Primera revisión del Aston Martin DBS Superleggera 2019

Primer manejo del Aston Martin DBS Superleggera 2019

PVP recomendado $308,081.00

"No es que esperáramos menos de un Aston Martin, pero ahora no podemos imaginar más de un GT".

Ventajas

• Solo mira esta cosa... ahora intenta dejar de mirar.
• Calidad de marcha flexible independientemente del modo de conducción
• Gran ayuda de par en el rango medio
• Esa música V12
• Comodidad interior mimada

Contras

• La caja de cambios automática es suave pero lenta al hacer cambios descendentes
• El infoentretenimiento anticuado carece de funcionalidad CarPlay y Auto

Muy por encima de la ciudad de Berchtesgaden, los Alpes bávaros contemplan valles exuberantes, colinas y lagos naturales. En uno de esos picos, el régimen de Hitler gastó el equivalente a 150 millones de dólares en la construcción de una base avanzada para reuniones sociales y gubernamentales. El mismo recinto ahora sirve cerveza, pasteles y algo de historia oscura a miles de visitantes cada año. Al este, la Rossfeld Panorama Strasse ofrece una vista de 360 ​​grados del sur de Alemania y de la frontera con Austria. Mire donde mire encontrará una escena impresionante, pero hoy en día, los visitantes parecen preocupados por un automóvil deportivo británico.

Pintura carmesí, ruedas negras y guardabarros abultados se asoman entre la multitud de espectadores. Un poco de trabajo detectivesco reúne insignias dispersas para revelar el modelo en cuestión: el DBS Superleggera de Aston Martin. Sucesor del venerado Vanquish, la placa DBS (introducida en 1967) adorna una vez más el cupé insignia de Aston. La segunda parte del nombre del súper gran turismo (GT) está igualmente cargada de historia. Fue el Touring de Milán el que diseñó el icónico DB4 en 1958 y utilizó sus métodos de construcción de carrocería súper ligeros (o “Superleggera”).

Sin embargo, el Aston Martin DBS Superleggera 2019 es anticuado sólo de nombre. Su llamativa chapa de metal esconde una aerodinámica avanzada, un tren motriz con vectorización de par y un tren motriz de inducción forzada que rivaliza con cualquier superdeportivo contemporáneo. El último DBS ($308,081) se enfrenta al 812 Superfast de Ferrari ($315,000) y, de manera menos directa, McLaren 720S ($288,845) como una combinación ultra exclusiva de potencia y comodidad. Veamos cómo está a la altura.

Afortunadamente, la nueva y antigua tecnología se pierde en el lujo.

Aquellos que compran super GT para sus tecnología de interiores están rogando por la decepción. Ferrari puede tener una ligera ventaja con su interfaz derivada de FCA, pero Superfast, DBS y 720S luchan por ofrecer comodidad e inteligencia con sus sistemas de información y entretenimiento. En el caso del DBS, tenemos la arquitectura electrónica ahora retirada de Mercedes-Benz que alimenta una pantalla del conductor totalmente digital y una pantalla central de 8,0 pulgadas. Los aspectos más destacados incluyen un sistema de cámara con vista envolvente, audio Bluetooth y transmisión telefónica, navegación y Wi-Fi. Apple CarPlay y Androide Los automóviles no son herramientas estándar ni extras disponibles.

Trabajar con el infoentretenimiento no táctil de Aston a través del controlador montado en la consola es una tarea leve, pero manejable con un poco de práctica. Los botones de cristal háptico en la consola central y los atajos programables reducen un poco las conjeturas. El control de crucero adaptativo, la asistencia para mantenerse en el carril y el frenado automático de emergencia deben contradecir la esencia de un súper GT, porque Aston no se molesta en utilizar ese tipo de ayudas al conductor.

En verdad, nada de esto importa mucho. La exquisita cabina del DBS Superleggera simplemente eclipsa cada uno de sus errores tecnológicos. Lo esencial está aquí: un sistema de sonido envolvente Bang & Olufsen, entrada sin llave, calefacción y ventilación. asientos y funciones de asistencia para estacionar, pero los elementos más sofisticados solo distraerían la atención de la cabina. grandeza.

Empuje brutal y curvas suaves

El vencedor S fue apreciado no sólo por su forma provocativa; su V12 de 6.0 litros de aspiración natural pulsaba el aire con una dulce canción e impulsaba al cupé hacia adelante con facilidad. Lamentablemente, la época de la pureza del tren motriz ha terminado e incluso la ilustre línea DB debe solicitar la ayuda de la inducción forzada para aumentar el rendimiento de manera eficiente.

