Revisión del primer manejo del Lamborghini Urus 2019

Primer manejo del Lamborghini Urus 2019

"El Urus es un experto en todos los oficios que impresiona en todos los frentes".

Ventajas

• Empuje asombroso
• interior elegante
• Impresionante capacidad dentro y fuera de la carretera

Contras

• Diseño exterior polarizador

A finales de la década de 1970, Lamborghini se embarcó en un proyecto como ningún otro en la historia de la empresa. En un movimiento improbable, el fabricante italiano de automóviles deportivos decidió intentar producir un vehículo militar ligero similar al AM General Humvee. Tres prototipos: el Guepardo, el LM001 y el LMA001 – se produjeron gracias al esfuerzo, pero los brutos con motor trasero nunca encontraron el favor de los compradores gubernamentales y el proyecto finalmente fue archivado.

Deseoso de recuperar la inversión, Lamborghini decidió cambiar de rumbo y adoptó el chasis utilitario del LMA001. y acoplarlo al motor V12 y la caja de cambios de cinco velocidades del superdeportivo Countach para crear el LM002 para el mercado civil. Conocido coloquialmente como “Rambo Lambo”, se produjeron aproximadamente 300 de estas bestias en total entre 1986 y 1993.

Los SUV de alto rendimiento eran una especie de anomalía en la década de 1980, pero hoy están usurpando a los sedanes deportivos como el opción convencional para aquellos que desean un rendimiento emocionante sin renunciar a la practicidad, un cargo que originalmente dirigido por Porsche Cayenne en 2002.

Para sobrevivir y continuar desarrollando autos deportivos como el 911, teorizó Porsche, Necesitaba un vehículo que pudiera conectarse con los compradores convencionales adinerados que necesitaban un vehículo más versátil. vehículo. Hoy la Cayena y macan vender más que todas las demás ofertas de Porsche. Conjunto.

Ese cambio en el viento no ha pasado desapercibido para Lamborghini. Si bien la compañía ha disfrutado de siete años consecutivos de crecimiento en ventas, el meteórico ascenso de los utilitarios deportivos y los segmentos crossover se han vuelto demasiado grandes para ignorarlos, por lo que ha respondido al mercado con el nuevo Urús.

Con un precio base de $200,000 (o aproximadamente $240,000 según lo probado), el Urus trae una serie de novedades para la histórica firma de superdeportivos. Es un modelo que Lamborghini promociona como “el primer súper deportivo utilitario del mundo”, y después de períodos detrás del rueda en la calle, en la pista y fuera de los caminos trillados, vemos pocas razones para discutir con eso afirmación.

Diseño de interiores y exteriores.

Si las proporciones del Urus te parecen vagamente familiares, no te preocupes, no estás imaginando cosas. El nuevo utilitario deportivo de Lamborghini se sustenta en la arquitectura MLBevo de Volkswagen, plataforma que el Urus comparte con el mencionado Cayenne, junto con el Audi Q7. P8, Bentley Bentaygay Volkswagen Touareg. La estética, sin embargo, se aleja claramente de sus hermanos corporativos.

El lenguaje de diseño angular del Urus se inspira claramente en el huracán y aventador, resaltado por una línea de techo inclinada y una parrilla delantera agresiva que dejan claras las intenciones de desempeño del Urus. Llamativo desde ciertos ángulos y un poco exagerado desde otros, una cosa es segura: este SUV destacará entre la multitud.

En el interior, el Urus encuentra a Lamborghini aventurándose también en un nuevo territorio. Esta es, sin lugar a dudas, la cabina más lujosa que el fabricante de automóviles italiano haya producido jamás, enfatizando la comodidad, los materiales de ultra alta gama y la tecnología premium. “A nuestros ingenieros se les encomendó la tarea de unir dos mundos que están, digamos, un poco distantes unos de otros”, explicó Alessandro Farmeschi, director ejecutivo de Lamborghini de la Américas. "Al ser un SUV, debe ser cómodo y versátil".

