Revisión del Subaru Impreza 2017 2.0i Sport

Desde 1993, el Impreza ha sido el rival de Subaru de autos compactos populares como el Honda Civic y Toyota Corolla. Si bien nunca se vendió en cantidades cercanas a las de los líderes del segmento, el carácter poco convencional y el tracción total del Impreza Drive lo ha convertido en un éxito en ciertas regiones como el noreste, donde tomamos las llaves de un Impreza 2.0i Sport 2017. modelo.

El modelo 2017 marca el primer rediseño completo del Impreza en cinco años y es un modelo muy importante para Subaru. Estrena la nueva Plataforma Global Subaru, que eventualmente formará la base para la mayoría de los modelos de la compañía. El Impreza en sí generará un nuevo modelo de alto rendimiento WRX y, mientras tanto, Subaru ha tratado de hacerlo atractivo para un público más amplio que nunca.

Entonces, ¿puede el nuevo Impreza difundir el evangelio de Subaru manteniendo felices a los fieles? Sigue leyendo para descubrirlo.

Qué hay de nuevo

El Subaru Impreza 2017 es completamente nuevo desde el pavimento. Se basa en la nueva Plataforma Global Subaru, que aporta una serie de mejoras que incluyen una mayor rigidez estructural y cambios en la configuración de la suspensión.

El nuevo Impreza es 1,6 pulgadas más largo que su predecesor y 1,5 pulgadas más ancho, con una distancia entre ejes de 1,0 pulgadas. Todo lo que ves, desde el estilo exterior hasta el diseño del tablero, es nuevo y se realizaron numerosos cambios en el equipamiento y el contenido de las funciones.

Niveles de equipamiento y características

El Impreza está disponible en cuatro niveles de equipamiento: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport y 2.0i Limited. Puede obtenerlos todos con una carrocería hatchback de cinco puertas o un sedán de cuatro puertas, como nuestro auto de prueba.

El modelo básico 2.0i viene equipado con lo básico, como una cámara de visión trasera, sistema de información y entretenimiento Subaru Starlink con pantalla táctil de 6.5 pulgadas con Apple CarPlay y Androide Capacidad automática y asiento trasero plegable y dividido 60/40. Al ser un Subaru, la tracción total también es estándar, junto con una transmisión manual de cinco velocidades. Todo eso tiene un precio base de $19,215 (incluido el destino) para el sedán. Una transmisión automática continuamente variable (CVT) es una opción de $800.

A partir de $22,015, el 2.0i Premium está disponible sólo con CVT y agrega detalles como llantas de aleación de 16 pulgadas, calefacción Asientos y espejos exteriores, faros automáticos y un sistema de audio de seis bocinas en lugar de los cuatro del modelo base. sistema. El modelo Limited incluye características como tapicería de cuero, asiento del conductor eléctrico, botón de arranque y un sistema Starlink mejorado con una pantalla de 8.0 pulgadas a un precio base de $24,915. Al igual que el Premium, está disponible sólo con CVT.

Nuestro auto de prueba deportivo se ubica entre Premium y Limited en la jerarquía de modelos Impreza. Comienza en $22,815 con la transmisión manual, pero el nuestro tenía la CVT, lo que elevó el precio a $23,615. El modelo Sport incluye el sistema Starlink de 8.0 pulgadas y botón de arranque, además de una suspensión “adaptada para el deporte”, un sistema de vectorización de torque característica para el sistema de tracción total y algunos toques de estilo deportivo como rines de 18 pulgadas, un alerón trasero y colores rojos y negros. interior.

En general, el Impreza viene bastante bien equipado para un automóvil en su rango de precio, y su sistema de tracción total estándar es algo que los competidores no ofrecen a ningún precio.

Visualmente, el Impreza es una mejora importante con respecto a su predecesor, pero aún no tiene mucha presencia. La nueva versión luce mucho más elegante gracias a una línea del techo más aerodinámica y al masaje de la carrocería para que el auto parezca inclinado hacia adelante. El nuevo Impreza también se desplaza un poco más bajo que el modelo anterior, lo cual siempre es bueno. Los faros y luces traseras rediseñados enfatizan las líneas horizontales, dándole al Impreza una apariencia agachada.

Dicho esto, el Impreza no se destaca precisamente de otros autos compactos. Es atractivo, pero su elemento de estilo no crea una identidad visual única. Si no fuera por el alerón trasero de nuestro auto deportivo de pruebas, las llantas de 18 pulgadas y la pintura Lithium Red Pearl, parecería simplemente otro sedán compacto.

Descripción general de la tecnología

El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas del Impreza 2.0i Sport mantiene las cosas básicas y funciona bien. La compatibilidad con Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, integración con Pandora y un conjunto de aplicaciones basadas en Aha son estándar en todos los modelos Impreza. La navegación solo está disponible en el nivel de equipamiento Limited superior.

