2017 Audi R8 V10 Plus
PVP recomendado $164,900.00
"El Audi R8 2017 es el único superdeportivo que es tan emocionante en la pista como pasear por el vecindario".
Ventajas
- Adhesivo de tracción total
- Estupendo gemido del V10
- Cabina avanzada y cohesiva
- Aceleración brutal
- Miradas futuristas
Contras
- ¿Debería un superdeportivo ser sutil?
- El diseño de motor central implica espacio limitado para el equipaje
La verdad es que las únicas personas que alguna vez fantasean con un “superauto de uso diario” son aquellas que realmente no pueden permitírselo. Cuando el pináculo de la ingeniería y el diseño de vehículos se escapa de su alcance financiero, sueña con agrupar sus necesidades prácticas y sus deseos de rendimiento en una compra generalizada. Por el contrario, aquellos que tienen los medios para comprar un superdeportivo nuevo casi con seguridad pueden permitirse uno o más coches adicionales para hacer frente al transporte familiar y otras tareas utilitarias.
Esta realidad libera a los ingenieros para diseñar. superdeportivos sin compromisos. Claro, todos tienen que cumplir con las normas de seguridad, pero si no hay preocupación por el espacio del maletero, el ahorro de combustible o los materiales de construcción asequibles, las restricciones para los visionarios del automóvil son pocas.
Pero, ¿qué sucede cuando un fabricante de automóviles intenta construir un superdeportivo que lo haga todo: uno que sea cómodo y ágil, inteligente y sutil, potente y domesticado? Ese es precisamente el desafío que Audi afrontó en 2007 con su primera generación R8, y ahora su sucesor busca mejorar el paquete total.
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Moderno, no mental
Los superdeportivos no tienen exactamente un molde como cualquier otro segmento de vehículo. Cada fabricante de automóviles intenta traspasar los límites de la ingeniería y el estilo a su manera, pero todos salen de su zona de confort hasta cierto punto. Este es el primer paso en el camino alternativo del Audi R8 2017.
El cupé de baja altura utiliza pliegues pronunciados, detalles en fibra de carbono y un diseño de motor central para distinguirse del resto. Coches deportivos menores, pero no llaman la atención de la misma manera que rivales como el McLaren 570S y Lamborghini. Huracán. Mi probador Dynamite Red es lo más atrevido que puedes configurar en el nuevo R8 (al menos hasta el Spyder y su pintura amarilla dorada). disponible), pero los espectadores no parecen reaccionar ante el coche con la misma expresión de estupefacción que otros, más artísticos. modelos.
Pero lo que el R8 produce en flash, lo compensa con un diseño cohesivo. La carrocería angular es una de las formas más futuristas que jamás haya salido de una línea de producción. Si bien algunos superdeportivos pueden confundirse con “un nuevo Ferrari o Lamborghini”, (lo siento, McLaren), el R8 se reconoce casi de inmediato como un Audi, incluso si se desconoce la placa de identificación. Esto se debe a que todos los últimos modelos de Audi se caracterizan por faros y luces traseras LED penetrantes, diseños de ruedas ornamentados y carrocerías angulares.
Aunque el R8 de segunda generación mantiene la silueta de su predecesor, cada panel de la carrocería ha sido remodelado para darle nueva vida a este sutil superdeportivo. Una parrilla hexagonal de malla de platino domina la parte delantera y está flanqueada por conjuntos de franjas oscurecidas para dividir las entradas de aire. Audi ha ampliado la línea del techo del nuevo R8 en un espectáculo fastback, mientras que las icónicas láminas laterales han sido reemplazadas por dos piezas de fibra de carbono, la inferior de las cuales canaliza el aire hacia el compartimento del motor. La parte trasera rectangular alberga un par de mejillas trapezoidales con delgadas luces traseras LED y rejillas en forma de panal para ayudar a enfriar el poderoso motor. Los acentos aerodinámicos se limitan a un divisor delantero, un alerón trasero y un difusor de fibra de carbono.
Despierta, Chuck.
Para un exterior tan modesto, el R8 V10 Plus 2017 no tiene reparos en imponerse. Ubicado justo detrás de las cabezas del conductor y del pasajero se encuentra un motor V10 de aspiración natural de 5.2 litros adaptado del Lamborghini Huracan LP610-4. El R8 estándar desafina el motor fabricado en Italia a unos respetables 540 caballos de fuerza y 398 libras-pie de torsión. pero mi vehículo de prueba V10 Plus desata 610 hp y 413 lb-pie de torque a través de un embrague doble de siete velocidades. transmisión.
