Primera revisión del Nissan Altima 2019

Primer manejo del Nissan Altima 2019

“El Nissan Altima 2019 no sube el listón; simplemente lo cumple”.

Ventajas

• Interior confortable
• Opciones de conectividad
• Disponible tracción total
• Inteligente motor VC-Turbo

Contras

• Dinámica de conducción mediocre
• Tecnología de asistencia al conductor cuestionable
• Espacio interior inferior al promedio

Retrocedamos el reloj hasta 1993.

Bill Clinton estaba en la Oficina Oval, Nirvana estaba en la radio y el primer Nissan Altima estaba saliendo de la línea de montaje en Tennessee. Hace veinticinco años, Nissan estaba principalmente preocupada por vender más que los sedanes de sus rivales, pero en 2018 tiene problemas mayores. Los crossovers están consumiendo las ventas de sedanes medianos como el Altima. Con el modelo 2019 rediseñado, Nissan buscó defender no sólo el Altima, sino también el el sedán sí mismo.

Al mismo tiempo, el Altima lucha por las ventas en uno de los segmentos más competitivos de la industria automotriz. El segmento de los sedanes medianos está dominado por el Honda Accord y el Toyota Camry, pero cuenta con varios peces más pequeños como el Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima gemelos, Mazda6 y Subaru Legacy, así como los envejecidos Ford Fusion y Volkswagen Passat.

Nissan invitó a Digital Trends a Santa Bárbara, California, para probar su último contendiente. El Altima 2019 está disponible en los niveles de equipamiento S, SR, SV, SL y Platinum, con equipamiento estándar. Apple CarPlay y Android Auto compatibilidad en todos los ámbitos, desde $ 23,750. La tracción delantera es estándar pero, por primera vez en un Altima, todas las ruedas motrices está disponible como opción. Compramos uno de los 3900 modelos Edition One, que obtienen piezas decorativas especiales y tres años de servicio de conserjería gratuito por $35,750.

Interior y tecnología

El Altima de la generación anterior fue un esfuerzo comparativamente débil, pero al abrir la puerta del conductor quedó claro que el modelo 2019 era una mejora importante. Si bien el interior todavía es un poco sobrio, todo está distribuido con sensatez y, aparte de algunas molduras de plástico granuladas que dan una mala impresión de madera, los materiales se sienten de alta calidad. A diferencia de muchos coches modernos, el salpicadero es bastante bajo, lo que da una sensación de amplitud al habitáculo.

Nissan también conservó los asientos Zero Gravity inspirados en la NASA del Altima de la generación anterior, que fueron diseñados en base a la investigación de la agencia espacial sobre los cuerpos humanos. Se sintieron cómodos y con apoyo, con mucha amortiguación, pero no tanto como para hundirnos en ellos. El Altima ofrece un poco menos de espacio total para pasajeros y maletero que la mayoría de sus competidores.

Otra área de gran mejora es el infoentretenimiento. Cuando el Altima de la generación anterior se lanzó como modelo 2013, una pantalla de 5,0 pulgadas se consideró satisfactoria. Ese no es el caso hoy en día, por lo que el Altima 2019 tiene una pantalla estándar de 8.0 pulgadas que sobresale de la parte superior del tablero, así como una pantalla de grupo de instrumentos de 7.0 pulgadas y cuatro puertos USB: A tipo A y tipo C para la parte delantera y trasera. trasero.

El sistema de información y entretenimiento no es el más elaborado que existe, pero cubre las bases con una pantalla táctil receptiva y gráficos limpios e intuitivos. Nissan también ofrece tres años de actualizaciones gratuitas de mapas (para automóviles equipados con navegación) y software de la unidad principal, así como conectividad de Amazon Alexa y Google Assistant. Los propietarios que se suscriban a los servicios telemáticos de Nissan pueden obtener información del tráfico en tiempo real de SiriusXM y una función de navegación puerta a puerta que interactúa con el teléfono inteligente del conductor.

Nuestro auto de prueba fue uno de los 3900 modelos Edition One que iniciarán la producción del Altima 2019. Las ediciones especiales vienen con tres años de servicio de conserjería gratuito, que permite a los conductores hablar con una persona en vivo. que puede hacer cosas como reservar entradas para conciertos o encontrar el Starbucks más cercano y transmitir indicaciones al sistema de navegación del automóvil sistema.

Esta es una característica que normalmente se ve sólo en autos de lujo, por lo que es inusual encontrarla en un sedán mediano convencional como el Altima. Si bien tuvimos problemas para conectarnos con el centro de llamadas (algo que un representante de Nissan atribuyó al problema de nuestro auto de prueba) unidad principal de preproducción y recepción celular irregular en la ruta de manejo) la persona con la que finalmente hablamos fue amigable y cortés. Pero como el servicio sólo estará disponible en un número limitado de coches, no es realmente relevante para el comprador medio.

El Altima 2019 también es el último modelo en obtener Asistente ProPilot de Nissan sistema de asistencia al conductor. ProPilot Assist combina control de crucero adaptativo con asistencia de dirección para mantener el automóvil centrado en su carril, pero los conductores deben mantener las manos en el volante en todo momento. Anteriormente experimentamos el sistema en el Nissan Hoja, y esta segunda impresión no cambió nuestra opinión.

ProPilot Assist funciona bien dentro de los parámetros establecidos por Nissan (la función de centrado de carril es mucho mejor que los sistemas que hemos visto en autos más caros), pero esos parámetros son muy limitados. El sistema necesita carreteras con carriles claramente marcados y condiciones climáticas que permitan a las cámaras a bordo ver esos carriles. Si se cumplen todas esas condiciones, el conductor sigue sujetando el volante incluso mientras el coche gira. En ese momento, sentimos que sería mejor que nosotros mismos tomáramos la dirección.

