710 hp y 568 lb-pie de torque. De 0 a 60 mph toma sólo 2,8 segundos y la velocidad máxima es de 211 mph. En la guerra contra el peso, McLaren se lleva la victoria; Tanto el 600LT como el 720S Spider pesan menos que estos enemigos italianos.

Tranquilidad de espíritu

Todos los vehículos McLaren nuevos vienen con una garantía de kilometraje ilimitado de tres años. Aunque el mantenimiento de los superdeportivos es más frecuente y costoso, los propietarios recorren muchos menos kilómetros que los de un vehículo más tradicional. Como tal, la oferta de kilometraje “ilimitado” de McLaren no es una propuesta tan descabellada y, de hecho, coincide con la protección de vehículos nuevos de Ferrari y Lamborghini. Los propietarios que deseen cobertura adicional pueden elegir una garantía extendida por hasta 12 años después de la compra (comprada en incrementos de 12 o 24 meses). Lo mejor de todo es que los compradores pueden agregar esta cobertura en cualquier momento para un McLaren que tenga menos de 10 años y menos de 100,000 millas en el odómetro.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestro McLaren 720S Spider perfecto comienza con una combinación de colores vibrantes. Basado en la especificación 720 Performance (que incluye tomas de aire en el capó, carcasas de los retrovisores exteriores y tomas del guardabarros trasero de fibra de carbono, molduras exteriores oscuras, compartimento del motor e iluminación ambiental interior, interior de cuero Alcantara y Nappa y molduras interiores de fibra de carbono), pintaríamos el 720S Spider en Operaciones especiales de McLaren Azul Belice. A partir de aquí, agregue las llantas livianas de cinco radios dobles con acabado en platino, escape deportivo de acero inoxidable y calefacción con ajuste eléctrico. asientos con memoria, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una cámara retrovisora, sistema de sonido Bowers & Wilkins de 12 bocinas y elevador hidráulico sistema.

Cambiando a la Configurador de araña 600LT, elegiríamos el atrevido exterior verde lima sobre ruedas livianas de 10 radios pintadas en negro más tenue. Otras selecciones incluirían los paquetes de fibra de carbono MSO para mayor intriga visual, puertas de cierre suave, el sistema de telemetría de pista de McLaren y el elevador de vehículos.

Entonces, ¿cuánto costarían estas configuraciones? En realidad no lo sabemos. Los configuradores en línea de McLaren le permiten elegir todas las opciones, pero debe comunicarse con un concesionario McLaren para recibir detalles sobre los precios.

No comprende

La experiencia de conducción de un descapotable siempre ha tenido un impacto en el rendimiento, y mientras otros fabricantes han desarrollado modelos descapotables elegantes y potentes, sólo McLaren ha logrado la armonía entre cupé y descapotable deseos. Resulta que la clave es la reducción de peso obsesiva. Al centrarse en una construcción ligera y rígida, el mismo rendimiento entre los McLaren cupé y convertible produce un rendimiento similar. Además, los avanzados mecanismos convertibles de techo rígido con siluetas tipo cupé brindan a los conductores del Spider, en cierto modo, un automóvil de carretera dos por uno (a un precio modesto).

Dentro de sus respectivos segmentos, el 600LT Spider y Araña 720S parecen existir sin compromiso. Dejemos que los clanes en guerra de cupés y convertibles se ocupen de eso.

Recomendaciones de los editores

• En el 600LT Spider de McLaren, el motor es el único sistema de sonido que necesitarás
• Lleva a un amigo a contemplar las estrellas a 202 mph en el McLaren 720S Spider 2019