Debajo de la cubierta de fibra de carbono del DBS Superleggera se encuentra una versión reelaborada del El V12 biturbo de 5,2 litros del DB11. Disponibles 715 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie de torsión: 135 caballos de fuerza y ​​199 libras-pie de torsión más que el Vanquish S saliente y 85 caballos más que el DB11 más popular. El aumento en la producción se debe a un aumento del impulso máximo (4,4 psi más que el DB11 AMR) y a una refrigeración mejorada. Aston también acortó la relación de transmisión final del DB11 para igualar la de 2,93:1 del Vantage, dándole al auto más urgencia.

La potencia se dirige a las ruedas traseras a través de la última transmisión automática de ocho velocidades de ZF y un diferencial con vectorización de par. Neumáticos Pirelli P Zero (Delanteros de 265 secciones, traseros de 305 secciones) y una primera y segunda marcha con torsión limitada aseguran la tracción desde una excavación, lo que lleva al DBS de 3,725 libras a 60 mph desde una parada en 3.4 segundos. Aunque el Superleggera va por detrás de sus rivales en aceleración inicial, su tracción a medio régimen es formidable y su velocidad máxima iguala las 211 mph del 812 Superfast. Si se acerca a la v-max, también apreciará las 400 libras de carga aerodinámica combinada del buque insignia.

Los números nos dicen que el DBS Superleggera mejora considerablemente el rendimiento del Vanquish S, pero ¿cómo es la experiencia sensorial? Nos decepcionó un poco el sonido apagado del escape del DB11 V12 y esperábamos más del Aston definitivo. Eso es precisamente lo que nos ha dado Aston: más ruido, más furia. El escape de cuatro puertos es aproximadamente 10 decibeles más fuerte que el DB11 y extrae un tono más rico del motor. Dentro de la cabina, los pasajeros perciben un mínimo ruido de la carretera y del viento, centrándose ya sea en la conversación o en el soneto de 12 cilindros.

El cupé insignia de Aston Martin toma prestada su parte delantera amortiguada desde la ventaja y conserva el subchasis trasero aislado del DB11. El chasis híbrido permite menos grados de balanceo que el DB11 y al mismo tiempo mantiene la calidad de marcha flexible que se espera de un gran turismo. Las carreteras de montaña con muchas curvas ponen de manifiesto la dinámica del DBS Superleggera, revelando la estabilidad y la respuesta de dirección que se espera de un coche deportivo mucho más ligero. A medida que la ruta se endereza, una gran fuerza de torsión nos impulsa hacia la siguiente ciudad.

Estilo interior y exterior

Se pueden replicar un rendimiento vertiginoso y una nota sonora del escape, pero un diseño exquisito es la expresión inigualable de un Aston. Es una pena que el DBS Superleggera deba seguir los pasos del Vanquish S, el coche más bonito del siglo XXI.^calle siglo, porque es realmente bastante sorprendente. Una enorme parrilla de malla negra y un alerón delantero sobresaliente exudan poder; los conductos de aire en forma de espiral se extienden como alas desde rines de 21 pulgadas con acabado negro; las ancas acampanadas enfatizan la línea del techo que se estrecha hacia adentro; Las luces traseras LED, delgadas como un lápiz, se conectan sobre una insignia cromada de Aston Martin.

El físico del DBS Superleggera es más musculoso que el DB11 y el Vanquish, una decepción sólo por su ligera pérdida de estilo sin esfuerzo. En lugar de un spoiler llamativo o canales de aire abismales, el buque insignia integra la aerodinámica dentro de su carrocería esculpida. Un difusor trasero más grande, salidas de pasos de rueda más anchas, un conducto de aire en el panel basculante y un alerón de fibra de carbono mejoran las características aerodinámicas del DB11. En honor a su homónimo, el “Superlight” sustituye ciertos componentes de aluminio por fibra de carbono para reducir un total de 154 libras del modelo. Cuerpo DB11 AMR.

En el interior, el DBS prodiga la ya lujosa cabina del DB11 con adornos y detalles únicos. Cada trozo de cuero que se encuentra en la cabina proviene de Escocia, donde el ganado de pelo largo produce pieles perfectas, libres de cortes de alambre de púas o picaduras de mosquitos. Esta calidad libera a Aston Martin de recubrir el cuero con plástico u otros materiales que de otro modo disminuirían la textura o el olor natural. El mismo trabajador de la fábrica cose a mano cada par de asientos para asegurar líneas proporcionadas. Los patrones únicos en los asientos deportivos plus y el techo interior deslumbran tanto como el sensual exterior del cupé.

