Primer manejo del Audi A7 2019

Primer manejo del Audi A7 2019

"La segunda generación del símbolo de estilo de Audi ha tenido un buen comienzo".

Ventajas

• Diseño elegante y discreto
• Potente motor V6
• Ayudas inteligentes a la conducción
• Interior tecnológico

Contras

• El diseño evolutivo no es del gusto de todos
• Los pasajeros más altos carecerán de espacio para la cabeza en la parte trasera

Como periodistas, medimos constantemente los detalles cuando probamos coches. Sabemos qué motor genera más caballos de fuerza, qué automóvil ofrece la mejor economía de combustible y qué cupé de alto rendimiento es más pesado de lo que debería ser. ¿Cómo se cuantifican los aspectos más abstractos de un automóvil, como el atractivo exterior, la presencia en la carretera y el placer de conducir? Usaríamos el nuevo Audi A7 2019 como criterio.

La segunda generación del fastback amigable para el conductor de Audi hizo su debut El pasado octubre. Los estilistas tomaron lo que a la gente le gustaba del coche original, como el elegante diseño, y lo perfeccionaron cuidadosamente hasta convertirlo en un paquete más inteligente y refinado. A nuestros ojos, funciona bien. Es uno de los autos estéticamente más agradables que han salido del molde de los cupés de cuatro puertas. Las luces de estilo intrincado en ambos extremos ayudan a que el A7 destaque incluso cuando afuera está completamente oscuro.

Interior y tecnología

El A7 mantiene la reputación de Audi de fabricar automóviles con interiores de aspecto nítido. Las molduras horizontales en el tablero enfatizan el ancho de la cabina y agregan un toque de elegancia discreta, que combina con el diseño exterior. Todo es limpio, decidido y característicamente teutónico; no encontrará una línea, un pliegue o una inmersión que sea superflua o demasiado ostentosa. Los diseñadores integraron cuidadosamente las salidas de aire en la parte superior del tablero y ocultaron los puertos USB delanteros fuera de la vista debajo del reposabrazos. Encontramos los asientos delanteros más blandos que los del Porsche Panamera, que apuesta más por el dinamismo que su primo del clan Audi.

El sistema de infoentretenimiento parece desalentador al principio. Tres pantallas separadas; Imagínese eso. Eso es al menos uno más de lo que encontrarás en la mayoría de los autos actualmente en el competitivo conjunto del A7, como el Mercedes-Benz CLS. Los probadores de carretera en la década de 1970 tenían que preocuparse de que la humedad se colara por debajo de la tapa del distribuidor. En 2018, solo abrimos el capó para satisfacer nuestra propia curiosidad y no traemos nuestras propias herramientas para el lanzamiento. eventos, pero necesitamos descubrir cómo integrar un trío de televisores pequeños en el promedio desplazarse. En realidad, la configuración es mucho menos intimidante de lo que parece porque es intuitiva y, en última instancia, todo está ahí por una razón.

Siéntate en el A7 y la primera pantalla que verás estará detrás del volante, justo en tu línea de visión. Es un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas que Audi llama cabina virtual. Muestra el mapa y un par de indicadores, y los botones en el volante le brindan la útil opción de acercar y alejar. En lugar del mapa, la pantalla puede mostrar información como la temperatura exterior y el consumo de combustible en tiempo real, la configuración multimedia o un menú de conectividad.

Dejamos el mapa encendido durante nuestro tiempo al volante. Descubrimos que distrae menos mirar hacia el grupo de instrumentos para obtener direcciones que hacia el centro. consola, y la cabina virtual era más informativa que la pantalla frontal que nuestro auto de prueba venía equipado con.