La pantalla táctil está bien posicionada para tocar y deslizar de forma rápida y sencilla. También es muy receptivo y presenta un diseño sensato e intuitivo con grandes "botones" virtuales. Ésto es una cosa buena, ya que la cantidad mínima de botones y perillas analógicos significa que dependerá principalmente de la pantalla para el audio y el teléfono funciones. Mientras tanto, tres perillas gruesas en la parte inferior de la consola central facilitan el ajuste de la configuración del clima.

El Impreza demuestra que todo lo que realmente necesitas es Android Auto. Sincronizar un teléfono fue muy sencillo y todos los gráficos relevantes de Google se ampliaron muy bien a la pantalla táctil del Impreza. El único problema es mantener la cobertura celular, algo que recordamos mientras conducíamos por áreas de cobertura irregular en el valle de Hudson de Nueva York en busca de algunas carreteras secundarias agradables y sinuosas.

La pantalla táctil central se complementa con una pantalla de información encajada entre el velocímetro y el tacómetro, y otra situada en la base del parabrisas. Este último, que muestra cosas como el consumo de combustible y la posición de los faros, tiene buenos gráficos, pero parece un poco redundante dado que parte de la misma información se puede mostrar en la pantalla del grupo de indicadores. El volante de tres radios del Impreza está adornado con una serie de controles de respaldo que son difíciles de dominar.

Al optar por el modelo Sport, se obtiene un sistema de audio de seis bocinas, que suena bastante bien para un sistema de audio no premium en un automóvil económico. Un gama alta Harman Kardon Opcionalmente está disponible un sistema de ocho altavoces.

Ajuste y acabado interior

Es posible que Subaru solo haya ampliado la distancia entre ejes del Impreza en 1,0 pulgada, pero el nuevo automóvil se siente mucho más espacioso que su predecesor, y eso con una línea de techo más baja y elegante. Sin embargo, al igual que la versión anterior (y muchos otros autos compactos actuales), la posición del asiento coloca al conductor bastante lejos del parabrisas. Crea la extraña sensación de estar sentado en el medio del auto, en lugar de en la parte delantera.

El asiento del conductor en sí es muy cómodo, pero también firme y brinda apoyo. Tenía suficiente refuerzo lateral para evitar que nos deslizáramos en el tipo de curvas cerradas que uno esperaría de un modelo llamado “Sport”. Los asientos traseros también ofrecen mucho espacio.

El interior básico del Impreza está bastante bien, es básico pero funcional. La mayor parte de lo que ves y tocas es plástico negro, pero se siente de mayor calidad que los materiales de la generación anterior y parece que resistirá bien el uso intensivo. El único fallo estético es el salpicadero, que tiene más picos y crestas que una cadena montañosa.

Además de esa base bastante sólida, el modelo 2.0i Sport añade un toque estereotipado de chico corredor. toques, incluidos pedales de aluminio, costuras decorativas en rojo y un volante y volante forrados en cuero. palanca de cambios. Algunos compradores pueden encontrar todo eso un poco inmaduro, pero a nosotros nos encanta. Sin embargo, las alfombrillas adornadas con la palabra "Sport" son un poco tontas.

Rendimiento de conducción y MPG

¿El Impreza 2.0i Sport hace honor a la última parte de su nombre? Un poco. En una semana que pasamos recorriendo carreteras secundarias y recorriendo tramos de autopista, descubrimos que el Impreza 2017 es un auto agradable para conducir en general, pero aún no es un compacto deportivo completo. Para eso, tendrás que buscar WRX de Subaru.

Subaru hizo un trabajo particularmente bueno con la configuración del chasis. Afirma que la carrocería del nuevo Impreza es un 70 por ciento más rígida que la anterior, y nosotros lo creemos. Al volante se siente sólido. La suspensión mantuvo el balanceo de la carrocería bajo control e, incluso con la configuración más firme del modelo Sport, mantuvo intacta la columna vertebral del conductor en tramos de carretera llenos de picaduras.

Además de su suspensión específica del modelo, el sistema de tracción total del Sport incorpora vectorización de torque, que desvía la potencia de lado a lado para ayudar a girar el auto en las curvas. El resultado es un manejo bastante neutral, acompañado de una dirección que carece por completo de sensación, pero que aún tiene la suficiente capacidad de respuesta como para no arruinar la fiesta.

Desafortunadamente, el sistema de propulsión no es tan carismático como el chasis. El Impreza sigue usando un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros pero, con 152 caballos de fuerza y ​​148 libras-pie de torsión, tiene 4 caballos más y 3 libras-pie de torsión más que el último motor Impreza. Sin embargo, la aceleración sigue siendo lenta y el motor en sí carece de encanto o carácter. Funciona adecuadamente, pero no ofrece mucha diversión.

Es probable que parte de esto se deba a la CVT con la que estaba equipado nuestro auto de prueba. Las CVT suelen ser criticadas por su falta de capacidad de respuesta, y aquí ocurre lo mismo. Incluso cuando se activan siete marchas “virtuales” con las paletas de cambio detrás del volante, la transmisión nunca parece estar en la misma página que el motor. Subaru ha logrado avances significativos en esta área a lo largo de los años, pero la CVT sigue siendo un tema de moda.

