Revisión del Audi RS Q8 2020: SUV todoterreno en una década en desarrollo

Primera revisión del Audi RS Q8 2020: el SUV todoterreno tardó una década en desarrollarse

PVP recomendado $68,200.00

"El Audi RS Q8 combina hábilmente rendimiento, tecnología y confort".

Ventajas

• Tecnología inteligente y fácil de usar
• Motor V8 rápido
• Manejo sorprendentemente agudo

Contras

• Dirección de baja retroalimentación
• Pantalla táctil propensa a huellas dactilares

El segmento de los automóviles híbridos era lamentablemente insulso al comienzo de la década que está a punto de llegar a su fin. La tecnología de gasolina y electricidad era a menudo una compilación de piezas, similar a un proyecto de feria de ciencias, que ahorraba combustible y al mismo tiempo hacía que un automóvil aburrido fuera aún menos emocionante. A medida que se acerca 2020, los fabricantes de automóviles de todo el espectro automotriz han cambiado la definición de híbrido con modelos atractivos que son más que la suma de las partes de su tren motriz. El Audi RS Q8 2020 es uno de ellos.

El RS Q8 es una evolución más deportiva del P8 que se sitúa en lo más alto de la gama SUV de Audi Sport. Introducido en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2019, todavía faltan varios meses para su introducción al mercado, por lo que la firma alemana aún no ha finalizado los precios, los niveles de equipamiento y otros detalles específicos del mercado. No sabemos cuánto costará, pero tenga en cuenta que el Q8 normal tiene un precio base de $68,200, por lo que es casi seguro que el precio comenzará por encima de la marca de seis dígitos. Eso es sólo una estimación; Todos los detalles saldrán a la luz en las semanas previas a su fecha de venta en los EE. UU.

¿Qué hace que el RS Q8 sea un híbrido?

Pensé que nunca lo preguntarías. Dejemos una cosa fuera del camino: este no es un hatchback que consume combustible como un Toyota Prius, y no puede moverse si su motor está apagado como El Q5 TFSI E enchufable poder. Su principal fuente de potencia es un potente motor V8 de 4.0 litros biturbo que genera 600 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torsión. El ocho hace girar las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades y la última evolución del probado sistema de tracción total Quattro de Audi. Si estás experimentando un déjà vu, probablemente se deba a que la misma transmisión impulsa El RS 7 Sportback de segunda generación, un auto tan rápido le dio alas a mi teléfono cuando lo conduje por primera vez. El RS 6 Avant que finalmente llega a América también lo usa.

Hasta ahora todo bien, excepto que no suena como un híbrido, ¿verdad? Continúe leyendo la hoja de especificaciones y aprenderá acerca de un alternador de arranque de 48 voltios accionado por correa que Arranca el V8 en un instante después de detenerse en un semáforo para ahorrar combustible y alimenta muchos de los componentes electrónicos a bordo. El sistema híbrido suave es sorprendentemente compacto, por lo que las piezas que lo componen no suponen un desafío para los ocupantes ni para su equipaje en cuanto a espacio en la cabina. Ni siquiera notas que está ahí; trabaja silenciosamente en segundo plano sin llamar la atención innecesariamente y el conductor nunca necesita pensar en el sistema.

Los ingenieros de Audi añadieron otra cuerda al arco del RS Q8. Su tecnología de cilindro bajo demanda hace exactamente lo que usted cree que hace. Para ser claros, no es parte del sistema híbrido, pero convierte el V8 en un V4 frugal al apagar cuatro cilindros cuando no se necesita potencia adicional. Si vas corriendo a la tienda a comprar la cena antes de que lleguen tus suegros, querrás aprovechar toda la potencia del V8. Si conduces sin apenas tocar el acelerador, ni siquiera notarás que los cuatro cilindros están durmiendo.

¿Cómo equilibra tecnología y comodidad?

El RS Q8 juega el juego híbrido bajo el radar, pero está orgulloso del logotipo de Audi en su morro. Siéntate detrás del volante y estarás rodeado de materiales agradables a la vista y al tacto. El diseño básico de la cabina es idéntico al del Q8 normal y al que se encuentra en otras incorporaciones recientes a la gama de la compañía, como el fastback A7 y el sedán A6. En el asiento del conductor, te enfrentas a un grupo de instrumentos digitales que se puede configurar mediante botones en el volante. El conductor puede optar por que el mapa se extienda casi por todo el ancho de la pantalla de 12,3 pulgadas u optar por un diseño más deportivo, específico del RS, por ejemplo.

