Revisión del 2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6

Land Rover Range Rover Sport 2018 HSE Td6

PVP recomendado $74,350.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

"El Range Rover Sport es el paquete completo de SUV de lujo, que ofrece tecnología, aplomo en la carretera y capacidad todoterreno".

Ventajas

• Delicioso motor diésel
• Sistema de infoentretenimiento de doble pantalla
• Aplomo en la carretera
• Capacidad todoterreno

Contras

• Camino difícil
• Menos espacio de carga que sus rivales

Cuando se trata del Range Rover, Land Rover cree que nunca te cansas de lo bueno. Para el año modelo 2005, la firma británica presentó el Range Rover Sport, un modelo (ligeramente) reducido que toma prestado el nombre de la leyenda del todoterreno. Land Rover lanzó una segunda generación para el año modelo 2014, y esa versión todavía está en producción como el competidor de facto del fabricante de automóviles para los SUV de lujo de tamaño mediano como el Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, y Volvo XC90.

A diferencia de la mayoría de sus competidores, Land Rover ofrece un motor diésel, que es lo que había debajo del capó de nuestro auto de prueba. Nuestro Land Rover Range Rover Sport Td6 2018 (intente incluirlo en un formulario de reclamo de seguro) era un modelo HSE, que está un paso por encima del nivel de equipamiento básico SE y el nivel de equipamiento superior para el diésel.

El Td6 HSE comienza en $74,350, una prima de $2,000 sobre un modelo de gasolina equivalente. Pero nuestro auto de prueba estaba repleto de opciones, incluido el paquete de confort climático de $1,385 (que incluye un techo panorámico deslizante, volante con calefacción y control de clima de cuatro zonas), manejo de $1,630 paquete profesional (monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril), paquete todoterreno de $1,785 (caja de transferencia de dos velocidades, ayudas al conductor enfocadas en todo terreno), un paquete de remolque de $1,185, visión de $2,255 paquete de asistencia (luces altas automáticas, iluminación ambiental, pantalla frontal, sistema de cámara de 360 ​​grados), sistema de sonido envolvente Meridian ($1,120), asientos delanteros con calefacción y refrigeración ($815) y otros características. Incluyendo un cargo de destino de $995, el precio total de nuestro auto de prueba fue de $86,775.

Interior y tecnología

Subirse al Range Rover Sport implica una extraña mezcla de sensaciones. Entrar requiere subirse a la cabina, lo cual no es inusual en un SUV, pero una vez dentro El tablero y los paneles de las puertas se ubican en lo alto, lo que le da al interior una sensación de capullo, como el de un deportivo. auto. Tiene sentido dado que este Land Rover tiene "sport" en su nombre, pero el tablero alto puede perjudicar la visión de los conductores más bajos.

Aquellos que esperan una copia al carbón del interior del Range Rover de tamaño completo se sentirán decepcionados. La cabina del Range Rover Sport es realmente lujosa, pero no es tan opulenta como la de su hermano mayor. Eso no es necesariamente algo malo, ya que esta cabina atenuada probablemente resistirá mejor el tipo de abuso para el que está diseñado el resto del vehículo. Land Rover tampoco escatimó en tecnología.

El Range Rover Sport 2018 cuenta con el sistema de información y entretenimiento InControl Touch Pro Duo visto anteriormente en el Land Rover Range Rover Velar y marca hermana El I-Pace totalmente eléctrico de Jaguar. El sistema utiliza dos pantallas táctiles de 10,0 pulgadas ubicadas en la consola central, junto con perillas multifunción para control de clima y calefacción/refrigeración de asientos. Al igual que en el Velar y el I-Pace, estas perillas tienen sus propias pantallas pequeñas que muestran la temperatura del control del clima, la velocidad del ventilador o los ajustes de temperatura del asiento, lo cual es una característica interesante y útil. Land Rover también incluyó una importante perilla de volumen para el sistema de audio.

Una tercera pantalla de 12,0 pulgadas reemplaza el tradicional grupo de instrumentos analógicos y los controles del panel táctil están montados en el volante. Apple CarPlay y Android Auto La compatibilidad es estándar.

