Revisión del Chevrolet Corvette ZR1 2019

2019 Chevrolet Corvette ZR1

PVP recomendado $125,090.00

Detalles de la puntuación

"Los superdeportivos de alta tecnología del mañana encontrarán nuevas formas de emocionar, pero nunca con el mismo efecto visceral que el ZR1".

Ventajas

• poder y ruido embriagantes
• Increíble agarre en carretera a gran velocidad
• Excelente calidad de marcha para límites de rendimiento tan elevados
• La caja de cambios manual añade un compromiso apreciable

Contras

• ¿Dónde está la opción de elevación frontal?
• La calidad interior está por debajo del estándar por el precio.

El Chevrolet Corvette ZR1 2019 es un automóvil deportivo con motor delantero, propulsión V8, tracción trasera y equipamiento manual. En un momento en el que la tracción total, la menor cilindrada, los diseños de motor central y las transmisiones automáticas de doble embrague son las principales opciones. norma del mundo de los superdeportivos, ¿por qué nosotros (un sitio tecnológico) prestaríamos atención a un vehículo tan aparentemente poco sofisticado? ¿vehículo?

La respuesta es el contexto. Antes de que los autos de alto rendimiento se vuelvan uniformes en su composición genética; Antes de que cada comparación se base en cifras y no en filosofía, queremos experimentar lo mejor de una especie en extinción. El nuevo ZR1 reúne los principios más refinados de la clásica escuela de pensamiento de ir más rápido: derivados de las carreras. aerodinámica, neumáticos ultra adherentes, frenos enormes y una potencia increíble, para darnos un resumen perfecto del pasado. siglo.

Equipado con el paquete de orugas ZTK opcional y el acabado 3ZR, nuestro Corvette ZR1 de prueba inclina la balanza a $140,000. Eso suena como mucho dinero para un Chevy, pero en comparación con el Porsche 911 GT2 RS ($294,250), Audi R8 V10 Plus ($194,400), y Ford GT ($478,750), el ZR1 representa una gran ganga – y quizás un argumento convincente a favor de la vieja escuela.

Rasgado, no tonificado

El Corvette ZR1 no es un coche bonito; uno no se pierde en sus curvas o acentos delicados. Más bien, el ZR1 asusta a los espectadores y los hace reverenciarlos. Las enormes presas de aire, los conductos abultados y la aerodinámica sobresaliente no intentan enmascarar el extraordinario poder del superdeportivo. Y, cuando se sumerge en un tono sutil como el gris magnético de nuestro modelo de prueba, el ZR1 se transforma en una especie de pesadilla en un callejón oscuro.

Pero no deseamos escapar de este terror. Estamos llamados al peligro, incluso encontramos belleza en la forma brutal del ZR1. Las ruedas en forma de estrella hueca con acabado negro satinado son tan elegantes como severas; las pinzas de freno de color azul brillante parpadean dentro de sus carcasas oscuras y complementan las insignias ZR1 en el capó y el parachoques trasero; Las penetrantes firmas de luz LED declaran inteligencia dentro de un cuerpo musculoso.

Luego está ese spoiler. Un elemento del paquete de orugas ZTK (que también cuenta con aletas para el divisor delantero y Neumáticos Michelin Pilot Sport Copa 2), el enorme alerón trasero del ZR1 no es para todos. Quizás sean los Honda Civics y los pedos. Rápido y Furioso Películas que han distorsionado la perspectiva de la sociedad, pero que nunca se toman en serio los grandes saboteadores. Sin embargo, a pesar del odio (justificable), el ala ajustable del ZR1 simplemente… funciona. Quizás nos sentiríamos diferentes acerca de un modelo de color naranja brillante, pero nuestro probador canaliza un cierto Batimóvil genial.

En el interior encontramos los mismos detalles sin complejos que en el exterior, aunque con una impresión menos favorable. Salvo por algunos adornos de fibra de carbono, capas de Alcantara, distintivos ZR1 y costuras en contraste, poco separa al ZR1 del interior estándar de un Corvette de $70,000. En comparación con el R8, el 911 GT2 RS y el GT, el Vette definitivo está claramente construido con un presupuesto limitado, con materiales y acabados simplemente aceptables. Como prueba de este embalaje económico, el ZR1 (un animal de carreras) no viene de serie con asientos deportivos bien reforzados. En cambio, Chevy cobra $1,995 adicionales por sus modelos de competencia.

