Revisión del BMW i8 Roadster 2019: ultrasuave, ultranicho

Desde el momento en que vimos el BMW i8 Spyder Concept en 2012, supimos que se convertiría en uno de los vehículos más llamativos que jamás llevaría matrícula. Esperábamos el debut del auto de producción con gran anticipación, pero luego de la presentación del cupé en 2014, pronto nos quedamos sin aliento. Nos sentimos molestados por el retraso. Claro, el i8 Coupé era radical, pero eso Concepto Spyder había prometido un atractivo exterior aún mayor.

Finalmente, el i8 Roadster apto para circular encontró su atención a finales de 2018. De hecho, el coche era elegante, pero cuatro años del i8 Coupé nos habían acostumbrado al diseño audaz de BMW, y Las revoluciones en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctricos habían disminuido el atractivo del híbrido enchufable del i8. fórmula. La moneda había perdido su brillo, pero aún podía conservar su valor.

Aunque carece del rendimiento de sus rivales de precio similar, el i8 Roadster 2019 intenta ganarse el favor con su carrocería extravagante y su eficiencia incomparable. Una batería actualizada promete una autonomía totalmente eléctrica ampliada y un pequeño aumento en la potencia total. Un techo de tela plegable eléctricamente se abre y cierra en tan solo unos segundos para disfrutar de experiencias espontáneas al aire libre.

Nuestra prueba de una semana compara cada uno de estos puntos de venta con una elevada cifra inicial de $164,295 para ver si el i8 Roadster sigue siendo el auto de nuestros sueños.

Exterior atrevido, interior familiar

Críticos que evaluaron el producción i8 cupé Hace años concluyó que el estilo exterior salvaje del automóvil envejecería terriblemente. Ellos estaban equivocados.

Efectivamente sin cambios para el año modelo 2019, la carrocería del i8 sigue siendo atractiva, con formas complejas, ángulos agudos y curvas fluidas. Un morro bajo y puntiagudo, penetrantes faros LED y luces traseras, una línea de techo flotante y una parte trasera en capas hacen que el i8 sea instantáneamente identificable entre los autos deportivos más conservadores. El techo de tela del modelo topless, las exclusivas ruedas de 20 pulgadas y el distintivo Roadster en los pilares C despiertan el factor sorpresa.

Las ediciones Tera World Copper, como nuestro modelo de prueba, se pueden configurar con pintura naranja quemada e incluyen pinzas de freno en negro brillante. Una peculiaridad de la apariencia del i8 son las ventanas de las puertas que se cierran parcialmente. Ni las versiones cupé ni convertible permiten a los pasajeros bajar completamente el vidrio, lo que hace incómodo apoyar un brazo en el umbral de la puerta.

En el interior, BMW intenta mantener el aspecto futurista del exterior fluyendo con iluminación ambiental azul, una fina luz blanca borde en el volante y un tablero curvo, pero es casi imposible pasar por alto la clásica cabina alemana disposición. La consola central es particularmente desconcertante, con una disposición ordinaria de botones y un selector de marchas alto y recto. de un Serie 2. La calidad del material coincide con la de otros productos de la marca, los asientos con calefacción y forrados en cuero son atractivos y cómodos, y son diédricos. Las puertas son indudablemente geniales, pero anhelamos algo más lujoso o tentador del aspiracional fabricante de automóviles. modelo.

Con diferencia, el aspecto más frustrante del interior del i8 es la dificultad para acceder a él. Un umbral alto y profundo y un pilar A sobresaliente obligan al conductor y al pasajero a contorsionar sus cuerpos para dejarse caer en la cabina. Incluso con el techo plegado, entrar y salir es un desafío. Comparativamente, otros bajos superdeportivos como el audi r8 y McLaren 570S ofrecen grandes recortes para colocar un pie en la cabina y estabilizar la entrada. El espacio de almacenamiento también es realmente reducido, con un pequeño cubículo (4,7 pies cúbicos) dentro del portón trasero del i8 Roadster y un compartimento rectangular (3,5 pies cúbicos). ft.) donde normalmente residen los asientos traseros del i8 Coupé. Si lo que busca es practicidad, pocos autos deportivos de alta gama lo hacen mejor que el McLaren 570GT. Sin embargo, pagarás más por él que por el i8.

tecnología conservadora

Uno esperaría encontrar tecnología futurista dentro de un diseño tan vanguardista, pero las características de comodidad y seguridad del i8 son meramente contemporáneas. Sin embargo, el lado positivo de esto es que todo es fácil de operar y de rápido acceso.

