Primera revisión del Mitsubishi Outlander PHEV 2018

La Isla Catalina es un lugar improbable para realizar un evento de prueba de manejo. Situada frente a la costa de California, la isla es dirigido por una conservación eso restringe la propiedad de automóviles: actualmente hay una lista de espera de 15 años para traer un automóvil a la isla. No es que haya muchos lugares para conducir, ya que la mayor parte de Catalina es desierto. Pero la ubicación poco probable era la combinación perfecta para lo que es un vehículo muy improbable: el Mitsubishi Outlander PHEV 2018.

El PHEV es una versión híbrida enchufable del Outlander, la respuesta de Mitsubishi a los crossovers compactos como el Honda CR-V, Subaru Forester, y Toyota RAV4. Es el único crossover híbrido enchufable que no es un modelo de lujo. A partir de $40,000, el Mitsubishi rebaja significativamente el siguiente crossover híbrido enchufable más barato, el $63,200.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Eso coloca al Outlander PHEV en la categoría uno, y casi en la categoría ninguno. Si bien el Outlander PHEV ha estado disponible en Europa y Japón durante varios años, Mitsubishi retrasó el lanzamiento en Estados Unidos varias veces. Después de tanto tiempo, estábamos ansiosos por ponernos al volante para ver si valía la pena esperar por este híbrido enchufable; lea nuestra primera revisión de la unidad para descubrirlo.

Qué hay de nuevo

El Outlander PHEV es una nueva variante del Mitsubishi Outlander de generación actual, que se presentó como modelo 2014 y recibió una actualización importante. para el año modelo 2016. La versión PHEV ha estado a la venta en Europa y Japón durante varios años, pero recién ahora llegará a los Estados Unidos y llegará a las salas de exhibición en diciembre.

Niveles de equipamiento y características

El Outlander PHEV está disponible en dos niveles de equipamiento que coinciden en gran medida con los del el outlander de gasolina. A partir de $35,535 (incluido un cargo de destino obligatorio de $940), el Outlander PHEV SEL ofrece el mismo equipo estándar que el SEL de gasolina. que incluyen: asientos de cuero, puerta trasera eléctrica, rieles en el techo, faros automáticos, espejos exteriores plegables eléctricamente y un espejo retrovisor con atenuación automática Enlace a casa.

A partir de $41,235 (nuevamente, con destino), el Outlander PHEV GT tiene el mismo equipo estándar que el modelo Outlander GT Touring Package de gasolina. Eso incluye: faros LED y luces antiniebla, techo corredizo eléctrico, volante con calefacción, sistema de audio Rockford Fosgate de 710 vatios y 9 bocinas y luces altas automáticas.

Ambos niveles de equipamiento también incluyen algunas características específicas de PHEV que no están disponibles en sus homólogos de gasolina. Estos incluyen superficies de asientos de cuero específicas del modelo, detalles interiores y diseños de ruedas, asiento eléctrico para el pasajero, un inversor de corriente CA de 1500 vatios que consume energía del paquete de baterías para dispositivos electrónicos, carga rápida de CC y un enlace Wi-Fi que permite a los propietarios controlar ciertas funciones del vehículo a través de un teléfono inteligente aplicación.

Pequeños cambios, como una fascia delantera negra brillante y ruedas diferentes, diferencian los modelos híbridos enchufables de sus hermanos de gasolina. El Outlander es un vehículo bastante atractivo, aunque de estilo conservador. Realmente no hay mucho que se destaque más allá del llamativo tratamiento frontal, completo con molduras cromadas en forma de colmillos. Conseguimos algunas miradas en las calles de Avalon en la Isla Catalina, pero probablemente porque nuestro Outlander era uno de los pocos automóviles de tamaño completo en una ciudad donde los carritos de golf son el principal medio de transporte. transporte.

Descripción general de la tecnología

El Outlander PHEV no sobresale en áreas tradicionales de tecnología como infoentretenimiento, pero ofrece algunas características que pocos vehículos pueden igualar.