Estándares tecnológicos y poco más

Al igual que el Corvette estándar, el ZR1 incluye mucha tecnología interior y características de conveniencia. Un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8,0 pulgadas, un grupo de instrumentos de 8,0 pulgadas, una pantalla frontal a color, Apple CarPlay, un punto de acceso Wi-Fi, una cámara de visión trasera (ahora obligatoria), entrada y encendido sin llave y nueve parlantes sistema de sonido bose son estándar. El grupo de equipamiento 3ZR agrega cámaras de visión frontal, asientos con calefacción y ventilación, un sistema de sonido Bose de 10 bocinas, navegación y el registro de datos de rendimiento de Chevy para registrar las imágenes de la pista.

Infoentretenimiento MyLink de Chevy Es fácil de navegar, pero responde más lentamente y es menos llamativo visualmente que los sistemas rivales. Los controles físicos en la consola central y el volante brindan una solución suficiente para muchas de las configuraciones del automóvil. Si esperabas diales estilo carrera o gráficos geniales en el grupo de instrumentos, prepárate para la decepción. Al menos el head-up display cuenta con un tacómetro horizontal y luces de sincronización de cambios para agregar un poco de emoción.

Funciones de asistencia al conductor se limitan a un sistema de cámara multiángulo y la unidad frontal antes mencionada. Una gama limitada de elementos de seguridad activa es normal cuando se trata de superdeportivos, pero la tecnología de la cámara del Corvette debe actualizarse.

Si bien se agradecería una vista aérea, nuestro mayor problema con el sistema es su resolución. Claro, puedes identificar el tráfico cruzado trasero al salir de un espacio de estacionamiento o estimar qué tan cerca su costoso divisor frontal está en la acera, pero faltan detalles y precisión en el grano mostrar.

Empuñando el mal antiguo con métodos modernos

Una cabina lujosa y tecnología de punta serían comodidades bienvenidas, pero no son la razón por la que Chevy construyó el ZR1. Más bien, la justificación del precio de seis cifras del automóvil proviene de su rendimiento de otro mundo.

Permítanos ofrecerle algunos números: 755 caballos de fuerza, 715 libras-pie de torsión, velocidad máxima de 212 mph, tres segundos para llegar a 60 mph, 950 libras de carga aerodinámica y neumáticos traseros de 355 secciones. Tenga en cuenta que el ZR1 cuenta con todo esto con una palanca de cambios, un techo removible y dos ruedas motrices. ¿Ya estás sudando?

El corazón con exceso de cafeína del ZR1 es una progresión del Tren motriz LT4 del Z06. Un sobrealimentador significativamente más grande (que produce 14 bares de impulso frente a 14 bar). el 9.4 del Z06), la inyección directa y portuaria de combustible y los ajustes internos dan origen al LT5 V8 del ZR1.

Más cobertura de superdeportivos

• Primer manejo del McLaren 600LT 2019
• Pininfarina Battista es un superdeportivo eléctrico de 1.900 caballos de fuerza y ​​400 km/h
• Primer manejo del Lamborghini Aventador SVJ 2019
• Por 25.000 dólares al mes, este superdeportivo tiene el alquiler de coches más caro de la historia
• Primer manejo del Aston Martin DBS Superleggera 2019

El par máximo está disponible a partir de 2200 rpm, lo que se traduce en fuertes tirones y quemaduras a medio régimen a través de tres marchas consecutivas (con el control de tracción desactivado). Al teatro se suma una nota de escape salvaje que se vuelve más indignada al acercarse a la línea roja de 6.500 rpm.

La opción de transmisión manual de siete velocidades o automática de ocho velocidades envía potencia a través de un diferencial electrónico de deslizamiento limitado a los neumáticos traseros. Hemos probado la transmisión de ocho velocidades de GM en otras aplicaciones de vehículos de alto rendimiento y puede confirmar su competencia, aunque la transmisión estándar de siete velocidades se siente adecuada para el tipo particular de velocidad del ZR1.

Remar en la caja de cambios de cambios cortos es una tarea placentera, con la ayuda de un embrague indulgente. Colocar la palanca en primera requiere un poco de esfuerzo, pero la lucha se ajusta al comportamiento brusco del automóvil.