Lamentablemente, el manual cerrado del R8 original ya no es una opción, pero gracias a la notoria tracción total Quattro de Audi sistema, el doble embrague ayuda al R8 V10 Plus a lograr una aceleración de 0 a 60 mph en solo 2,9 segundos y una velocidad máxima de 205. mph. Entre sus rivales, sólo el Porsche 911 Turbo S puede superar al R8, pero las velocidades máximas son uniformes en todos los ámbitos. Lejos del caos suburbano del Condado de Orange, pude probar el control de lanzamiento del R8, y apuesto a que la falta de patinaje de las ruedas del R8 se traduce en un sprint más rápido de lo que Audi permite.
Quattro no sólo es bueno para salir disparado de un agujero también. El agarre se proporciona en dosis interminables a prácticamente cualquier velocidad. La transmisión de Audi impulsa intuitivamente la rueda o ruedas que tienen mayor tracción en las curvas, lo que permite a los conductores mantener el pie derecho en el suelo para salir más rápido de las curvas. Incluso con el control de estabilidad desactivado, el R8 se comporta como un niño en Nochebuena.
Miles Branman/Tendencias digitales
Competir con las fuerzas G es una patada en el trasero, pero nada supera la pista de audio que se hace cargo a medida que te acercas a la línea roja de 8.700 rpm del R8. El par máximo se registra a 6.500 rpm, pero con una banda de potencia tan prodigiosa, vale la pena cada decibel para mantener las marchas esa fracción extra de segundo. Sin reservas, llamaría al motor del R8 soberano entre los motores de producción. El V12 de 6.0 litros de Aston Martin se acerca, pero nada se queja tanto como este tren motriz. Mejor aún, el placer auditivo se puede experimentar en cualquier modo de conducción simplemente presionando el botón de “escape” en el volante del R8.
Lo de siempre
Abra las puertas del R8 (aquí no hay bisagras de ala de gaviota ni de tijera) y será recibido por la definición de refinamiento. La clase de lujo de Audi nunca se ha centrado en interiores lujosos, sino en diseños atractivos e interfaces fáciles de usar. El R8 2017 no es una excepción.
La carrocería angular del R8 es una de las formas más futuristas que jamás haya salido de una línea de producción.
Con toda la atención puesta en el puesto del conductor, cada función clave de rendimiento y comodidad se puede controlar sin quitar las manos del exquisito volante. Con un borde grueso de cuero poroso, acentuado con un botón de encendido de color rojo intenso y fondo plano para facilitar la entrada y salida del vehículo, el timón del R8 es un placer de manejar. Levanta los ojos unos centímetros y estarás mirando la pantalla digital de 12,3 pulgadas de Audi, Virtual Cockpit. La pantalla individual es totalmente personalizable y maneja datos de telemetría, Google Earth, configuraciones multimedia y modos de conducción para reducir las distracciones del conductor.
Los adornos de fibra de carbono están entretejidos alrededor del grupo de instrumentos, los paneles de las puertas y la consola central, junto con cuero, Alcántara, aluminio cepillado y plásticos de alta calidad en otros lugares. El selector de marchas de Audi está esculpido en una obra de arte para complementar las ornamentadas pestañas de control de clima que sobresalen del tablero en triplete. Es cierto que los pasajeros tienen mucho menos que disfrutar dentro de la cabina del R8, pero los superdeportivos siempre han sido un capricho egoísta.
El sofisticado sistema Drive Select de Audi controla la experiencia de conducción del R8. Cuatro modos de conducción modulan la respuesta del acelerador, la amortiguación de la suspensión, la sensación de la dirección y las voces del V10. En cualquier momento, el conductor también puede colocar el selector de marchas en “S” para acelerar los cambios automáticos o tirar de una paleta en el volante para activar el modo de cambio manual. Cualquiera que sea la configuración que elijas, el chasis del R8 ni siquiera se aproxima a territorios de conducción difíciles, lo que solidifica su competencia como instrumento de conducción diaria.
Jugando con el establishment
A un precio inferior a 200.000 dólares, el Audi R8 V10 Plus invita a desafiar al 570S de McLaren, el 911 Turbo S de Porsche, el NSX de Acura, el Aston Martin V12 Vantage S y el Mercedes-AMG GT R. Cada vehículo es sorprendentemente rápido, atractivo y deseable, pero el R8 es el único superauto que es tan emocionante de recorrer en una pista como de perder el tiempo en un vecindario.
Nunca podrás comparar una minivan con una de dos puertas, pero es posible que puedas reducir tu flota de vehículos y convertirla en un asunto R8 más uno.
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