De la parte superior del tablero sobresale una pantalla táctil de 8,8 pulgadas que ejecuta el software iDrive de BMW. El diseño en mosaico compartimenta la información clave de entretenimiento, navegación y telemetría. Abrir uno de estos mosaicos revela más configuraciones y detalles; un modo de pantalla dividida permite al usuario seleccionar rápidamente configuraciones en parte de la pantalla. Unos pocos botones de acceso directo acompañan a un controlador sensible al tacto montado en la consola central. La resolución de la pantalla es excelente y el sistema responde a las entradas de inmediato.

Apple CarPlay está incluido de serie, pero después de los primeros 12 meses, el teléfono inteligente herramienta de integración se convierte basado en suscripción a 80 dólares al año. No sólo los coches de menos de 30.000 dólares incluyen este recurso de forma gratuita, sino que el hecho de que el modelo Halo de BMW no venga con CarPlay durante toda la vida útil del vehículo es realmente decepcionante. Androide Mientras tanto, Auto no está disponible en absoluto. Otros errores incluyen un solo puerto USB escondido dentro de un pequeño cubículo de consola, sin punto de acceso Wi-Fi y sin carga de teléfono inalámbrico.

La tecnología de asistencia al conductor es igualmente decepcionante, ya que solo se ofrecen frenado automático de emergencia, sensores de estacionamiento y un sistema de cámara de visión envolvente. Un grupo de indicadores digitales, sistema de sonido Harmon Kardon, control de clima automático de doble zona y asientos con calefacción son los pocos aspectos destacados de conveniencia.

Conducción sin dramas

La gente compra en el segmento de vehículos de alto rendimiento algo más que el terror de tomar una rampa de acceso a la autopista demasiado rápido. Algunos desean la apariencia de un auto deportivo con los modales en la carretera de un viajero de lujo. Y aunque hoy en día los cupés potentes son más fáciles de conducir que nunca, pocos son tan accesibles como el BMW i8.

En lugar de utilizar un estridente motor de ocho, 10 o 12 cilindros, el i8 Roadster utiliza sólo tres cilindros de furia de inducción forzada para motivar sus ruedas traseras. El resto de la potencia del coche proviene de una batería de 11,6 kWh y dos motores eléctricos que hacen girar las ruedas delanteras. Combinado, el i8 genera 369 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torque a través de una caja de cambios automática de seis velocidades (los motores eléctricos funcionan a través de una unidad de dos velocidades). El aumento de potencia de 12 caballos de fuerza en comparación con el antiguo i8 no afecta el sprint de 4,4 segundos del automóvil para alcanzar una velocidad máxima de 60 mph o 155 mph.

Cuatro modos de conducción manipulan el rendimiento y la eficiencia del i8 Roadster. De forma predeterminada, el modo confort aprovecha los sistemas de propulsión eléctricos y de gasolina para impulsar suavemente el vehículo sin gran urgencia. Aquellos que esperan maximizar su economía de combustible pueden seleccionar Eco Pro, que reduce la respuesta del acelerador, apaga el aire acondicionado y envía el automóvil a su velocidad más alta lo más rápido posible. El modo deportivo tiene el efecto contrario: aprovecha toda la potencia que el i8 puede reunir, mantiene las marchas y recarga la batería de iones de litio.

a diferencia incluso el NSX hibridado, el i8 enchufable también tiene una autonomía puramente eléctrica. Con tres millas más que el modelo anterior, el i8 Roadster 2019 ofrece un total de 18 millas de viaje electrónico antes de que entre en funcionamiento el motor de gasolina. A diferencia de algunos híbridos, el i8 también funcionará a velocidades considerables (hasta 120 km/h) con energía eléctrica. Sin embargo, nuestra experiencia al volante dejó claro que esos 30 kilómetros desaparecen rápidamente, incluso en el modo confort. Aún así, las 27 mpg combinadas del i8 significan que apenas drenamos la mitad del tanque de 11 galones después de una semana de conducción mixta. Eso está a la par de un crossover familiar y considerablemente mejor que cualquier auto deportivo en el rango de precios del i8.