El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7.0 pulgadas no ofrece ninguna característica destacada, aunque con Apple CarPlay y Android Auto estándar probablemente cubrirá todas las bases para la mayoría de los compradores. Para utilizar esas funciones es necesario conectar el teléfono a una Puerto USB mal colocado en la consola central, sin embargo. Mitsubishi no ofrece un sistema de navegación integrado en el Outlander PHEV, por lo que su teléfono es la única opción para obtener direcciones. El sistema de audio opcional Rockford Fosgate de nuestro auto de prueba tenía una calidad de sonido bastante buena para este rango de precios.

La mayoría de las características tecnológicas incluidas se centran en aprovechar al máximo el tren motriz híbrido enchufable del Outlander PHEV. Al igual que otros fabricantes de automóviles, Mitsubishi tiene una aplicación para teléfonos inteligentes que permite a los propietarios controlar ciertas características del vehículo. El Outlander PHEV tiene una conexión Wi-Fi dedicada para garantizar que siempre funcione. Los propietarios pueden usar la aplicación para iniciar o detener la carga, activar de forma remota el control de clima, ver cuánta carga tiene la batería y verificar si las puertas están abiertas o los faros encendidos.

Esa batería también se puede utilizar para algo más que propulsar el coche. Dos tomas de CA (una en los asientos traseros y otra en el área de carga) pueden extraer energía del paquete para hacer funcionar dispositivos electrónicos, herramientas o electrodomésticos portátiles. Todo el sistema puede producir 1.500 vatios de potencia. En nuestra prueba de manejo, Mitsubishi demostró un posible uso al conectar una licuadora para preparar unos batidos junto a la playa.

Ajuste y acabado interior

Mitsubishi dijo que los materiales interiores utilizados en el modelo PHEV son un “nivel superior” respecto al Outlander estándar, pero todavía encontramos calidad interior… deficiente. La mayor parte del interior es un mar de formas plásticas monótonas, y Mitsubishi eligió un material negro brillante de aspecto extraño para gran parte de la moldura que parece mancharse o rayarse fácilmente. Para colmo, la palanca de cambios electrónica específica del PHEV es tan desagradable de ver como de usar.

Sin embargo, no todo es malo. Los asientos de cuero son cómodos, con mucho espacio para las piernas en la parte trasera y una buena posición de conducción en la parte delantera. La forma cuadrada del Outlander también le da al interior una sensación de amplitud y la visibilidad exterior es muy buena. Mitsubishi afirma que el paquete de baterías, que está montado debajo del piso, no afecta el espacio de pasajeros ni de carga.

Descubrir la variedad de botones que controlan los distintos modos de conducción y configuraciones de tracción total también es bastante fácil, y Mitsubishi no obliga al conductor a depender completamente de la pantalla táctil para los controles de audio y clima.

Rendimiento de conducción y MPG

Nuestra prueba de manejo del Outlander PHEV fue, por decir lo menos, poco convencional. La ruta a través de la Isla Catalina nos llevó por caminos sinuosos, en su mayoría de tierra, muchos de ellos con desniveles pronunciados en uno o ambos lados. Esas condiciones tienen una forma de inculcar mayor precaución al conductor, y la isla tiene un límite de velocidad de 25 mph de todos modos. Entonces, si bien tuvimos una oportunidad única de evaluar el Outlander en condiciones difíciles, no pudimos ver cómo le fue en condiciones más normales, como la conducción en carretera.

El Outlander PHEV depende principalmente de dos motores eléctricos de 60 kilovatios (80 caballos de fuerza), uno para el eje delantero y otro para el trasero. Un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros proporciona energía cuando la batería de iones de litio de 14 kilovatios-hora necesita cargarse. El Outlander PHEV puede funcionar en modo totalmente eléctrico, utilizar el motor de gasolina como generador para alimentar los motores eléctricos o utilizar energía eléctrica y de gasolina para la propulsión.