Esto nos lleva a la pantalla número dos. Es la pantalla de información y entretenimiento estándar que se encuentra en la mayoría de los autos nuevos hoy en día. Es una unidad háptica de 10,1 pulgadas orientada al conductor que simula presionar botones, y Audi la hizo tan fácil de usar como una teléfono inteligente o un tableta. Si desea que el ícono de navegación esté más cerca de usted, simplemente presiónelo durante uno o dos segundos y arrástrelo hacia usted. La pantalla inferior de 8,6 pulgadas muestra la configuración del control del clima y el ajuste del asiento. También funciona como bloc de notas gracias a la tecnología de reconocimiento de escritura a mano que el conductor puede utilizar para escribir manualmente una dirección. El A7 leyó nuestra escritura, una hazaña asombrosa que ni siquiera nosotros normalmente podemos lograr.

Audi

tesla y volvo Evite la configuración de pantalla dual en favor de una pantalla inmensa, entonces, ¿por qué Audi no hizo lo mismo? Preguntamos. Resulta que los responsables de la toma de decisiones concluyeron que el aspecto de dos pantallas se adapta mejor al ambiente deportivo que buscaban crear dentro del A7. Colocar la pantalla inferior en un ángulo diferente al superior también permite a los pasajeros delanteros usar el selector de marchas como reposabrazos cuando escriben un destino.

Experiencia de manejo

El pedal del acelerador genera 340 caballos de fuerza, lo que no es mucho pedir a un V6 de 3.0 litros. Turbocompresores gemelos, en lugar de los del modelo anterior sobrealimentador – ayuda al motor de seis cilindros a generar 368 libras-pie de torsión, mientras que una transmisión automática de siete velocidades envía la potencia total al pavimento. El golpe maestro es el sistema de tracción total quattro, que Audi sacó de lo más profundo de su exitoso departamento de rally en la década de 1980 y se ha perfeccionado desde entonces.

La clasificación de 340 caballos de fuerza coloca al nuevo A7 justo entre el Panamera de nivel básico, que ofrece 330 caballos, y el CLS básico, cuyo motor de seis cilindros en línea eleva el dial hasta 362. El Audi y el Mercedes están a una libra-pie de distancia entre sí en el departamento de torque, mientras que el Porsche se queda atrás con 331. Por supuesto, los números rara vez cuentan la historia completa.

como el mas grande A8, el A7 adopta la electrificación en forma de 48 voltios Generador de arranque por correa conectado permanentemente al cigüeñal y vinculado a una batería de iones de litio. El sistema híbrido suave recupera la energía generada al frenar. También permitió a los ingenieros adaptar un diseño más agresivo. sistema de arranque/parada, lo que ayuda a ahorrar gasolina. Sin embargo, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha publicado cifras de economía de combustible.

Esa es la letra pequeña; ¿Qué significa en la vida real? Para empezar, el A7 no es un coche de alto rendimiento y sin restricciones como el RS 3 o el R8. No es el tipo de sedán que te insta a salir a la pista para una sesión de vueltas rápidas. Es un auténtico gran turismo, que existe en la intersección de rendimiento y comodidad y que prospera en una carretera secundaria sinuosa con alguna que otra curva larga y amplia. Incluso cuando se le presiona con fuerza, se mantiene sereno y dócil. Los pasajeros no son lanzados como pelotas de tenis en una hormigonera a menos que el ritmo en realidad Se acelera y el volumen en la cabina nunca excede los niveles de voz en interiores.

Puedes hacerlo a tu manera. El A7, como prácticamente todos los coches de lujo modernos, ofrece varios modos de conducción, cada uno de los cuales resalta una faceta diferente de su personalidad. Lo que nos sorprendió aquí es que la diferencia entre los modos es sorprendentemente grande.

Audi

El modo Confort, por ejemplo, aligera la dirección para que el A7 pueda maniobrar con facilidad en la ciudad, a expensas de la retroalimentación a velocidades más altas. También reduce la mordida del V6 al suavizar la respuesta del acelerador y hace que la suspensión sea más dócil. Considérelo el modo amigable para las suegras cuando necesite andar con cuidado.

