El Ford Explorer 2020 Marca el primer rediseño del SUV mediano de Ford en ocho años. Ford ha hecho todo lo posible, cambiando el Explorer a una nueva plataforma de tracción trasera y agregando ST híbrido y deportivo modelos. Esos son los grandes cambios, pero los ingenieros también se preocuparon por las cosas pequeñas, ya que Prensa libre de Detroit encontrado en una inmersión profunda en el nuevo SUV. Estos son algunos de esos huevos de Pascua de ingeniería.
Ford sorprendió a la industria cuando decidió regalar su más vendido camioneta F-150 Un cuerpo de aluminio para ahorrar peso. El mas largo Súper deber camionetas, así como la Ford Expedition y Navegador Lincoln Los SUV finalmente también obtuvieron carrocerías de aluminio. Ford no le dio al Explorer una carrocería de aluminio, pero ahorrar peso seguía siendo una prioridad, dijo Bill Gubing, ingeniero jefe del Explorer, en una entrevista con Detroit Free Press. Los ingenieros simplemente optaron por utilizar una mezcla compleja de materiales para perder peso, dijo Gubing.
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El aluminio es más ligero que el acero utilizado tradicionalmente en los automóviles, pero también más caro. Dado que los precios de la gasolina se mantienen bajos y los compradores de automóviles están menos interesados en la economía de combustible, gastar el dinero extra puede no ser tan rentable para los fabricantes de automóviles, razonó el Detroit Free Press. La nueva Explorer todavía pesa un promedio de 200 libras menos que su predecesora, y Ford tiene un tren motriz híbrido disponibles para lograr un mejor rendimiento de la gasolina.
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Los ingenieros también examinaron minuciosamente todos los aspectos del Explorer para encontrar formas de mejorar la eficiencia. Por ejemplo, se cortaron piezas de acero de un tubo en el chasis, ahorrando peso al eliminar material que no era necesario para mantener rígido el chasis. Los hot rodders en realidad solían hacer algo similar: perforar agujeros en los rieles del marco de los viejos Ford Modelo A para ahorrar peso. También se sabía que eso debilitaba los marcos, pero presumiblemente los ingenieros de Ford adoptaron un enfoque menos azaroso con el Explorer. También se cortaron agujeros en áreas de baja tensión de un riel estructural trasero debajo de la carrocería hecho de acero al boro de alta resistencia.
Si bien el Explorer está fabricado principalmente de acero, los ingenieros utilizaron diferentes grados y procesos de fabricación dependiendo de la resistencia que debía tener una pieza específica. El Explorer también tiene algunas piezas de aluminio, y los ingenieros utilizaron diferentes procesos de fabricación (fundición, extrusión, tratamiento térmico) para ellas también. Se utilizó magnesio en el soporte del radiador y en una viga que pasa detrás del tablero, ahorrando peso adicional. Los ingenieros incluso hicieron más delgado el plástico de los conductos del aire acondicionado.
El tablero tiene una construcción de doble pared, con un espacio de aire entre las dos paredes. Esto elimina la necesidad de un pesado acolchado de aislamiento acústico, pero mantiene la cabina en silencio. La pared entre el compartimiento de pasajeros y el compartimiento del motor también tiene hoyuelos, como una pelota de golf, para reducir el ruido y la vibración. Basado en nuestro reciente primer viaje Del Explorer 2020, podemos decir que estos detalles se suman para dar como resultado un vehículo muy capaz y refinado. Muestra cuánta ingeniería se dedica incluso al transporte familiar más mundano.
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