Si el auto está apagado, parece que no hay pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento; eso se debe a que se mezcla con el panel negro del tablero. Al encender el encendido (que es un botón del tamaño de una moneda de veinticinco centavos al lado del selector de marchas rechoncho) se activa la pantalla y se inicia Sistema de infoentretenimiento MMI Touch Response de Audi. El tren motriz del RS Q8 ilustra lo lejos que ha llegado la tecnología híbrida en 10 cortos años, y su El sistema de infoentretenimiento demuestra que la conectividad en el automóvil se ha vuelto mucho más avanzada durante el mismo tiempo. período. Afortunadamente, porque Los primeros sistemas eran universalmente malos.; No es de extrañar Apple CarPlay y Android Auto se hicieron muy populares como alternativas llave en mano al software nativo incluido en los autos nuevos.

La interfaz principal de MMI Touch Response, mostrada en una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, es similar a la de un teléfono inteligente en el sentido de que el menú de inicio consta de iconos claramente etiquetados y dispuestos lógicamente en filas. Me gusta tener la posibilidad de moverlos, nuevamente, como en un teléfono. Los gráficos son nítidos y están codificados por colores cuando es necesario, lo que hace que el uso del software sea intuitivo a pesar de la gran cantidad de información que contiene. Hay una segunda pantalla de 8,6 pulgadas con otras funciones justo debajo. Reemplaza los voluminosos diales, perillas y controles deslizantes que normalmente se usan para ajustar la configuración del control del clima. y la tecnología de reconocimiento de escritura a mano permite a los usuarios escribir manualmente una dirección en el infoentretenimiento sistema. Ni siquiera puedo leer mi propia letra y el sistema entendió lo que le estaba diciendo, así que estoy dispuesto a apostar que leerá la suya. El problema es que, si eres zurdo, tendrás que estirar la mano con torpeza para utilizar esta función. Es mejor pedirle a su pasajero que escriba o use comandos de voz.

Hay un cargador de teléfono inalámbrico debajo del apoyabrazos central y la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es estándar. He estado en el campo de Android desde que compré mi primer teléfono inteligente, un Samsung Galaxy S II, en 2011, así que no puedo comente cómo se ve CarPlay, pero iniciar Android Auto es tan simple y directo como lo haría esperar. Conéctalo, espera a que el auto y el teléfono se comuniquen y listo. El sistema se ve nítido en la pantalla táctil de Audi. Hablando de eso, es buena idea llevar un paño de microfibra, porque las huellas dactilares aparecen en la pantalla después de unas horas de uso.

El Q8 no es el SUV más grande de Audi, ese honor es para el Q7, pero es lo suficientemente grande y, en consecuencia, espacioso. Mido 5 pies y 11 pulgadas y puedo sentarme detrás de mí sin tocar el asiento del conductor. El banco trasero es lo suficientemente espacioso para tres adultos de tamaño promedio y el maletero ofrece 30.5 pies cúbicos de espacio para su equipo. Al abatir los asientos traseros se desbloquea un total de 60,7 cubos.

Caballos de fuerza vs. libras

Esos 60,7 pies cúbicos de espacio en el maletero son una buena noticia si estás planeando un viaje de campamento, pero no es lo que quieres escuchar si eres un ingeniero y te piden que cree un automóvil de alto rendimiento. Los caballos de fuerza y ​​el torque ayudan a compensar el peso, por lo que el RS Q8 tiene mucho de ambos. Tenga en cuenta 600 hp y 590 lb-pie. de par eran cifras reservadas a los superdeportivos hasta hace unos años. Pise el pedal del acelerador y el V8 supera un indicio de retraso del turbo para enviar al RS Q8 de 0 a 62 mph desde parado en 3,8 segundos. Se siente tan rápido como parece. El ocho cilindros no deja de acelerar hasta que el velocímetro marca 300 km/h, cifra que no pude alcanzar verificar en las sinuosas carreteras de la isla española de Tenerife, donde probé por primera vez el Audi. SUV de mayores prestaciones.

