Primera revisión del Mercedes-Benz Sprinter 2019

Primera prueba de la Mercedes-Benz Sprinter 2019

PVP recomendado $33,790.00

"La Mercedes-Benz Sprinter 2019 es una camioneta con información y entretenimiento similar a la de un automóvil y tecnología de asistencia al conductor".

Ventajas

• Relativamente refinado para una furgoneta
• Reconocimiento de voz MBUX
• Funciones útiles de asistencia al conductor

Contras

• Pantalla táctil en una posición incómoda
• Tamaño
• Todavía se siente como una camioneta

A menos que pases mucho tiempo Navegando por sitios de autocaravanas., le sorprenderá saber que Mercedes-Benz vende furgonetas. La Mercedes-Benz Sprinter 2019 rediseñada representa la tercera generación de una camioneta que ha estado a la venta en Estados Unidos durante casi dos décadas. En ese tiempo, la Sprinter ha ayudado a que los compradores estadounidenses se alejen de las tradicionales camionetas tipo camioneta y se decanten por modelos de estilo europeo.

Ahora, Mercedes está intentando diseñar otro cambio importante en los gustos por las furgonetas. El fabricante de automóviles alemán está incorporando tecnología de sus coches de lujo a las furgonetas, empezando por la nueva Sprinter. Con funciones disponibles como control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, la Sprinter podría convertir a competidores como la Tránsito Ford, Ram ProMaster, y Nissan NV2500/3500 parecen antigüedades.

Para descubrir si esta combinación de robustez de una camioneta y tecnología de un automóvil de pasajeros era una combinación perfecta o una receta para la acritud doméstica, fuimos a Charleston, Carolina del Sur. Mercedes nos invitó a ver la fábrica. que construirán los Sprinter 2019 para EE. UU. y probar la camioneta en carreteras locales. La camioneta de carga Sprinter básica, con tracción trasera y motor de gasolina de cuatro cilindros, tiene un precio inicial de $33,790, pero tomamos las llaves de una (preproducción) versión diésel con un precio inicial de $39,790 (Mercedes no ha revelado el precio de los paquetes de opciones individuales y características). El precio sube desde allí hasta el precio de etiqueta de $56,790 de una camioneta de pasajeros con tracción total y motor diésel.

Interior y tecnología

El interior es una extraña mezcla de lo básico típico de una furgoneta y algunos elementos de los turismos de Mercedes. A pesar de la estrella de tres puntas en el morro, los materiales del interior no dejan dudas de que estás en un vehículo de trabajo, no en un vehículo de lujo. Pero la Sprinter tiene algunos toques similares a los de un automóvil, como el botón de arranque y controles en el volante que serán instantáneamente reconocibles para cualquiera que haya conducido. una Clase E.

La Sprinter también recibe lo nuevo MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que recién ahora se está implementando en los automóviles de pasajeros del fabricante de automóviles. Lo que diferencia al MBUX de otros sistemas, según Mercedes, es su reconocimiento de voz en lenguaje natural. Está diseñado para reconocer frases casuales como "¿cómo está el clima?" o "Necesito gasolina" y se activa con el mensaje de voz "Hola Mercedes".

En la carretera, esto funcionó bien; de hecho, quizás demasiado bien. El sistema aguza el oído no sólo cuando el conductor dice "Hola Mercedes", sino también cuando se pronuncia simplemente "Mercedes". Además de tener que darle al Sprinter el tratamiento de Voldemort, fue agradable poder dar comandos de voz de una manera normal y conversacional en lugar de tener que memorizar frases específicas.

MBUX, que es un extra opcional en la Sprinter, se ofrece con pantallas táctiles de 7,0 o 10,25 pulgadas. Ambas versiones obtienen el sistema de control de voz en lenguaje natural, así como Apple CarPlay y Android Auto compatibilidad. Lo que MBUX no tiene es un controlador de panel táctil, como el que utiliza Mercedes en sus turismos de gama alta. En cambio, el sistema se basa en los controles del volante y en la propia pantalla táctil. Las pantallas tienen capacidad de pellizcar y hacer zoom y buenos gráficos, pero manipularlas requiere alcanzarlas con torpeza. frente al asiento del conductor, que está mucho más lejos del tablero de lo que estaría en un vehículo normal. auto.

Sin embargo, los controles montados en el volante resultaron adecuados para la mayoría de las funciones. Estamos ansiosos por probar MBUX en los próximos Mercedes-Benz Clase A para ver cómo funciona en el entorno más familiar de un turismo.

Incluso los autos económicos están disponibles con largas listas de funciones de asistencia al conductor hoy en día, pero esta tecnología es poco común en las camionetas. La Sprinter se puede equipar con una variedad de funciones que incluyen control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril, un sistema de asistencia al estacionamiento con 12 sensores de radar y cobertura de cámara de 360 ​​grados, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia para viento cruzado, monitor de atención al conductor y emergencia autónoma frenado.

Estas características tienen más sentido en un vehículo grande y difícil de manejar como el Sprinter que en, digamos, un sedán compacto. Todo funciona igual que en un turismo normal, lo que puede ser bueno o malo dependiendo de tu nivel de tolerancia hacia las niñeras electrónicas. A mitad de nuestra prueba de manejo, recibimos una notificación en el tablero de que el sistema autónomo de frenado de emergencia no funcionaba. El vehículo era un modelo de preproducción bastante temprano, lo que podría explicar el fallo.