La carcasa del grupo de indicadores del DBS es particularmente atractiva, con aletas que se extienden hacia el conductor para canalizar su atención. Un volante hexagonal (con una parte superior e inferior planas) conduce a un par de delgadas levas de cambio. Fibra de carbon Las inserciones en la consola y los paneles de las puertas entrelazan expresiones deportivas con matices de lujo. A los pocos afortunados que recibirán una Superleggera este otoño, les recomendamos pasar un buen rato inspeccionando la cabina. Una opulencia como esta merece una cuidadosa apreciación.

Tranquilidad de espíritu

Cada Aston Martin nuevo viene con una garantía de tres años con kilometraje ilimitado para igualar la cobertura de Ferrari y McLaren. Más allá de este plazo, Aston Martin ofrece una garantía extendida (nuevamente con millas ilimitadas) por hasta siete años adicionales (renovados en incrementos de 12 o 24 meses). Cada año cuesta $3,600, pero cuando su automóvil se vende por más de $300,000, es seguro que cualquier cosa que se rompa costará más que eso para reparar. McLaren ofrece el mismo trato, pero Ferrari va un paso más allá al ofrecer hasta 15 años totales de cobertura extendida (12 más de los primeros tres años incluidos).

Aston Martin y otros fabricantes de vehículos de bajo rendimiento no están sujetos a las mismas pruebas de choque que los fabricantes de automóviles del mercado masivo. Como tal, no tenemos una puntuación universal para medir la seguridad del DBS Superleggera, pero el coche viene de serie con airbags laterales de cortina, airbags frontales, de rodillas y de cinturón de seguridad de dos etapas, pretensores de cinturón de seguridad, faros LED y Luces traseras.

Los contendientes

El club de los 700 caballos de fuerza está creciendo todo el tiempo, pero los rivales directos del último Aston Martin forman un grupo mucho más pequeño. Lo más probable es que, si está comprando el DBS Superleggera, también esté considerando El 812 superrápido de Ferrari. Estos dos “super” ofrecen enfoques únicos para los mismos requisitos: comodidad en viajes largos y potencia suficiente para fumar casi cualquier cosa que se encuentre entre los puntos A y B. Con una cifra inicial más alta, el Ferrari cuenta con más potencia (789 hp), menos torque (530 lb-ft) y un tiempo de 0 a 100 más rápido (2,9 segundos) que el Aston. Si bien el Superfast es objetivamente el auto más rápido, carece del atractivo exterior y la comodidad del Superleggera, lo que lo coloca en desventaja en esta clase.

Cómo configuraría DT este coche

Las amplias opciones de personalización del Aston Martin, tanto a través de la configuración estándar como de su marca "Q" personalizada, brindan a los propietarios todas las oportunidades para destacar. Como la mayoría de los fabricantes de superdeportivos, El configurador online de Aston no incluye precios. Esta es una de esas situaciones en las que "si tienes que preguntar, probablemente no puedas permitírtelo". Aún así, probamos una construcción DBS Superleggera y nos decidimos por un exterior Arden Green, paquete de carrocería exterior de fibra de carbono, techo de fibra de carbono y llantas forjadas de 21 pulgadas. Llantas con radios en Y en negro brillante, pinzas de freno pintadas en amarillo, insignias de fibra de carbono, capó dorado, interior de cuero Balmoral, asientos en gris titanio con color miel Detalles dorados, asientos con calefacción y ventilación, techo interior de Alcántara gris cirro, incrustaciones de fresno tamo teñido, un sistema de sonido Bang & Olufsen y alfombras gris fantasma.

El Super GT para tener

Los fabricantes de automóviles reescriben habitualmente el libro sobre vehículos de lujo de alto rendimiento. La exquisitez de la artesanía, la potencia de los sistemas de propulsión y la amplitud de la dinámica mejoran con cada nuevo modelo. Sin embargo, algunas cosas nunca parecen cambiar. Aston Martin continúa diseñando algunos de los vehículos más elegantes del mercado, autos vibrantes y atractivos. Con mejoras en todos los ámbitos, el DBS Superleggera es un digno sucesor del Vanquish S y una alternativa atractiva al Ferrari 812 Superfast. No es que esperáramos menos de un Aston Martin, pero ahora no podemos imaginar más de un GT.

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