Al desplazarse por la ciudad y recorrer las autopistas, el i8 es fácil de conducir. La suspensión está bien amortiguada, la dirección es directa y los sistemas de propulsión cambian de manos sin problemas. El modo deportivo también es entretenido, ya que el motor eléctrico proporciona empuje fuera de línea y el motor de gasolina aumenta la velocidad a partir de ahí. En las curvas, el chasis rígido de fibra de carbono del i8 mantiene el auto plano y estable, aunque la sensación de la carretera a través del volante es mínima. De ninguna manera se puede comparar la experiencia de conducción del i8 con la de un superdeportivo, pero tampoco es una fiesta de siesta.

El único inconveniente del i8 aparece cuando los conductores exigen capacidad de respuesta del automóvil sin avisarle con suficiente antelación. Cuando se conduce en modo confort a bajas velocidades, la repentina necesidad de más potencia asusta al i8, haciendo ruido en la cabina cuando se activa el motor de gasolina.

Competidores

Como único deportivo de dos puertas y dos plazas con sistema de propulsión híbrido enchufable, el i8 es ciertamente único. Por desgracia, las cifras iniciales de $148,000 del cupé y $163,000 del roadster ponen a los dos en competencia con algunos vehículos de alto rendimiento.

Si lo tuyo es conducir de arriba hacia abajo, sin duda estarás considerando el Audi R8 Spyder ($177,100) y McLaren 570S Araña ($211,300). Aunque ambos coches tienen precios más altos, también tienen mucha más potencia. El V10 de 5.2 litros del R8 produce 532 hp y puede impulsar el convertible a 60 mph en solo 3,5 segundos. Mientras tanto, el 570S Spider evoca 562 hp de su V8 ​​biturbo de 3.8 litros y puede acelerar a 60 mph en solo 3.1 segundos. Sin embargo, toda esa potencia tiene un costo: el 570S Spider promedia 18 mpg combinado y el R8 Spyder logra un abismal 14 mpg combinado.

Si la combinación de eficiencia y rendimiento del i8 es su principal atractivo, también puede comprar El nuevo NSX de Acura. Con un precio de $159,300, el NSX híbrido envía 573 caballos de fuerza a las cuatro ruedas y puede alcanzar las 60 mph en sólo 3,2 segundos. Aunque carece de autonomía totalmente eléctrica, el NSX logra unas impresionantes 21 mpg combinadas.

Tranquilidad de espíritu

BMW ofrece una garantía de automóvil nuevo de cuatro años o 50 000 millas, que incluye tres años de mantenimiento programado gratuito. Estos términos son estándar para el segmento de lujo, aunque algunos competidores no igualan el beneficio de mantenimiento gratuito de BMW.

Cómo configuraría DT este coche

Configurar nuestro propio i8 Roadster es una tarea relativamente sencilla, debido a una selección restringida de opciones y paquetes. Pasaríamos por alto los paquetes Tera World y Tera World Copper, y en su lugar elegiríamos un Roadster básico pintado de gris sofisto metálico con detalles en azul congelado. Para rematar nuestra construcción, cubriríamos las llantas de 20 pulgadas de negro y seleccionaríamos cuero blanco giga marfil. Equipado, nuestro i8 costaría $164,295 (incluido el destino).

Nerd vs. matones

Decirle a un nerd que algún día crecerá para contratar (o despedir) al tipo de personas que lo acosan es un sentimiento agradable, pero no hace que las palizas diarias sean menos dolorosas. Tal es el caso del BMW i8 2019: ese tren motriz híbrido inteligente sabe cómo ahorrar combustible y Supera a algunos de los autos deportivos más perezosos, pero no puede evitar que los superdeportivos rivales ofrezcan rendimiento. golpes.

Sin embargo, el i8 Roadster 2019 no es una causa perdida. Con su estilo espectacular, su cómoda cabina, su techo plegable rápidamente y su transmisión ultraeficiente, el i8 Roadster atraerá fácilmente a los compradores estetas. El nicho es pequeño, pero definido.

¿Deberías conseguir uno?

Si la forma y la eficiencia importan más que la potencia y la practicidad, el 2019 i8 roadster es una buena compra. De lo contrario, existen mejores alternativas.

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