Con un máximo de 533 pies cúbicos, la camioneta de carga Sprinter tiene más espacio que las versiones más espaciosas de Ford Transit, Ram ProMaster y Nissan NV2500/3500. Mercedes también ofrece versiones de pasajeros con 12 o 15 asientos y una “furgoneta de tripulación” que divide el espacio interior de manera equitativa entre pasajeros y carga. Ford ofrece versiones de la Transit de ocho, 10, 12 y 15 asientos. Nissan solo vende una versión para 12 pasajeros de sus camionetas y Ram no ofrece ninguna versión para pasajeros del ProMaster.

Experiencia de manejo

Mercedes ofrece dos opciones de motor en la Sprinter 2019: una de gasolina y otra diésel. Los modelos básicos obtienen un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 190 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión. Este motor está disponible únicamente con tracción trasera y transmisión automática de nueve velocidades. Un turbodiésel V6 de 3.0 litros opcional produce 190 hp y 324 lb-pie y está acoplado a una transmisión automática de siete velocidades con tracción trasera estándar o tracción total opcional. Mercedes también está lanzando una versión Sprinter totalmente eléctrica, pero no ha decidido si la traerá a EE. UU.

Mercedes dijo a Digital Trends que el motor de gasolina solo se ofrece en los EE. UU., y solo porque los compradores tienden a preferir la gasolina a la gasolina. diesel. Pero parece un intento poco entusiasta, especialmente en comparación con los sistemas de propulsión de gasolina que ofrecen sus rivales. La única opción de motor del ProMaster es el omnipresente Pentastar V6 de 3.6 litros, que genera 280 hp y 260 lb-pie. Las camionetas Nissan NV están disponibles con motores de gasolina V6 de 4.0 litros (261 hp, 281 lb-pie) o V8 de 5.6 litros (375 hp, 387 lb-pie). El V6 turboalimentado de 3.5 litros de Ford produce 310 hp y 400 lb-pie. Ford también ofrece un turbodiésel de cinco cilindros en línea de 3.2 litros, con una potencia de 185 hp y 350 lb-pie.

Pero con el motor diésel opcional, la carga útil máxima de la Sprinter de 6,636 libras, GVWR (peso bruto del vehículo clasificación) de 12,125 libras y una capacidad máxima de remolque de 7,500 libras (cuando está debidamente equipado) son respetable. Sólo el Nissan equipado con V8 puede remolcar más, y Mercedes encabeza las listas en capacidad máxima de transporte.

No sorprende que la experiencia de conducción no se pueda comparar con la de un Mercedes-AMG GT C. Pero la Sprinter se sintió razonablemente refinada para ser un vehículo de trabajo espartano, con una mínima vibración transmitida desde la carretera y una cabina bastante silenciosa. Mercedes solo proporcionó modelos diésel V6 para probar, y encontramos que este motor es más que adecuado para mantenerse al día con el tráfico y adelantar en las autopistas, al menos en una camioneta descargada. Debido a que la Sprinter se considera comercial según las regulaciones estadounidenses, Mercedes no está obligada a someterla a las pruebas de economía de combustible de la EPA.

Garantía

Mercedes ofrece una garantía de cinco años/100,000 millas para el tren motriz y una garantía de tres años/36,000 millas para vehículos nuevos. Como la Sprinter 2019 es un modelo completamente rediseñado, es difícil predecir la confiabilidad futura.

Cómo configuraría DT este coche

Mercedes afirma ofrecer más de 1.700 combinaciones de tren motriz, estilo de carrocería, distancia entre ejes y acabados, pero realmente depende de para qué quieras usar tu Sprinter. A menos que tenga una familia muy numerosa o dirija una operación de transporte al aeropuerto, no vemos mucha utilidad para la versión de pasajeros. La versión de carga ofrece una opción más conveniente que los remolques para transportar cosas como motocicletas. Una furgoneta de carga o una furgoneta de tripulación podría ser un conversión ordenada de furgoneta camper, y ahí está no hay escasez de recursos en línea para ayudar con eso. En ese caso, especificaríamos tracción total.

Independientemente de lo que planeáramos hacer con nuestra Sprinter, definitivamente adquiriríamos el motor diésel. El motor de gasolina ofrece mucho menos torque y creemos que tendría problemas con el peso de una camioneta cargada. También agregaríamos MBUX para llevar la tecnología del vehículo a los estándares de los vehículos de pasajeros, así como el conjunto completo de ayudas al conductor. No conducimos camionetas grandes todos los días, pero la variedad de características tecnológicas de la Sprinter nos dio una dosis extra de confianza.

Conclusión

La Mercedes-Benz Sprinter 2019 intenta trascender los límites tradicionales de las furgonetas con un sistema de información y entretenimiento avanzado y más tecnología de asistencia al conductor que sus competidores. Si bien sigue siendo en gran medida una camioneta, la Sprinter debería ser más accesible para compradores individuales que buscan un vehículo base de camioneta camper o simplemente una forma de transportar muchas cosas.

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