Con ese fin, el Urus para cinco pasajeros está diseñado para acomodar pasajeros de hasta 6'7" delante, mientras que los asientos traseros brindan espacio para la cabeza para personas de hasta 6'3". Los 22 pies cúbicos de volumen de carga detrás de los asientos traseros son espacio suficiente para guardar dos juegos de palos de golf, señala Farmeschi.

Características tecnológicas

A la sensación de lujo de la cabina se suma un sistema de información y entretenimiento completamente nuevo que es un gran avance con respecto a la tecnología que se encuentra en otras partes de la cartera de Lamborghini. El Lamborghini Infotainment System III, con el nombre apropiado, consta de un par de pantallas táctiles en la consola central: la pantalla superior gestiona los medios, la navegación, y otras tareas relacionadas, mientras que la pantalla inferior se usa para cosas como el ajuste del control del clima, proporcionando retroalimentación háptica para permitir ajustes más fáciles sobre la marcha.

El Urus también proporciona autonomía de nivel dos con clasificación SAE con tecnología de asistencia al conductor estándar como control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alta asistente de luces y sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera del vehículo, mientras que otras características como una cámara de visión superior y un modo de acoplamiento de remolque son opcional.

El selector de modo de conducción “Tamburo” del Urus está equipado con nada menos que siete modos de conducción individuales: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve y Ego.

Los tres primeros se centran en la capacidad del Urus en carretera: Strada (calle en italiano) sirve como modo de conducción predeterminado para el vehículo, mientras que Sport baja la suspensión y mejora la caja de cambios. Corsa (carrera en italiano) lleva el concepto varios pasos más allá, marcando la transmisión, suspensión, sistema de escape y otros parámetros de rendimiento en carretera a su pista más agresiva ajustes.

Sabbia (arena), Terra (terreno) y Neve (nieve) se centran en la capacidad todoterreno del Urus, elevando el altura de manejo del vehículo y el ajuste de la transmisión y el control de tracción, y otros parámetros de acuerdo con condiciones. En otra novedad para Lamborghini, el Urus también cuenta con un sistema de barra antivuelco activa que ajusta la cantidad de movimientos del cuerpo experimentados en esos Diferentes modos de conducción, un sistema que también puede desacoplar las barras del resto del sistema de suspensión para una mejor articulación de las ruedas mientras se aventura. Fuera de la carretera.

Al igual que con el Aventador, el modo Ego sirve como un ajuste preestablecido definido por el usuario, lo que permite al conductor elegir todas sus configuraciones preferidas de los distintos modos y combinarlas en una sola.

Impresiones de conducción

Con un V8 biturbo de 650 caballos de fuerza ubicado debajo del capó y un sistema de suspensión que ha sido diseñado para Para desempeñarse tanto en la pista de carreras como en la tierra, es de esperar que el Urus sea un poco complicado durante el día a día. conduciendo. A decir verdad, el Urus es un corcel suave cuando se lo configura en Strada, con amortiguadores suaves que absorben efectivamente las imperfecciones del camino y un comportamiento relajado de la transmisión automática ZF de ocho velocidades.

Cambie el modo de conducción a Sport y el Urus se agacha notablemente, la transmisión baja algunos engranajes y el escape deja escapar un poco más de su gruñido. Más ajustado y con mayor capacidad de respuesta sin ser abusivo, Sport demostró ser nuestro modo preferido durante nuestro viaje por la calle, aunque Strada ciertamente tiene sus virtudes cuando quieres pasar desapercibido.

Nuestro recorrido por la calle nos llevó a los ejercicios todoterreno, que siguieron a lo largo de parte de la falla de San Andrés en las afueras de Palm Springs. Los probadores presentes para estos ejercicios estaban calzados con los neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion opcionales para la tarea, y después de hacer clic hasta Sabbia en el Tamburo, nos dirigimos a un camino todoterreno estrecho y de baja velocidad. curso. Aquí entró en juego la dirección a las cuatro ruedas del Urus. Al igual que los últimos modelos Aventador, las ruedas traseras del Urus giran en dirección opuesta a las ruedas delanteras durante maniobras a baja velocidad, lo que reduce efectivamente la distancia entre ejes del vehículo para permitir que el gran utilitario deportivo se maneje como un vehículo más pequeño. máquina. A velocidades más altas, las ruedas traseras giran en sincronía con las delanteras para mejorar la estabilidad.