La cantidad de pantallas y superficies sensibles al tacto se hace evidente cuando el vehículo está apagado y el tablero es un mar de oscuridad. Presiona el encendido y todo se ilumina como un grupo de cámaras de paparazzi en la alfombra roja. La resolución de los gráficos es impresionante (de lo contrario, esto sería un desastre) y las funciones clave para el control del clima, la navegación y el audio no requieren muchos toques. Sin embargo, la gran cantidad de páginas y menús puede hacer que otras funciones menos obvias sean más difíciles de encontrar.

Sobre el papel, el conductor y los pasajeros obtienen una cantidad de espacio comparable al de otros SUV de lujo de tamaño mediano, pero el espacio del asiento delantero se siente un poco apretado una vez que estás dentro. El Range Rover Sport es un cinco plazas, pero el Audi Q7 y el Volvo XC90 están disponibles en configuraciones de siete plazas. El Land Rover también está a la zaga de la mayoría de la competencia en espacio de carga.

Nuestro auto de prueba venía con una larga lista de ayudas al conductor, que funcionaban con diferentes niveles de efectividad. El control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril funcionaron bastante bien, pero el sistema de alerta de colisión frontal parecía tener un problema de ansiedad. Como un padre nervioso que iba de copiloto con un conductor adolescente recién creado, gritaba ante cada ligero cambio en la aceleración del coche que iba delante. También descubrimos que el sistema era demasiado sensible al llegar a una cola de semáforo con autos delante. Fue una molestia.

Experiencia de manejo

Al colocar la etiqueta “Sport” en un SUV diésel bastante grande de 4,773 libras, Land Rover parecía estar preparándose para el fracaso. Pero esa fórmula decididamente antideportiva funciona bastante bien en el mundo real.

El motor Td6 es un V6 turbodiésel de 3.0 litros que produce 254 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torsión. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El Range Rover Sport es el último vehículo de su segmento que ofrece una opción de motor diésel. El otro que se resiste, BMW, está desechando el X5 diésel como parte de un Rediseño del año modelo 2019. Se puede agradecer al escándalo de emisiones de Volkswagen y a las normas de emisiones más estrictas previstas por ello.

Nos alegra que Land Rover siga ofreciendo el Range Rover Sport Td6, porque el motor diésel se adapta especialmente bien a este tipo de vehículo. Todo ese torque es excelente para bajas velocidades. Fuera de la carretera conducir y remolcar (el Range Rover Sport puede transportar hasta 7,716 libras, según Land Rover).

Otro beneficio es la economía de combustible. El Range Rover Sport Td6 obtiene un Clasificado por la EPA 24 mpg combinado (22 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera). Eso es mejor que un Mercedes-Benz GLE350 4Matic V6 de gasolina o un Audi Q7 V6 de gasolina sobrealimentado, así como el Volvo XC90 T6, que utiliza un motor de cuatro cilindros turboalimentado y sobrealimentado.

Pudimos igualar el índice de mpg combinado del Land Rover en aproximadamente 300 millas de conducción, según la computadora de viaje del automóvil. Volvo, Mercedes, BMW y Porsche ofrecen sistemas de propulsión híbridos enchufables en este segmento; Land Rover planea introducir un Range Rover Sport híbrido enchufable para el año modelo 2019.

Pero la cifra de caballos de fuerza es menos impresionante, al igual que el tiempo de 0 a 60 mph de Land Rover de 7,2 segundos. El Range Rover Sport Td6 es un excelente caballo de batalla, pero a primera vista no parece un caballo de carreras.

Nos llevamos una grata sorpresa al ponernos al volante. A pesar de su pedigrí todoterreno, el Range Rover Sport parece nacido para la jungla de asfalto. En la carretera, puede aprovechar sin esfuerzo cualquier hueco en el tráfico, avanzando con el más mínimo impulso del pedal derecho. Nunca deja de sentirse como un SUV grande en carreteras sinuosas, pero la suspensión neumática estándar mantiene la carrocería erguida y permite un avance bastante rápido. Sin embargo, esa suspensión neumática no puede evitar que los escalofríos se transmitan a través del cuerpo sobre un pavimento roto, incluso en el modo confort.