Los dos motores eléctricos hacen que el Outlander PHEV se mueva con facilidad, proporcionando la ráfaga instantánea de torque que los conductores de autos eléctricos conocen bien. El sistema de tracción total funcionó bien en las superficies de baja tracción del Catalina, brindando un manejo bastante neutral e inspirador de confianza, incluso sobre tierra. Esto se debe en parte al Super All-Wheel Control (S-AWC), un sistema derivado del desaparecido Evolución del lancero Modelo de alto rendimiento que manipula las ayudas electrónicas a la conducción como ABS, control de tracción y control de estabilidad para mantener el automóvil apuntando en la dirección correcta.

Es posible que el sistema de tracción total haya estado a la altura de la tarea de navegar por los caminos de tierra de Catalina, pero la suspensión ciertamente no. El viaje fue discordante, con caminos de lava que provocaban una sensación de escalofrío particularmente incómoda. Las condiciones fueron un poco más intensas de lo que experimentará el conductor promedio, pero aún creemos que la calidad de marcha podría mejorarse.

Un híbrido enchufable no ofrece muchas ventajas sobre un automóvil normal a menos que esté realmente enchufado, y Mitsubishi ofrece tres opciones para eso. La carga desde un tomacorriente doméstico estándar de 120 voltios demora aproximadamente ocho horas, según Mitsubishi, mientras que una estación de carga de CA de nivel 2 de 240 voltios reduce ese tiempo a la mitad. El Outlander PHEV también está equipado para carga rápida de CC, utilizando el mismo Estándar CHAdeMO como el Nissan Leaf. Si puede encontrar una estación de carga rápida de CC, cargará la batería del Outlander al 80 por ciento de su capacidad en 25 minutos.

Las cifras oficiales de economía de combustible y autonomía eléctrica de la EPA aún no están disponibles, y nuestra prueba de manejo fue demasiado corta para proporcionar una cifra representativa. Pero Mitsubishi afirma que el Outlander superará la autonomía eléctrica de los otros crossovers híbridos enchufables actualmente a la venta: el BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid y Volvo XC90 T8. El Mitsubishi necesitará al menos 15 millas de autonomía eléctrica para superar a esos modelos de lujo.

Seguridad

Las calificaciones de las pruebas de choque deberían ser similares a las del Outlander de gasolina, que recibió una calificación general de cinco estrellas del Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), y un Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) Calificación Top Safety Pick+. Tenga en cuenta que esta última calificación se logró con sistemas opcionales de asistencia al conductor.

El modelo SEL básico viene de serie con un sistema de monitoreo de punto ciego que incorpora alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia para cambio de carril. El GT agrega el sistema de mitigación de colisiones frontales que permitió al Outlander obtener la calificación Top Safety Pick+, además control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril y un sistema de cámara multivista.

Conclusión

La combinación del Mitsubishi Outlander PHEV 2018 de un tren motriz híbrido enchufable, una carrocería crossover y un precio general es algo que ningún otro vehículo ofrece en este momento. Pero si bien el Outlander es el único crossover compacto híbrido enchufable, existen mejores opciones para los compradores que no necesitan ambos.

Si lo único que le importa es la eficiencia del combustible, el chevrolet voltio y Toyota Prius Prime Probablemente ahorrará más gasolina que el Mitsubishi, aunque a costa de la practicidad. Al mismo tiempo, otros crossovers compactos como el Honda CR-V y el Mazda CX-5 son mejores autos, incluso si no ofrecen una opción híbrida enchufable.

Dicho esto, ningún híbrido enchufable en este rango de precios ofrece el espacio del Mitsubishi (o su capacidad de remolque de 1,500 libras), y ningún otro crossover compacto podrá igualar su consumo de combustible. eficiencia. El Outlander PHEV permite a los compradores tenerlo todo, siempre y cuando estén dispuestos a aceptar algunos compromisos.

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