Después de caminar entre la maleza, nos ordenaron que tocáramos el selector de modo de manejo en Terra. "La velocidad va a aumentar significativamente, así que prepárense", advirtió nuestro guía en el auto líder justo antes de desaparecer entre una nube de tierra. Soltamos el martillo y seguimos su ejemplo.

Mientras que el Urus no es Wrangler Rubicón en las cosas difíciles, definitivamente impresiona por su ritmo. A través de una combinación de sofisticado software de estabilidad, suspensión truco y pura potencia, simplemente brutalizó el recorrido con un abandono similar al de un Raptor, lanzando alegremente el bloqueo opuesto mientras los neumáticos luchaban por tracción. En pocas palabras, el Urus se mantiene firme allí donde termina el pavimento.

Pero es en el campo Sur de las instalaciones privadas de The Thermal Club donde los Urus más nos impresionaron. Teníamos una idea de qué esperar cuando Farmeschi notó que el Urus supera al Gallardo en apenas sobre todas las métricas de rendimiento (aparte de la velocidad máxima), pero este SUV de 4900 libras aún superó expectativa.

Aunque el centro de gravedad relativamente alto nunca permitirá olvidar que el Urus es, en esencia, un vehículo deportivo utilitario, la capacidad disponible es impresionante. Las pinzas de diez pistones sujetan los discos cerámicos de carbono de 17,3 pulgadas en la parte delantera como estándar, y eso proporciona la gran potencia de frenado necesaria para igualar la aceleración en línea recta que este V8 potenciado puede generar.

Y, sin embargo, de alguna manera el Urus también puede manejarlo: la inteligente vectorización del par le permite obtener potencia antes de lo esperado al salir de un curva sin ser recibido por un caso terminal de subviraje, mientras que la dirección en las cuatro ruedas hace que la gran máquina sorprenda con ganas de cambiar dirección. Este es un SUV que realmente desear conducir en un autódromo.

Rivales

La principal competencia del Urus proviene de dos de sus hermanos corporativos: el Porsche Cayenne Turbo S y el Bentley Bentayga. Mientras que el Cayenne cuesta aproximadamente $40,000 menos, el Urus tiene la ventaja en capacidad absoluta, y es mucho más probable que el Porsche se pierda en el estacionamiento de un centro comercial.

El Bentayga adopta un enfoque más serio al brindar una experiencia de lujo, pero tendrás que pagar al menos otros $30,000 si Quieres un modelo completo de 12 cilindros, y el Urus supera significativamente al Bentley en lo que respecta a rendimiento. capacidad.

Cómo configuraría DT este coche

Los Lamborghinis nunca se han centrado en la sutileza, por lo que pintaríamos el nuestro en un hermoso rojo Rosso Anteros para ayudar a aclarar ese punto.

Lo combinaríamos con las ruedas Nath de 22 pulgadas con acabado de titanio envueltas en el Pirelli P Zero Corsa opcional. neumáticos de alto rendimiento y pinzas de freno pintadas de rojo junto con tubos de escape con acabado en cromo satinado para continuidad.

En el interior, equiparíamos la cabina con cuero Terra Asia Vintage y molduras Nero Ade, junto con el sistema de sonido Bang & Olufsen de 21 parlantes. El sistema de visualización frontal opcional también parece bastante útil.

Conclusión

El Urus marca un hito importante en la historia de Lamborghini. Si bien puede que no sea el tipo de vehículo que nos hemos acostumbrado a ver del fabricante de automóviles, de hecho es una máquina de desempeño impresionante que es digna de la insignia.

Lamborghini dice que espera que el Urus le ayude a duplicar sus ventas en general. No vemos ninguna razón para dudar de que así sea.

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