Si el diésel no es para ti, Land Rover también ofrece un V6 de gasolina sobrealimentado de 3.0 litros con 340 o 380 hp (el torque sigue siendo el mismo en 332 lb-ft), así como un V8 sobrealimentado de 5.0 litros con 518 hp y 461 libras-pie El Modelo de rendimiento SVR realmente pone el “deporte” en “Range Rover Sport”, con una versión del V8 de 575 hp y 516 lb-pie. El citado híbrido enchufable llega para el año modelo 2019, con una autonomía eléctrica de 31 millas.

Lo que realmente diferencia a Land Rover de la mayoría de sus competidores es su capacidad todoterreno, pero no pudimos probarla durante nuestro tiempo con el Range Rover Sport. Entre otras cosas, Land Rover afirma que el Range Rover Sport puede vadear hasta 33,5 pulgadas de agua. El fabricante de automóviles ha enviado uno. los 999 escalones de piedra a la Puerta del Cielo de China, y por una pista de esquí.

Nuestro auto de prueba tenía la caja de transferencia de dos velocidades que es un requisito para un todoterreno serio, así como el inteligente sistema Terrain Response de Land Rover, que hemos probado en otros vehículos. Recalibra diferentes parámetros del vehículo para trabajar en diferentes superficies, desde barro hasta nieve. En modo automático, detecta el tipo de superficie sobre la que circula el vehículo y realiza los ajustes correspondientes.

Garantía

Land Rover ofrece una garantía limitada de cuatro años o 50 000 millas, así como una garantía contra corrosión/perforación de seis años con kilometraje ilimitado. Land Rover no tiene la mejor reputación en cuanto a confiabilidad, como lo confirma la calificación de confiabilidad prevista del Range Rover Sports de “mucho peor que el promedio” de Informes de los consumidores.

Cómo configuraría DT este coche

Por mucho que amemos el Range Rover Sport SVR de 575 hp, creemos que el diésel Td6 tiene más sentido para el uso diario. Es lo suficientemente rápido para situaciones de conducción cotidianas y se adapta mejor al remolque y a la conducción todoterreno. Es el motor que debes tener si quieres utilizar tu Range Rover Sport como un Land Rover real.

También elegiríamos el nivel de equipamiento HSE de nuestro auto de prueba en lugar del SE básico porque incluye tecnología adicional. Funciones como reconocimiento de señales de tráfico, un monitor de condición del conductor y un sistema de memoria para el conductor. asiento.

Examinando la larga lista de opciones de nuestro auto de prueba, mantendríamos el paquete todoterreno y el paquete de remolque. Realmente no tiene sentido comprar un SUV si no lo vas a utilizar para todo terreno o para remolcar, y para hacerlo necesitarás Necesita el enganche incluido en el paquete de remolque y la caja de transferencia de dos velocidades del paquete todoterreno y Terrain Response. sistema.

Un sistema de cámara de 360 ​​grados es útil en un vehículo de este tamaño, pero aquí viene incluido en un paquete de asistencia visual y no creemos que valga el precio inicial de $2,255 de ese paquete. Lo mismo ocurre con el sistema de sonido envolvente Meridian, que producía un sonido de buena calidad pero no era una de las características destacadas del Range Rover Sport.

Nuestra opinión

El Range Rover Sport no es tan lujoso como su homónimo, pero hace la mayor parte de lo que hace el Range Rover de tamaño completo a un precio más bajo. Su dinámica de conducción en carretera, su elegante sistema de información y entretenimiento y su capacidad todoterreno distinguen al Land Rover de sus competidores.

En el frente tecnológico, el MMI y el Virtual Cockpit del Audi Q7 ofrecen capacidades similares al sistema InControl Touch Pro Duo del Range Rover Sport sin llenar el tablero con pantallas. El Volvo XC90 ofrece una pantalla táctil orientada al retrato que funciona de forma muy parecida a una tableta. El Volvo también es mucho más cómodo y refinado que el Land Rover, mientras que el Audi es más atractivo de conducir.

Si bien el Range Rover Sport de la generación actual ha estado a la venta desde el año modelo 2014, las versiones recientemente rediseñadas del BMW X5 y Porsche Cayenne están llegando a las salas de exposición de Estados Unidos. Podrían competir con Land Rover por su dinero.

¿Deberías conseguir uno?

Sí. El Range Rover Sport puede hacerlo todo. Tiene una cabina llena de tecnología, una dinámica en carretera impresionante y puede llegar a lugares donde la mayoría de sus competidores no pueden.

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