El Altima 2019 también obtiene Escudo de seguridad 360 en el SV y niveles de equipamiento superiores. Safety Shield 360 es la respuesta de Nissan a los paquetes tecnológicos de asistencia al conductor ofrecidos por Vado y toyota, que combina frenado autónomo de emergencia delantero y trasero, asistencia de luces altas, advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. Un monitor de atención al conductor también es estándar. Los modelos equipados con navegación obtienen reconocimiento de señales de tráfico.

Experiencia de manejo

El Altima 2019 recibe dos nuevos motores como parte de su rediseño. El motor estándar es un cuatro cilindros y 2.5 litros que genera 188 caballos de fuerza y ​​180 libras-pie de torque. Eso es competitivo con los motores básicos de otros sedanes medianos. Tracción delantera es estándar, pero Nissan también ofrece un sistema de tracción total opcional ($1,350) derivado del Murano y el Rogue. Por primera vez en el Altima, debería ayudar al sedán en su misión de lucha contra los crossover. Los únicos otros sedanes medianos disponibles con tracción total son el Ford Fusión y Subaru Legacy (es estándar en el Subaru).

Los compradores también pueden optar por el motor VC-Turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros visto anteriormente en el crossover QX50 de la marca de lujo Infiniti de Nissan. "VC" significa "compresión variable", lo que significa la capacidad del motor de cambiar su relación de compresión sobre la marcha para enfatizar la eficiencia del combustible o la potencia. Muchas empresas –incluida Saab– han probado esta tecnología antes, pero Nissan es la primera en descubrir cómo llevarla a la producción en serie.

Nissan afirma que el VC-Turbo, que tiene tracción delantera únicamente, ofrece potencia comparable a los motores V6 como el ofrecido en la generación anterior del Altima con economía de combustible de cuatro cilindros. En el Altima 2019, el VC-Turbo produce 248 hp y 280 lb-pie, en comparación con los 270 hp y 251 lb-pie del V6 de 3.5 litros de aspiración natural del Altima 2018. Es similar al motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que se ofrece en el Honda Accord (252 caballos de fuerza, 273 libras-pie) y Hyundai Sonata/Kia Optima (245 caballos de fuerza, 260 libras-pie). El Toyota Camry todavía está disponible con un V6 de 3.5 litros que produce 301 hp y 267 lb-pie, Subaru ofrece un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros en el Legacy con 256 hp y 247 lb-ft, y el motor turboalimentado de 2.7 litros del Ford Fusion V6 Sport cuenta con 325 hp y 380 lb-ft.

En la carretera, el VC-Turbo se siente como cualquier otro motor turboalimentado de cuatro cilindros, lo cual es todo un logro considerando su truco de fiesta de compresión variable. El motor es suave, responde y entrega potencia de forma lineal. Tanto el VC-Turbo como el motor básico de cuatro cilindros y 2.5 litros están sujetos a una transmisión continuamente variable, pero este al menos se comporta mejor que la mayoría. En general, la experiencia de conducción no tiene nada de especial. El Altima se conduce cómodamente y no es un problema en el tráfico, pero no ofrece nada emocionante ni siquiera memorable. El VC-Turbo es casi demasiado educado para su propio bien, la dirección asistida eléctrica está tan muerta que Se siente como si la rueda no estuviera conectada a nada y la suspensión no está a la altura de la tarea en las curvas. tallado.

Nissan predice que el motor de 2.5 litros generará 32 mpg combinado (28 mpg en ciudad, 39 mpg en carretera) con tracción delantera y 30 mpg combinado (26 mpg en ciudad, 36 mpg en carretera) con tracción total. Se espera que el motor VC-Turbo obtenga 29 mpg combinados (25 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera) en su única configuración de tracción delantera. Ambos conjuntos de cifras están cerca de la cima de la clase de sedán mediano, pero el Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima y Toyota Camry están disponibles con sistemas de propulsión híbridos también.

Garantía

Nissan ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Debido a que el Altima fue completamente rediseñado para el año modelo 2019, es difícil predecir su confiabilidad. Sin embargo, Nissan tiene una reputación general bastante buena en cuanto a confiabilidad.

Cómo configuraría DT este coche

En lugar de adquirir uno de los modelos 3900 Edition One como nuestro auto de prueba, optaríamos por el Altima Platinum. La exclusividad de la Edition One es genial, pero la única diferencia sustancial entre esta y la Platinum Hay algunos elementos de adorno y el servicio de conserjería, que no nos vemos aprovechando lo suficiente como para estar vale la pena. El Platinum incluye la gama completa de funciones tecnológicas disponibles en el Altima, incluido el paquete Safety Shield 360, y está disponible con el motor VC-Turbo.

Hablando del motor VC-Turbo, podemos ver argumentos razonables tanto para él como para el motor base. Definitivamente apreciamos la potencia del VC-Turbo, y eso tomaría la decisión por nosotros si viviéramos en una región con inviernos suaves. Pero si vives, digamos, en el noreste, el motor base y la tracción total disponible tienen sentido. Todo depende de cuáles sean tus necesidades. Nuestro Altima ideal tendría tracción total y motor VC-Turbo, pero ese coche no existe, y Nissan probablemente no vendería muchos si existiera.

Conclusión

El Nissan Altima 2019 es una gran mejora con respecto a su predecesor, pero eso no es suficiente. Preferiríamos este sedán bajo a un crossover rechoncho, pero diríamos lo mismo de varios otros sedanes medianos. El Altima no hace lo suficiente para distinguirse de sus innumerables competidores.

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