La suspensión Magnetic Ride de GM sigue siendo el estándar de oro de las configuraciones de amortiguación adaptativa, ofreciendo una combinación ideal de comodidad de marcha y curvas planas. Incluso con los resortes y amortiguadores más rígidos del ZTK, el ZR1 sigue siendo dócil en carreteras con baches. Tres modos de conducción modifican considerablemente el carácter del vehículo. El modo Tour cierra los deflectores de escape y atenúa la respuesta del acelerador, convirtiendo al ZR1 en un viajero dócil. Sport y Track renuncian al sigilo, agudizando progresivamente los sentidos del ZR1 y aumentando el dramatismo.

El control de tracción se desarma con solo presionar un botón, mientras que una pulsación más prolongada también elimina el control de estabilidad. Sin ayudas electrónicas, el ZR1 está a un paso de romperse la camisa. La goma Pilot Sport Cup 2 de gran agarre y la aerodinámica funcional hacen un trabajo admirable controlando a la bestia, pero ambos elementos necesitan un acondicionamiento adecuado.

Los neumáticos alcanzarán la temperatura eventualmente, pero para que la aerodinámica surta efecto, se necesita un ritmo serio (por ejemplo, una pista de carreras). Fuera de este entorno, es mejor dejar a las niñeras: te prometemos que no estropearán la diversión.

Como conductor diario, el ZR1 sólo tiene un defecto importante. Si bien no es el automóvil más bajo del mundo, el espacio libre para el divisor delantero es mínimo, lo que requiere algunas acrobacias serias para evitar raspaduras incluso en caminos de entrada y baches modestos.

La solución obvia para esto sería un elevador hidráulico opcional, que está disponible en muchos superdeportivos rivales. Se podría argumentar que el peso adicional de dicho sistema comprometería el rendimiento del ZR1, pero creemos que esa decisión debería dejarse en manos de los compradores.

El club de las seis cifras

Como titán criado en la pista, el Corvette ZR1 se asemeja más al Porsche 911 GT2 RS y Ford GT. Si el valor está entre sus criterios de compra, también puede considerar el Audi R8 V10 Plus. Las victorias empíricas se reparten en todo el grupo: el ZR1 tiene la mayor potencia (755 CV), el Ford El GT logra la velocidad máxima más alta (216 mph) y el GT2 RS es dueño de la carrera a 60 mph (2,7 segundos). Objetivamente, el R8 cuenta con la conducción más dócil y posiblemente la mejor banda sonora, el GT tiene el aspecto más exótico y el ZR1 es el más atractivo para conducir (crédito a la caja de cambios manual).

Tranquilidad de espíritu

El Corvette ZR1 está respaldado por la garantía limitada estándar de Chevrolet de tres años/36,000 millas y Garantía del tren motriz de cinco años/60,000 millas, que también tiene la misma duración que la garantía de 24 horas en carretera programa de asistencia. Aunque algunos propietarios del Z06 han encontrado problemas de sobrecalentamiento en la pista de carreras, el sistema de enfriamiento enormemente mejorado del ZR1 debería evitar tales problemas.

Cómo configuraría DT este coche

El Corvette ZR1 edición Digital Trends se ve exactamente como nuestro auto de prueba: pintura gris sombra metalizada, asientos de cuero negro con gamuza de microfibra. inserciones ($695), paquete de equipo 3ZR ($10,000), paquete de pista ZTK ($2,995), ruedas pintadas de grafito satinado ($595) y asientos deportivos de competencia ($1,995). Agregue el destino y nuestra cuenta final es $140,375.

Nuestra opinión

Al igual que el 911 de Porsche, Chevrolet ha perfeccionado su Corvette durante varias décadas hasta convertirlo en un instrumento de precisión. Incluso con 755 caballos de fuerza, el ZR1 es equilibrado, accesible y capaz de aterrorizar a superdeportivos mucho más sofisticados. Un interior decepcionante pone un freno a la experiencia del propietario en el día a día, pero la participación del conductor, un Una actitud totalmente estadounidense y un precio ambicioso (no inconcebible) constituyen un argumento convincente a favor de la último 'Vette'. Los superdeportivos de alta tecnología del mañana encontrarán nuevas formas de emocionar, pero nunca con el mismo efecto visceral que el ZR1.

¿Deberías conseguir uno?

Si quieres el auto más rápido para viajar diariamente y para la pista (por menos de $300,000), no hay nada mejor que el Corbeta ZR1 2019.