En el otro extremo del espectro, esperando pacientemente a que dejes a tu suegra, está el modo deportivo. Da vida a la A7. La dirección gana peso y, a diferencia de Elvis, cuando se hizo más pesado, se vuelve más comunicativa. La suspensión se vuelve más firme para reducir la inclinación de la carrocería en las curvas y el V6 marcha a un ritmo diferente. Siempre hay una cantidad notable de retraso del turbo, pero el auto lo supera rápidamente y se lanza hacia adelante mientras los turbos responden a la lista con un ligero chirrido. Audi cita un tiempo de 0 a 60 mph de 5,3 segundos; No lo cronometramos, pero ciertamente se sintió bien.

Es posible cambiar de marcha manualmente moviendo el selector de marchas o las levas montadas detrás del volante. Solíamos estar de acuerdo con las decisiones de la transmisión, por lo que nunca usábamos las primeras y rara vez operamos las segundas. ¿Quieres un manual? ¡Fuhgeddaboudit! Esos días ya pasaron y los fabricantes de automóviles están dejando cada vez más el palo en el ático. La tasa de adquisición sería tan baja que Audi nunca recuperaría su inversión. No es casualidad que ninguno de los rivales del A7 ofrezca a los compradores la opción de una transmisión manual.

Las gacelas errantes que corren con indiferencia por las carreteras sudafricanas no deben preocuparse porque la A7 frena tan bien como acelera. Hemos conducido coches cuyas ruedas eran más pequeñas que los rotores que Audi monta en el eje delantero del A7. El hardware de gran tamaño detiene el A7 con confianza y firmeza, con una cantidad tranquilizadora de respuesta del pedal.

El tráfico, como la muerte y los impuestos, es inevitable. A menos que tengas los fondos para comprar un país y echar a todos, tarde o temprano te encontrarás bailando el vals intermitente. Lo hicimos entrando a Ciudad del Cabo. Afortunadamente, el A7 manejó la mayor parte de la conducción, dándonos la oportunidad de contemplar con los ojos algunos de los autos construidos localmente que permanecían inactivos a nuestro alrededor. ¿Sabías que Volkswagen fabricó el golf originales hasta 2009? Buscalo en Google; es fascinante.

Volviendo a la carretera: el A7 no es un coche autónomo, y Audi sabiamente no lo comercializa como tal, pero es un copiloto educado en tráfico denso y de baja velocidad. Si se le deja a su suerte, permanece en su carril y sigue automáticamente el flujo del tráfico. Lo único que pide a cambio es que el conductor permanezca alerta con las manos en el volante. Emite imágenes y audible advertencias si detecta que no estás siguiendo las instrucciones.

Garantía

Audi no publicará información sobre la garantía hasta que se acerque la fecha de venta del A7, que está prevista para el cuarto trimestre de este año. Por si sirve de algo, el A7 de generación actual (que ya entró en su último año de modelo en el mercado) viene con una garantía de cuatro años y 50,000 millas y cuatro años de asistencia en carretera las 24 horas.

Cómo configuraría DT este coche

No veremos la lista de características estándar y opcionales hasta dentro de unos meses, por lo que es difícil decir cómo configuraríamos el Audi A7 2019. Desafortunadamente, no seleccionamos la opción "planificación de producto" cuando configuramos nuestra bola de cristal. A juzgar por lo que vimos en el evento de lanzamiento, seleccionaríamos pintura azul Tritón para el exterior y molduras de madera para el interior.

Conclusión

En una era donde los crossovers y los SUV reinan, el totalmente nuevo A7 2019 de Audi demuestra que el sedán de cuatro puertas no tiene por qué ser un modelo aburrido. Su misión es aliar estilo, rendimiento y comodidad. Si bien el diseño es subjetivo, el A7 cumple los otros dos requisitos al adherirse a la fórmula probada en el tiempo de un gran turismo.

Todo esto es un buen augurio para los modelos con motor V8, llamados respectivamente S7 y RS 7, que Audi presentará en los próximos meses. La familia 7 actualizada ha tenido un buen comienzo.

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