Una de las razones por las que Subaru sigue utilizando las CVT es su capacidad para mejorar la economía de combustible. Con la CVT, el Impreza 2.0i Sport tiene una clasificación de la EPA de 30 mpg combinadas (27 mpg en ciudad, 36 mpg en carretera), mientras que otros modelos sedán Impreza tienen una clasificación de 32 mpg combinadas (28 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera). Con la transmisión manual de cinco velocidades, las clasificaciones EPA del Sport caen a 26 mpg combinadas (23 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera).

Seguridad

El complemento de equipo de seguridad estándar del Impreza es bastante típico de un automóvil convencional. que abarca frenos antibloqueo, controles de estabilidad y tracción, una cámara de visión trasera y una variedad de bolsas de aire. También cuenta con anulación de frenos, un vestigio de los días de la paranoia de aceleración involuntaria de Toyota que evita que el automóvil acelere mientras el pedal del freno está presionado.

El Impreza también está disponible con el sistema de asistencia al conductor EyeSight de Subaru. Utiliza una cámara orientada hacia adelante montada en la parte superior del parabrisas para habilitar una variedad de funciones, incluyendo control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, advertencia de cambio de carril y balanceo, y control de carril. mantener la asistencia. Para 2017, el frenado de emergencia autónomo trasero también está disponible por primera vez en el Impreza, junto con los faros con respuesta a la dirección de Subaru, que ajustan sus luces para seguir las curvas.

El Subaru Impreza 2017 recibió las máximas puntuaciones en todas las pruebas del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) pruebas de choque, lo que lo convierte en Top Safety Pick del IIHS, así como Top Safety Pick+ cuando está equipado con Vista.

Cómo equiparía DT este coche

Como muchos autos compactos hoy en día, el Impreza puede ser un auto económico básico o casi lujoso, dependiendo de cuánto dinero quieras gastar. Creemos que el Impreza tiene suficientes bondades básicas como para que valga la pena mantener las cosas simples.

En lugar del Limited de gama alta, optaríamos por un Sport. Su sistema de tracción total con vectorización de par aviva la experiencia de conducción y está disponible con transmisión manual, una opción que definitivamente debes elegir en lugar de la terrible CVT. El Sport agrega ciertas características útiles, como espejos exteriores y asientos con calefacción, que no están disponibles en el 2.0i básico, y el modelo Premium que se ubica entre ellos no está disponible con manual.

De cualquier manera, podríamos adquirir el hatchback en lugar del sedán por su mayor versatilidad. Gracias a la tracción total estándar del Impreza, es un argumento bastante bueno contra los SUV.

No se gana mucho añadiendo opciones. Apple CarPlay y Android Auto funciona lo suficientemente bien como para que no sea estrictamente necesario optar por un sistema de navegación independiente y no hay otras opciones tecnológicas notables en el menú del Impreza. Como coche compacto con buena visibilidad exterior, el Impreza también es bastante fácil de conducir, por lo que EyeSight es realmente sólo una necesidad para quienes se preocupan especialmente por la seguridad.

Si bien muchos otros autos compactos reciben mucho soporte en el mercado de repuestos, el Impreza siempre ha estado a la sombra de su hermano WRX. Si desea modificar su automóvil, será mejor que comience con uno de esos.

Nuestra opinión

El Subaru Impreza 2017 es una mejora significativa con respecto a su predecesor y un buen sedán compacto versátil. Al igual que las generaciones anteriores de Impreza, el modelo 2017 se distingue más por su tracción total estándar que por sus características de estilo o conveniencia.

¿Hay una mejor alternativa?

Los compradores de automóviles compactos tienen muchas opciones y el Impreza se desempeña lo suficientemente bien como para no perderse entre la multitud. Aún así, pierde frente a ciertos rivales en algunas áreas específicas. No tiene la dinámica de conducción del Mazda 3, un punto de acceso WiFi disponible como el Chevrolet Cruze y, a diferencia de un Volkswagen Golf, no pensarás que su interior proviene de un automóvil más caro.

Sin embargo, el Impreza sigue siendo más agradable de conducir de lo que estrictamente necesita ser un automóvil compacto, su estilo es bastante atractivo, aunque un poco modesto, y está disponible con una variedad decente de características tecnológicas. La tracción total también debería colocar al Impreza en la parte superior de la lista para cualquiera que viva en un clima nevado o para cualquiera que compre un SUV pequeño.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Subaru tiene una buena reputación de confiabilidad, así que espere que el Impreza resista años de desgaste. Dado que Subaru acaba de rediseñarlo, el Impreza de generación actual no recibirá una actualización importante durante algún tiempo. Esta versión permanecerá actualizada por un tiempo. Subaru ofrece una garantía limitada para autos nuevos de 3 años/36,000 millas y una garantía limitada para el tren motriz de 5 años/60,000 millas.

¿Deberías comprarlo?

Sí. Si bien podría funcionar mejor en algunas áreas, el Impreza lo hace todo bien. Si a esto le sumamos la reputación de Subaru por su confiabilidad y tracción total, obtenemos una sólida opción de automóvil compacto.