Mientras apuntaba el RS Q8 hacia el Teide, un volcán de 12,200 pies en el medio de la isla, descubrí que la tecnología no se limita a las pantallas integradas en el tablero. Hay un montón de magia en el chasis sucediendo detrás de escena. El sistema de dirección estándar en las cuatro ruedas hace girar las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras a bajas velocidades, como en estacionamientos o al tomar una curva cerrada, y en la misma dirección a velocidades más altas, como cuando se viaja por la carretera. carretera. Siga un RS Q8 por un paso de montaña, mantenga los ojos fijos en el eje trasero y podrá ver cómo sucede. Es realmente genial verlo, pero ese no es el punto. El sistema hace que el Q8 sea mucho más ágil al reducir su radio de giro. Que no es tipo TT, pero se siente notablemente más pequeño de lo que cabría esperar considerando sus dimensiones exteriores de gran tamaño.

La suspensión neumática adaptativa realiza múltiples tareas frenéticamente para brindar un manejo preciso cuando es necesario, un viaje cómodo cuando la ocasión lo requiere o cualquier cosa intermedia. También hay un modo de conducción denominado Off-Road que levanta la carrocería para superar pequeños obstáculos, como rocas volcánicas que felizmente dejarían un corte grave en el cárter de aceite en la primera oportunidad que tuvieran. Este modo me permitió aventurarme con cuidado unos 20 metros fuera de los caminos trillados para tomar una magnífica oportunidad fotográfica y rápidamente Regresar al asfalto después de darme cuenta de que había convocado una nube oscura de desaprobación desde un parque con un walkie-talkie. guardabosque. Ups.

Entonces es en carretera. Con más secciones reviradas por delante, dejé de buscar un lugar idílico para tomar fotografías y me concentré en cómo se comporta el RS Q8. La suspensión hace un trabajo admirable al mantener la carrocería inclinada bajo control, y las levas de cambio montadas detrás del El volante engrana la siguiente marcha hacia arriba o hacia abajo en una fracción de segundo, lo que hace que salir corriendo de una curva fácil. Las llantas de aleación de 22 pulgadas (que, por cierto, son las más grandes que Audi haya ofrecido de serie) esconden unos frenos más grandes que las llantas de acero. mi mini 1972, por lo que el RS Q8 frena tan rápido como acelera. Un aspecto que cambiaría es la dirección, a la que le falta sensación. No es tanto el peso (es bastante firme en el modo dinámico), pero desearía que el sistema transmitiera con mayor precisión lo que hacen las ruedas delanteras. Se sintió un poco desconectado durante todo el viaje y un automóvil como este merece una mejor dirección.

Mi tiempo al volante fue demasiado corto para medir con precisión la economía de combustible en el mundo real. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) aún no ha probado el automóvil, pero los números estarán disponibles cuando el RS Q8 salga a la venta.

Tranquilidad de espíritu

De manera similar, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) aún no ha realizado pruebas de choque del RS Q8. El Q8 estándar recibió una calificación general de cinco estrellas, y el modelo RS es fundamentalmente el mismo, por lo que esperamos resultados igualmente buenos. La lista de ayudas electrónicas a la conducción disponibles incluirá control de crucero adaptativo (que funciona como se anuncia), un Cámara de 360 ​​grados que le brinda al conductor una vista clara de lo que hay alrededor del automóvil y un sistema de monitoreo de puntos ciegos. Es razonable suponer que, al igual que otros modelos de Audi, el RS Q8 tendrá una garantía de cuatro años y 50.000 millas.

Un mil usos

Rendimiento, tecnología y espacio. Hace diez años había que elegir dos. Muchos autos eran espaciosos y relativamente inteligentes, pero eran tan emocionantes como una comida de United Airlines. Conducir los que eran deportivos y de alta tecnología a menudo era como pisar algo que encontrarías en el pasillo de juguetes de Target. El RS Q8 es parte de una nueva generación que combina los tres y es un paquete completo. No es para todos: no todos los automovilistas necesitan un SUV de 600 hp en su vida, pero aquellos que lo necesiten no se sentirán decepcionados.

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